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日前，由(you)奇瑞汽车股份有限公司与清华大学智能交(jiao)通实(shi)验室共同申请的“分体式飞(fei)行汽车”专利正式公开(kai)。同一时(shi)期，小鹏汇天全资子公司广州汇天飞(fei)行汽车制造有限公司注册资本也由(you)5亿(yi)元增至6.5亿(yi)元，两者的大动(dong)作再(zai)次为飞(fei)行汽车产业添了(le)把火。
飞(fei)行汽车是指既可在地面行驶又可在空(kong)中飞(fei)行的陆空(kong)两栖(qi)车辆，包括面向大众化交(jiao)通的电动(dong)垂直起降飞(fei)行器（eVTOL）。飞(fei)行汽车属于低空(kong)经济的一个环节，可将低空(kong)交(jiao)通与地面交(jiao)通有效整合，构建路空(kong)协(xie)同的立体交(jiao)通体系。
2021年低空(kong)经济被写入《国家综合立体交(jiao)通网规划纲要》，2023年被定为战略性新兴产业，2024年被首次写入政府工作报告，一系列(lie)举措表明国家对低空(kong)经济发(fa)展的重视，地方政府同样积极响应，近30个省（自治区、直辖市(shi)）已将低空(kong)经济纳入政府工作报告，低空(kong)经济概念迅速炒热。
有政策作为后盾(dun)，产业发(fa)力明显更加坚定。在飞(fei)行汽车领域，广汽集团、长安汽车、奇瑞控(kong)股、吉利控(kong)股、小鹏汽车等多家车企纷纷下(xia)场，一时(shi)间飞(fei)行汽车概念风光无两，似乎已进入商(shang)业普及的前夜(ye)。
技术创新，一体式向分体式演化
以奇瑞本次申请专利的飞(fei)行汽车为例(li)，这款产品与广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞(fei)长空(kong)AE200、长安飞(fei)行汽车等一体式飞(fei)行汽车不同，它相当于将整体一分为三，座舱模块(kuai)可与飞(fei)行模块(kuai)（包括螺旋桨(jiang)和机翼）、行驶模块(kuai)两两结合，按需实(shi)现空(kong)中飞(fei)行和陆地行驶功能。
来源：奇瑞控(kong)股
同时(shi)，这款三体式复合翼飞(fei)行汽车摒弃了(le)传统方向盘、油门等控(kong)制装置，支持无人驾(jia)驶模式下(xia)的飞(fei)行和行驶两种操作方式，降低驾(jia)驶难度。
这种分体式的思路和小鹏汇天的“陆地航母”如出一辙(zhe)，同样是分体（陆行体与飞(fei)行体两部分）、同样可以自主飞(fei)行（但保留了(le)操控(kong)装置）。这款分体式飞(fei)行汽车已亮(liang)相CES 2025，外观采用赛博机甲(jia)风格的设计(ji)，地面驾(jia)驶仅需C照。
值得一提的是，小鹏汇天早期开(kai)发(fa)的也是一体式飞(fei)行汽车，如今却已将其归为“三步走”战略的最后一步，很明显，一体式设计(ji)要同时(shi)满足车辆与飞(fei)行器双重标准，而分体式设计(ji)更易于商(shang)业化落(luo)地。
小鹏汽车董事长何小鹏透(tou)露，他们曾试图将汽车与飞(fei)机技术简单结合，但这种思路不仅导致(zhi)汽车与飞(fei)机性能均不尽人意，还徒增成本，因此最终重新规划了(le)飞(fei)行汽车开(kai)发(fa)路径。
在转为分体式路线后，小鹏汇天陆地航母自去年11月首飞(fei)以来，已收到近4000台订单。据悉，这款飞(fei)行汽车售价(jia)预计(ji)不超过200万元，计(ji)划于2026年交(jiao)付。
从地上跑到天上飞(fei)，车企为何集中布局(ju)？
去年底，吉利沃飞(fei)长空(kong)首款自研eVTOL产品AE200批产构型(xing)亮(liang)相，并被工银金租签下(xia)120架AE200意向采购订单，预计(ji)2026年完成适航取证；同期，广汽集团也发(fa)布全新飞(fei)行汽车品牌“高域/GOVY”首款产品AirJet，计(ji)划在2025年启动(dong)飞(fei)行汽车产品的适航认(ren)证；长安汽车则在今年初宣布，新一代(dai)飞(fei)行汽车预计(ji)将于2025年底完成试飞(fei)，更是提出5年砸200亿(yi)、10年砸1000亿(yi)的“烧钱计(ji)划”……
