加拿(na)大(da)庞巴(ba)迪(di)现(xian)在已经不再做喷气式民航客机，他现(xian)在是专注的做公务机了。

你没有看错， 民用航空工业是如此之难。

就算是中国(guo)这样的世界制(zhi)造业大(da)国(guo)，可(ke)以说是举国(guo)之力(li)的去支持中国(guo)商飞研发生(sheng)产民用喷气式客机，用了17年的时间产量也还没有赶上波音和空客，甚至还没有赶上巴(ba)西航空工业。

实(shi)际上如果我们不是从(cong)中国(guo)商飞成立(li)的2008年5月开始算，而是从(cong)ARJ21飞机立(li)项的2002年4月开始算，到(dao)现(xian)在已经23年的时间了。

这可(ke)以看出(chu)这个工业的门槛之高，难度(du)之大(da)，所以说在未来在中国(guo)很有可(ke)能是全世界最后一(yi)个进入民用航空工业俱乐部的国(guo)家。

另(ling)外俄(e)罗斯其实(shi)也可(ke)以生(sheng)产制(zhi)造民用喷气式客机，其历史(shi)产量比中国(guo)还高的多，普京乘坐的专机就是俄(e)罗斯国(guo)产的伊尔96系列(lie)中的伊尔-96-300PU，下图来自参考消(xiao)息转载俄(e)媒的报道，普京专机经过特殊改造，造价约5亿美元。

俄(e)罗斯的民航客机明星机型--图154，1968年首飞，维(wei)基百科上说到(dao)2013年停产时总共生(sheng)产了1026架，并出(chu)口(kou)到(dao)了邻近(jin)的多个国(guo)家，连(lian)中国(guo)都(dou)买了30架作(zuo)为(wei)民航客机使用。

中国(guo)历史(shi)上死亡人数最多的空难，就是1994年6月西北(bei)航空的一(yi)架从(cong)西安(an)飞往广州的图-154M失事，死亡160人。

实(shi)际上著名的2010年4月波兰总统夫妇空难遇难事件，当时波兰总统也是乘坐的波兰空军的图-154M客机前往俄(e)罗斯参加卡廷惨案纪(ji)念活(huo)动(dong)。

另(ling)外俄(e)罗斯还有苏霍伊制(zhi)造的SSJ-100客机，2011年4月交付了首架，到(dao)2022年底累计制(zhi)造了229架，交付了超过200架，不过由于俄(e)乌战争爆发后，受到(dao)西方制(zhi)裁得不到(dao)零部件供应，这几年生(sheng)产停滞了，当然俄(e)罗斯在努力(li)搞零部件国(guo)产化(hua)替代，并且重命名为(wei)SJ-100，意思是这是国(guo)产化(hua)的民航客机。

不过我觉得俄(e)罗斯要(yao)想造出(chu)一(yi)款高可(ke)靠性的，有商业竞(jing)争力(li)的民航客机，已经可(ke)能性极(ji)低了。

实(shi)际上2023年8月，俄(e)罗斯也承认退出(chu)了和中国(guo)联合CR929大(da)型民航客机的计划。

另(ling)外还有被认为(wei)工业发达的日本(ben)，其研发制(zhi)造喷气式民航客机的努力(li)已经失败了，现(xian)在日本(ben)已经没有在研的喷气式民航客机了。

当地时间2023年3月8日美国(guo)华(hua)盛顿州，日本(ben)的第(di)一(yi)架喷气式客机MRJ（三菱支线客机的英文，后来改名叫SpaceJet）的原型机，由美国(guo)品牌卡特彼勒的挖掘机进行拆毁(hui)。

MRJ项目(mu)日本(ben)三菱投入了大(da)量资金进行研发，但研发过程中出(chu)现(xian)了大(da)量技术问题，最终(zhong)项目(mu)研发投入严重超支。

由于日本(ben)空域(yu)紧张，同(tong)时日本(ben)本(ben)土市场狭小，要(yao)收回投资就必须获得外部市场认证，因此选择到(dao)美国(guo)进行试飞，最终(zhong)2020年初爆发的新冠(guan)疫情，给了MRJ项目(mu)最后一(yi)击，2020年5月份该项目(mu)已经陷入停滞，事实(shi)上终(zhong)止了。

日本(ben)三菱重工业公司2023年2月7日宣布，因看不到(dao)未来发展前景(jing)，彻底停止喷气式客机SpaceJet的研发。这标志着日本(ben)首款国(guo)产喷气式支线客机在历经15年波折、投入巨额研发经费、后终(zhong)于以失败告终(zhong)。

