虽然工程量巨大，但工期只有短(duan)短(duan)20个月。怎么才能做到既快又好？和传统(tong)认知不一样的是，现(xian)代(dai)造船(chuan)大量使用新工艺、新装备，因此(ci)效率大幅提升。此(ci)外，为了缩短(duan)工期，设计人员还想到了一个非常聪(cong)明的办法(fa)。

中船(chuan)集团所属大连造船(chuan)FPSO-10项目总设计师郭洪生：“首制船(chuan)我们采用整体建造法(fa)，从艉部(bu)到艏部(bu)采用分段分层建造法(fa)，搭积木形式，建造周期会很长。第二艘船(chuan)我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积木的形式，从下到上、从后到前同步建造。建造完成以后拖到船(chuan)坞内进行两大段对接，这样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大量的舾装件(jian)，包括(kuo)管线、电缆，就(jiu)已经进行预安装。”

经过200多名设计人员通力合作，这艘体量巨大、结构复杂的巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原先的30多个月缩短(duan)到20个月，接下来，就(jiu)是将艏艉两段精准对接，这成为施工人员面临的一个严峻考验。

中船(chuan)集团所属大连造船(chuan)生产管理(li)部(bu)副部(bu)长韩雨：“当时把两大段牢(lao)固地焊到一起(qi)，包括(kuo)舱(cang)内舱(cang)下有很多结构，并不是甲板面一道焊缝，而且(qie)里面有很多焊缝需要我们严丝(si)合缝地对齐(qi)。”

数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用巧干加(jia)苦干的实际(ji)行动诠释着(zhe)当代(dai)建设者“撸起(qi)袖子加(jia)油(you)干”的奋(fen)斗精神。在现(xian)场记者看到，无论是焊接，还是刷漆、打磨、加(jia)固，各个环节的工人们都在精益求精。

正(zheng)是秉持“撸起(qi)袖子加(jia)油(you)干”的奋(fen)斗精神，近年来，我国造船(chuan)业发展迅猛，成为全球造船(chuan)业的中坚力量。2024年我国造船(chuan)业三大指标：造船(chuan)完工量、新接订单(dan)量、手持订单(dan)量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一。在全球18种主要船(chuan)型中，我国有14种船(chuan)型新接订单(dan)量位居全球首位。

韩雨：“不光是复杂的海工项目，LNG（液化天然气(qi)）船(chuan)也是造船(chuan)界的三大明珠之一，现(xian)在大连造船(chuan)也在建造，也自主研发设计。中国现(xian)在所有世(shi)界最难的项目都可以建造、设计，凸(tu)显中国目前是世(shi)界造船(chuan)第一位。我们现(xian)在手持订单(dan)已经排到了2028年，后面的生产非常饱满。”

就(jiu)在大连的建设者们为如期交付而最后冲(chong)刺的时候，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达(da)·花城(cheng)号(hao)”也在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全船(chuan)的主体结构和外观已经成形。目前，工作重点(dian)转为设备安装调(diao)试和内装。建设者们全力以赴，按计划，今(jin)年5月将进行第一次船(chuan)体起(qi)浮，2026年底交付起(qi)航。

如果说“爱达(da)·魔都号(hao)”实现(xian)了国产豪华邮轮零的突破的话，那么“爱达(da)·花城(cheng)号(hao)”将实现(xian)的是升级迭代(dai)。它将变得更大更舒适：首先，船(chuan)体更大了，总吨位增加(jia)0.64万(wan)吨，达(da)到14.19万(wan)吨；总长增加(jia)17.4米，达(da)到341米；物量投入也十(shi)分巨大，仅(jin)电缆总长度就(jiu)超过4600公(gong)里。不仅(jin)体量变大了，舱(cang)内设计和布局也更为优化，使得乘客的体验感进一步提升。

中船(chuan)集团外高桥造船(chuan)国产大型邮轮项目建造总监陈(chen)剑威：“公(gong)区增加(jia)了很多，大约8000平(ping)方米，可以给乘客更好的体验度和感官效果。为了控制重心，用了一些新材料，更加(jia)平(ping)稳，乘客晕船(chuan)现(xian)象会比较少一点(dian)。”

为了确(que)保5000多名乘客能够在海上安全而舒适地航行，设计者们打造了一套复杂而精密的系统(tong)。正(zheng)式施工前，项目团队先搭建起(qi)了一套3D施工模(mo)型，相(xiang)当于建造了一艘虚拟的花城(cheng)号(hao)，然后用AR技术实现(xian)模(mo)型和现(xian)场实景的匹配，使得整体施工效率大幅提高。

中船(chuan)集团外高桥造船(chuan)设计研究院院长王章建：“我们提供基于模(mo)型的数据，这些数据可以帮助他们进行生产准备、生产管理(li)，包括(kuo)建造管理(li)，通过不断(duan)丰富或者变革我们的手段来提高大家的施工效率。”

大邮轮考验的是一个国家造船(chuan)业的总体实力。“爱达(da)·花城(cheng)号(hao)”团队不仅(jin)要建造一艘邮轮，更重要的是要建立起(qi)自己(ji)的邮轮标准体系，有了属于中国的国标，大邮轮的各个环节才能够更加(jia)自主可控。

中船(chuan)集团外高桥造船(chuan)国产大型邮轮项目现(xian)场总指挥、总设计师陈(chen)刚：“有一种说法(fa)叫作造船(chuan)大国靠总装，造船(chuan)强(qiang)国靠配套。国产化、本土化配套业的能力提升，这个也是中国船(chuan)舶工业未来发展的重点(dian)方向。我们希望在下一个五年，我们要走正(zheng)向设计的道路，完全实现(xian)自主设计。”

正(zheng)是秉持着(zhe)这样的信心、理(li)念和干劲，在项目团队的数千名建设者的共同努(nu)力下，花城(cheng)号(hao)的建造周期将比魔都号(hao)缩短(duan)8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业。

魔都号(hao)的突破和花城(cheng)号(hao)的升级展现(xian)出我国大型邮轮产业的实力。未来，建设者们还将持续致力于扩大船(chuan)队规模(mo)、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世(shi)界范围内的影响力。“中国造船(chuan)”已过万(wan)重山，正(zheng)努(nu)力驶向强(qiang)国复兴(xing)的浩瀚未来。

2025年新年伊始，我国多家船(chuan)企实现(xian)开门红：1月2日，中国船(chuan)舶上海外高桥造船(chuan)交付了11.4万(wan)吨成品油(you)船(chuan)“海洋侦探”号(hao)；1月3日，我国自主研发建造的82600吨散(san)货(huo)船(chuan)和62000吨重吊多用途船(chuan)在江苏交付；1月7日，广船(chuan)国际(ji)建造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船(chuan)交付起(qi)航……

近年来，我国在液化天然气(qi)船(chuan)、大型集装箱(xiang)船(chuan)、豪华邮轮等高附(fu)加(jia)值船(chuan)舶的建造能力显著增强(qiang)，显示出强(qiang)大的产业竞争(zheng)力，成为全球造船(chuan)业的重要力量。在全球航运市场复苏的背景下，我国造船(chuan)业正(zheng)以创新驱(qu)动、绿色发展为引领，不断(duan)提升核心竞争(zheng)力，向着(zhe)造船(chuan)强(qiang)国的目标稳步迈进。相(xiang)信在全体造船(chuan)人的共同努(nu)力下，我国造船(chuan)业必(bi)将乘风破浪，再创辉煌。