来源：沃飞(fei)长空(kong)
车企集中布局(ju)飞(fei)行汽车究竟意欲何为？首先是中央及地方政策支持，地方政府出现竞争性布局(ju)，基础设施得以顺利建设，如北京市(shi)计(ji)划到2027年开(kai)通3条以上低空(kong)航线，深圳市(shi)计(ji)划到2025年底建设1000个低空(kong)起降点，常态化无人机配送(song)航线福田口岸(an)航线也迎来正式开(kai)航。
其次是飞(fei)行汽车与新能源汽车的技术复用程度高。正如中国电动(dong)汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所言，智能汽车产业正进一步发(fa)展为聚合型(xing)智能产业，在路上是智能汽车，飞(fei)上去是飞(fei)行汽车、低空(kong)产业，立起来是人形机器人、具身智能。
有分析指出，飞(fei)行汽车的电池、电机、电控(kong)系统与新能源汽车的复用率高达70%-80%，在三电系统外，智能化、自动(dong)驾(jia)驶与高精导航等技术同样可以复用，“技术同源”指向降本增效。
在市(shi)场需求方面，飞(fei)行汽车可以大大缩短通勤时(shi)间，减缓交(jiao)通拥堵，如深圳至珠(zhu)海eVTOL航线将3小时(shi)车程缩短至20分钟(zhong)。另外，飞(fei)行汽车在物流配送(song)、应急救援以及旅游观光等领域也有很大潜力，均是车企破“卷”的新思路。
根据中国民用航空(kong)局(ju)数据，预计(ji)2025年我国低空(kong)经济规模将达到1.5万亿(yi)元，2035年将达到3.5万亿(yi)元。摩根士丹利预测，2050年全球飞(fei)行汽车市(shi)场规模将达9万亿(yi)美元，中国潜在市(shi)场规模将达2.1万亿(yi)美元。
参考比亚迪在新能源汽车领域先发(fa)先至的优势，如今大批车企入局(ju)飞(fei)行汽车、人形机器人赛道也颇有抢(qiang)占市(shi)场先机的意味，什么时(shi)候风口来不确定，但机会总(zong)是留给有准备(bei)的人，提前站在万亿(yi)蓝海中等风来，成为时(shi)下(xia)不少车企的选择。
前景广阔，但何时(shi)能普惠大众？
乐观的答案是2030年，悲观一点可能要到2050年。
去年底，中国低空(kong)经济联盟发(fa)布《低空(kong)经济发(fa)展趋势报告》。报告预计(ji)，未来两到三年，中国主要大城市(shi)的空(kong)中交(jiao)通网络和地面飞(fei)行服(fu)务设施基本建成，飞(fei)行汽车（eVTOL）大批量商(shang)业化，市(shi)场价(jia)格从千万元级别(bie)逐渐(jian)降低。到2030年四、五座飞(fei)行汽车有望保持在两三百万元价(jia)格区间，可能有10万架飞(fei)行汽车进入家庭或成为空(kong)中的士。
而按照中国汽车工程学会发(fa)布的《飞(fei)行汽车发(fa)展白皮书1.0》预测，2025年我国飞(fei)行汽车迈(mai)入商(shang)业化启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成为低空(kong)交(jiao)通出行的主要运载工具，最终陆空(kong)两栖(qi)飞(fei)行汽车实(shi)现大众化应用将在2050年左右，这对普罗大众而言还是很遥远的，大概是一代(dai)人的时(shi)间。
低空(kong)飞(fei)行引出行变革(ge)，普及并非一蹴而就之事。清华大学车辆与运载学院(yuan)教授、飞(fei)行汽车动(dong)力研究中心主任张扬(yang)军表示，作为发(fa)展低空(kong)经济的重要一环，飞(fei)行汽车在未来将主导低空(kong)经济的发(fa)展，但目前飞(fei)行汽车仍(reng)处于商(shang)业化运行的早期阶段，在政策、规则、市(shi)场和技术等领域有许多亟待解决的问题。
令人期待的是，一旦低空(kong)交(jiao)通与地面交(jiao)通实(shi)现深度融合，届时(shi)构建出的三维立体智慧交(jiao)通体系，或将从根本上解决如今的交(jiao)通拥堵与空(kong)间移动(dong)效率问题，这将是一次生产力的飞(fei)跃。（中国经济网记者 陈(chen)梦(meng)宇）
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