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要(yao)准确评估车企的经营健康状况(kuang)，财务指(zhi)标无疑是核(he)心依据(ju)。然而，鉴于汽车行业的特殊性，我们不能仅(jin)停留在数字表面，更应深入理解这些指(zhi)标背(bei)后的真实含义。
接下(xia)来不妨透(tou)过一些市场较为关注的指(zhi)标，梳理背(bei)后的判断逻辑。
一、先来看总负债情况(kuang)。
不得不承认，全(quan)球主(zhu)流车企的总负债普遍较高(gao)，尤其是传统巨(ju)头车企。数据(ju)很能说明问题。2023财年(nian)，大众的总负债就达到了3.2万亿人民币，丰田则在2.6万亿，两大巨(ju)头总负债就接近6万亿。福特、通用汽车、宝马、奔驰也均在万亿以上。
这背(bei)后的原因其实很简单，汽车行业是重资产行业，需要(yao)大量资金投入建厂、持续不断的研发投入等(deng)。
但有意思的是，国内车企的龙头比亚迪和吉利控股，其负债总额则处在较低水平。以比亚迪为例，其销量是大众的三分之一，但总负债仅(jin)为大众的六分之一。
结合营收不难看出(chu)，车企的总负债与规模具有正(zheng)相关性。一般来说，规模较大的车企由于业务范围更广，其总负债也会相对较高(gao)，但这并不意味着其财务健康状况(kuang)不佳。相反，合理的负债规模是企业扩张和运营的必要(yao)条件(jian)。
因此在评估车企经营健康状况(kuang)过程中，不能单纯拘泥于负债率或者负债规模的大小(xiao)。
二、再看看有息负债
若(ruo)进一步聚焦到负债结构，可以发现，单纯看总负债也并不能说明问题。要(yao)知道在企业的负债结构中，有息负债和无息负债的表现也存在一定的差异。
可以看到，全(quan)球主(zhu)流车企的有息负债处在较高(gao)水平。如(ru)在2023财年(nian)，丰田有息负债占比达到67%，福特达到65%，通用汽车达到59%，奔驰、宝马分别(bie)达47%、42%，这些海外车企的有息负债规模达到数千亿乃至上万亿规模。
对比之下(xia)，国内主(zhu)流车企有息负债规模则相对较低。例如(ru)，在2023年(nian)，赛力斯、比亚迪的有息负债占比为5%、6%，即便是有息负债最高(gao)的吉利控股，24%的占比也低于绝大部分海外车企。
考虑到有息负债是真实的债务，需要(yao)支付沉重的财务费用，海外车企的整体负债压力显然高(gao)于国内车企。
三、最后看看应付账款
与海外车企依赖有息负债相比，国内车企的总负债中主(zhu)要(yao)是无息负债，而大头是应付账款。
一般而言，企业规模越大，营业收入越高(gao)，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长(chang)的作用也更明显。对于车企而言，体现在财报上就是应付账款的增长(chang)。因此，应付账款的增加导致的负债提升并不一定是坏事，关键在于企业如(ru)何形成良性的现金流循环。
以比亚迪为例，2023年(nian)其经营现金流入达到6100亿元，其中4300多亿元用于支付无息负债，经营性现金流净额仍有1700亿。这表明比亚迪不仅(jin)有足够的资金来支付其应付账款，还能保持较高(gao)的现金储(chu)备(bei)，用于支持企业的持续发展和应对潜在风险。这种健康的现金流管理能力，使得企业在面对行业竞争和市场波动时更具韧性。
当然我们也要(yao)知道，应付账款不仅(jin)反映了企业与供(gong)应商(shang)之间(jian)的交易关系，还体现了企业在产业链(lian)中的议价能力和资金占用情况(kuang)。构建稳健的产业链(lian)体系，确保成本控制、产品品质与供(gong)应链(lian)的稳定，对于车企长(chang)期发展至关重要(yao)，因此保持相对合理的负债结构和高(gao)效健康的供(gong)应链(lian)管理，能够帮助(zhu)企业更好地应对市场波动，提升竞争力。
从数据(ju)来看，2023年(nian)国内主(zhu)流车企的应付账款及付款周期呈(cheng)现出(chu)显著差异，这背(bei)后反映出(chu)不同车企在供(gong)应链(lian)管理的能力。
例如(ru)，在2023年(nian)，赛力斯应付账款占营收的比例为84%，东风集(ji)团股份为57%，长(chang)安汽车为50%，长(chang)城汽车为40%，上汽集(ji)团为36%，比亚迪为33%。要(yao)说明的是，这个比例越低，越能显示企业在应付账款管理方面更为谨慎，其占营收的比例较低，显示出(chu)较强的供(gong)应链(lian)管理和资金周转(zhuan)能力。
从付款周期来看，比亚迪与供(gong)应商(shang)合作的账期为128天，上汽为140天，长(chang)城汽车为163天，长(chang)安汽车为185天，东风集(ji)团股份为226天，赛力斯为313天。账期相对较短，意味着其供(gong)应商(shang)能够更快地获得付款，从而减轻供(gong)应商(shang)的资金压力，增强供(gong)应链(lian)的稳定性。
四、写在结尾
汽车工(gong)业作为现代制造(zao)业的皇冠，其崛起(qi)不仅(jin)是技术与工(gong)业实力的象征，更是国家(jia)经济腾飞(fei)的关键引擎。如(ru)今在全(quan)球经济的舞(wu)台上，中国汽车发展势头愈发强劲，中国车企凭(ping)借先进的技术、卓越的品质和创新的思维，不断打破国际市场的壁垒，赢得了全(quan)球消费者的认可与赞誉(yu)。
然而，伴随市场竞争的愈演愈烈，舆论的漩涡暗流涌动，一些关于中国车企负债过高(gao)、存在经营风险等(deng)问题的讨论也甚嚣尘上。从财报不难看出(chu)，中国车企的负债水平并不高(gao)，其财务健康状况(kuang)远比外界想象的要(yao)稳健。
反倒是深入探究后更能发现，在这场轰轰烈烈的全(quan)球汽车产业变革浪潮中，中国车企不仅(jin)在技术创新上取得了显着成就，更在财务管理和风险控制上展现出(chu)独特优势。这种优势不仅(jin)为中国车企在全(quan)球市场的崛起(qi)提供(gong)了坚实基础，更为整个行业的可持续发展树立了新的标杆。