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羊城晚报讯 广东(dong)省应急管理厅日(ri)前公布了《梅大高速茶(cha)阳路段(duan)“5·1”塌方(fang)灾害调查评估报告》，调查评估工作组已查明灾害原因，认定梅大高速茶(cha)阳路段(duan)“5·1”塌方(fang)灾害为特别重大人员(yuan)伤亡的塌方(fang)灾害。
2024年5月1日(ri)凌晨1时57分许(xu)，梅州(zhou)至大埔高速公路（简称“梅大高速”）东(dong)延线K11+900～K11+950（营运桩号）路段(duan)发生塌方(fang)灾害，往东(dong)方(fang)向半幅路堤塌方(fang)，导致23辆车掉落，造(zao)成52人死亡，30人受伤。经调查认定，这是一起长时间持续性(xing)降水与多种因素叠加耦合作用，导致的特别重大人员(yuan)伤亡的塌方(fang)灾害。塌方(fang)灾害发生于5月1日(ri)凌晨，有零(ling)星(xing)小雨，行车视线不(bu)良，车流量较平常突增，车辆坠落后起火(huo)燃烧，这些不(bu)利因素进(jin)一步加大了灾害的损失。同时，工程勘(kan)察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等方(fang)面存在的问题，对路堤的抗灾能力有一定影响。
灾害发生后，习近(jin)平总书记高度重视并作出重要指(zhi)示，李强总理和蔡奇(qi)、李希、何立峰(feng)、张国清、刘国中、吴政隆等中央领导同志(zhi)作出批示指(zhi)示。根据习近(jin)平总书记重要指(zhi)示和李强总理要求，张国清副总理率有关部门负责同志(zhi)赶赴现场指(zhi)导救援(yuan)处(chu)置工作。应急管理部、交通运输部、自然资源(yuan)部等国家部委(wei)派出工作组和专家赶赴现场指(zhi)导救援(yuan)工作。省委(wei)、省政府主要负责同志(zhi)迅速赶往救援(yuan)救治一线，实地指(zhi)挥(hui)抢险救援(yuan)、伤员(yuan)救治、善后处(chu)置、风(feng)险排(pai)查和调查评估等各项工作。
依据有关规定，广东(dong)省成立了由省政府主要负责同志(zhi)任组长的梅大高速茶(cha)阳路段(duan)“5·1”塌方(fang)灾害省政府调查评估组，邀请由院士(shi)专家团队牵头，公路工程、地质工程、岩土工程和气象水文等领域专家组成专家组参与调查评估。按照张国清副总理的指(zhi)示要求，应急管理部、交通运输部、自然资源(yuan)部成立国家专家指(zhi)导组，与调查评估组同时进(jin)驻，全程指(zhi)导广东(dong)开展灾害调查评估工作。在应急管理部、交通运输部、自然资源(yuan)部等国家部委(wei)的专业指(zhi)导和国家专家指(zhi)导组的全程指(zhi)导下(xia)，调查评估组按照科(ke)学严(yan)谨、依法依规、实事求是、注重实效(xiao)的原则，通过现场勘(kan)查、调阅资料、问询谈话、调查取证、分析计算、专项试验、专家论(lun)证等方(fang)式，复盘灾害发生和应对过程，调查有关地方(fang)党委(wei)政府和相关部门单位(wei)履职(zhi)情况及存在的问题，查明了灾害原因，认定了灾害性(xing)质，总结分析了灾害教(jiao)训(xun)，提出了改进(jin)工作的措施建议。
调查发现，灾害发生前，广东(dong)省出现多轮强降水过程，全省平均雨量破历史同期(qi)纪录。其中，2024年4月，降雨比较集中，距灾害点(dian)约700米的梅林(lin)站月雨量为740.5毫米，为2021年1月有记录以(yi)来最大值；距灾害点(dian)约15.9公里的大埔站月雨量为628.2毫米，是历史同期(qi)（往年4月份）3.75倍，是往年汛期(qi)（4-9月）月平均雨量的3.34倍，突破1957年建站以(yi)来最大月雨量纪录。
调查查明，造(zao)成塌方(fang)灾害的主要原因是：灾害点(dian)路段(duan)为“倒三角形”沟谷地貌斜坡路堤，受长时间持续性(xing)降水影响，地下(xia)水持续累积、水位(wei)升高，暂态性(xing)地下(xia)水动静水压力、浮托力和渗透力持续增大，滑动推力不(bu)断积聚，长时间饱水造(zao)成路堤底部及基底软化，抗剪强度降低(di)，路堤中下(xia)部及护脚墙突然滑动变形，引发路堤上部填土塌方(fang)，造(zao)成高速公路塌方(fang)灾害。
经对梅大高速茶(cha)阳路段(duan)工程勘(kan)察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等情况全链条调查，对在调查过程中发现的参建单位(wei)和有关部门单位(wei)的公职(zhi)人员(yuan)履职(zhi)方(fang)面的问题线索，移交纪委(wei)监委(wei)处(chu)理；对有关参建单位(wei)及其人员(yuan)的违法违规问题，交由有关部门依法查处(chu)。
调查评估组总结了五个方(fang)面的主要教(jiao)训(xun)：一是对高填路基的风(feng)险重视不(bu)够，对长时间持续性(xing)降水的危(wei)害性(xing)认识不(bu)足；二是公路地下(xia)水防范意识淡薄，智能监测预警手段(duan)严(yan)重不(bu)足；三是建设管理不(bu)到位(wei)，一定程度上影响了工程抗灾能力；四是重建设轻管养，日(ri)常隐患排(pai)查治理流于形式；五是监管职(zhi)责交叉重叠，没(mei)有形成有效(xiao)的监管压力。同时，针对这些教(jiao)训(xun)，调查评估组提出五项防范整改措施建议：一是增强应对极端天气的极限思维(wei)；二是全面提升路基本质安全水平；三是加强高速公路全生命(ming)周(zhou)期(qi)管理；四是提升高速公路风(feng)险监测管控能力；五是提高全社(she)会风(feng)险防范意识和自救互救能力。
（郭思琦）