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中新网北(bei)京(jing)2月24日电(记者 张尼)“过去我们(men)更多是(shi)去海外看(kan)一些(xie)比较好的(de)产(chan)品，看(kan)看(kan)能不能学习(xi)借鉴(jian)，但现在完全不一样了，很多海外客户会来我们(men)这里采购。”在近日举办的(de)2025雅森北(bei)京(jing)展上，佑旅优品品牌运营总监(jian)郭昊接受记者采访(fang)时感慨(kai)道。
作为一家专(zhuan)注(zhu)于汽车后市场服(fu)务的(de)企业，佑旅优品的(de)经历不是(shi)个例。伴随全球汽车产(chan)业链的(de)重构(gou)，中国汽配产(chan)品的(de)高性(xing)价比正吸(xi)引来大量海外客户。
转型，抓住新能源红利
2月21日至(zhi)24日，第36届中国国际汽车服(fu)务用品及设备展览会，中国国际新能源汽车技术(shu)、零部件及服(fu)务展览会(雅森北(bei)京(jing)展CIAACE)在北(bei)京(jing)举办。作为汽车后市场年后最早举办的(de)全产(chan)业链盛会，本次展会横跨(kua)改装车、新能源车、燃油车三大赛道，数千家中外企业参展。
曾经，在传统燃油车时代，中国在关键(jian)零部件生产(chan)的(de)占(zhan)比不高。如今，中国新能源车产(chan)业逐步走(zou)在世界前列，供应链有望创造更高价值。2024年，中国新能源汽车产(chan)销量均超1200万(wan)辆，同(tong)比增长超过30%。在此背景下，今年的(de)展会上，新能源汽车供应链自(zi)然(ran)成为最大亮(liang)点。
对于企业而(er)言，当下，谁能跟上配套产(chan)品，谁就抢占(zhan)了先机。
2025雅森北(bei)京(jing)展上展示现场拆(chai)车。 中新网 张尼 摄
“今年我们(men)会把重心放在线上销售(shou)，研发的(de)产(chan)品重心放在电车上。”艾驰楷时(上海)汽车科技有限(xian)公司(HKS中国)总经理(li)张丽丽告诉(su)记者。
面对市场的(de)调整，这家来自(zi)日本的(de)通用改装部件老牌制造商正在积(ji)极调整策略。张丽丽说，到(dao)目前为止公司做的(de)都是(shi)油车产(chan)品，今年会调整方(fang)向(xiang)，虽然(ran)电车不需要排气、润滑油添加剂等产(chan)品，但是(shi)轮胎、轮毂、刹车、避震器以及其他外观件后续会开发出(chu)来。
“这两年随着市场发展和消费(fei)者需求不断提升(sheng)，有更多的(de)衍生性(xing)需求。”郭昊说，这些(xie)年，用户画像出(chu)现明显变化，随着越来越多年轻人成为新能源车主，产(chan)品需求也随之改变。佑旅优品今年也在新能源配套的(de)轻改方(fang)面做了重点布局(ju)。除原有特色的(de)窗膜、车衣和改色膜以外，今年在展会上还带(dai)来了包括智(zhi)能小桌板、电动(dong)踏板等在内的(de)众多新能源轻改项目。
“在我们(men)以往的(de)认知中，贴车衣的(de)车主比较少，但这两年车衣的(de)发展比较迅速。比如，去年到(dao)今年，改色TPU的(de)需求旺盛，它(ta)在国内的(de)市场份额可能会变大，这也是(shi)因为年轻车主对美观和修复性(xing)有双重需求。”江(jiang)苏铠龙新材料有限(xian)公司总经理(li)华晓雯在采访(fang)中也谈及了用户需求变化。她认为，面对新形势，企业的(de)产(chan)品要顺应变化，抓住市场机遇。
在郭昊看(kan)来，变化的(de)还有整个产(chan)业链：“车企对于第三方(fang)拓展服(fu)务商的(de)态(tai)度从过去的(de)封闭、半封闭转变为开放，让第三方(fang)的(de)一些(xie)技术(shu)可以更好融入到(dao)车上。”
资料图：工人在新能源汽车生产(chan)线上作业。李南轩 摄
“海外客户听(ting)到(dao)报价都觉得不可想象(xiang)”
市场变化的(de)同(tong)时，行业内的(de)竞争也随之加剧。
“倒退十几年，那时改装圈可能只有HKS，客户可选性(xing)比较少，现在不一样，随着中国产(chan)品的(de)品质提升(sheng)，行业也会变‘卷’。”张丽丽坦言。不过在她看(kan)来，技术(shu)以及产(chan)品全线覆盖仍然(ran)是(shi)HKS的(de)核心竞争力所在。
“行业‘卷’要分两个方(fang)向(xiang)看(kan)，如果纯粹‘卷’价格，可能会导(dao)致一些(xie)品牌和厂家牺牲技术(shu)和用料，但是(shi)现在‘卷’的(de)方(fang)向(xiang)可能更多会倾向(xiang)于技术(shu)研发，这对于行业来说是(shi)好事。”郭昊说。
企业感到(dao)“卷”的(de)背后，是(shi)新能源汽车替代传统能源趋势之下，中国新能源车企的(de)核心技术(shu)不断突(tu)破，新能源车产(chan)业逐步走(zou)在世界前列。
中国汽车工业协会整理(li)的(de)海关总署(shu)数据显示，2024年1-12月，汽车零部件类产(chan)品出(chu)口(kou)金额累计达(da)到(dao)1056.1亿美元，同(tong)比增长6.8%；汽车零部件产(chan)品进口(kou)金额294.4亿美元，同(tong)比下降1.4%。
《美国汽车新闻》此前发布的(de)2024年全球汽车零部件供应商百强榜单显示，中国汽车公司上榜总数较往年进一步增加，整体排名也有所提升(sheng)。
2025雅森北(bei)京(jing)展的(de)观众数据变化同(tong)样印证了这样的(de)趋势——前三天，观众人数同(tong)比增长35.6%，国内观众与国外观众比例为95.9%：4.1%，国外观众占(zhan)观众总数同(tong)比上升(sheng)0.9个百分点，国外观众人数同(tong)比增长20.1%。
郭昊告诉(su)记者，过去，对于国内企业来说，经常(chang)需要向(xiang)海外产(chan)品取经，如今，无论是(shi)膜类产(chan)品、还是(shi)新能源汽车其他配套产(chan)品，中国企业已经逐渐(jian)进入领先行列。
“现在，很多海外客户会来我们(men)这里采购，尤其是(shi)听(ting)到(dao)产(chan)品性(xing)能和报价时，都觉得不可想象(xiang)。”(完)