我当时写过一(yi)篇文章讲了日本(ben)造不出(chu)喷气式民航客机的原因，简单的说就是技术能力(li)和经验缺(que)失，以至于到(dao)后期居然任命一(yi)个加拿(na)大(da)的白人当首席开发官，研发团队也大(da)量聘用欧美专家，造成了日本(ben)本(ben)土团队和外国(guo)研发团队不断产生(sheng)矛盾(dun)。

我很早以前写过一(yi)篇文章，把航空航天工业称(cheng)之为(wei)“白人霸权工业”，因为(wei)日本(ben)和韩(han)国(guo)已经在地面跑的汽车，工程机械，在海上航行的船舶制(zhi)造方面都(dou)取(qu)得了成功，但是唯独(du)在航空航天领域(yu)，和欧洲，美国(guo)，俄(e)罗斯都(dou)差距巨大(da)，即使三者里面经济能力(li)最弱的俄(e)罗斯，其航空航天水平也高出(chu)日韩(han)一(yi)大(da)截。

日本(ben)在MRJ客机项目(mu)失败之后，以后估计都(dou)没有能力(li)再踏足民航客机研发制(zhi)造了。

中国(guo)虽然可(ke)能是最后一(yi)个，但却又会是未来最大(da)的那个。

其中写到(dao)预计今(jin)年产量54架，2026年产量84架，2027年（不要(yao)觉得很远，其实(shi)就是后年）会达到(dao)110架的产量。

中国(guo)商飞在2024年3月的供应商大(da)会上的PPT

不过老实(shi)说，给我更大(da)震撼的还是这张我在网上看到(dao)的图，右下角的水印(yin)表明其来自“航旅(lu)通讯社(she)”公众号，不过我翻(fan)了公众号没找到(dao)原文，不然会把原文链(lian)接附上去。

总而言(yan)之，中国(guo)商飞2025年的目(mu)标是一(yi)片天地，这个显然已经实(shi)现(xian)了，

而到(dao)2029年要(yao)三分天下，那显然就是和空客，波音了；

到(dao)2039年要(yao)半壁江山，这野心很大(da)啊，要(yao)占全球份额的一(yi)半？

本(ben)来到(dao)这里已经觉得很狂了，然后到(dao)2049年要(yao)造双层双通道，超音速，新布局，三通道的客机。

人类曾(ceng)经造出(chu)过超音速运营的协和式民航客机，1976年1月首次(ci)商业飞行，但是因为(wei)成本(ben)高，总共就只有14架投入商业运营，并且在2000年7月在巴(ba)黎市郊发生(sheng)了一(yi)次(ci)空难，飞机上109人遇难，导致协和式客机在2003年11月26日最后一(yi)次(ci)商业运营后已经停飞了，现(xian)在全球都(dou)没有超音速运营的民航客机。

现(xian)在全球也没有三通道的民航客机在运营。

看来我国(guo)是要(yao)实(shi)现(xian)人类航空运输速度(du)和运量的进一(yi)步提升。

而再下一(yi)步就更狂了，中国(guo)商飞居然要(yao)搞星际客机，这是啥意思，从(cong)地球开通民航航班(ban)往返(fan)月球基地，还是从(cong)地球往返(fan)近(jin)地轨道？

老实(shi)说，即使只是后者，也足够让(rang)人感觉激动(dong)了，毕竟(jing)从(cong)太(tai)空俯瞰地球，是多少人的梦想啊。

这虽然看起来像画的一(yi)个饼，但是我总是感觉中国(guo)能把它实(shi)现(xian)的，而且只要(yao)我活(huo)的够久，我觉得我有希(xi)望能看到(dao)这一(yi)天。

最后，给深圳(chou)的半导体产业招商打个广告，

现(xian)在杭州因为(wei)deepseek，宇树科技等(deng)年轻人创立(li)的新锐公司而比较火爆，

但深圳(chou)也在努力(li)的发展基础(chu)产业，目(mu)前深圳(chou)的集成电路产业已经在深圳(chou)东部的坪山新区形成了集聚的态势，中芯(xin)国(guo)际，富满微电子，鹏新旭等(deng)140余家集成电路企业落户，并且布局了深圳(chou)清(qing)华(hua)大(da)学研究院超滑技术研究所、深圳(chou)技术大(da)学集成电路与光电芯(xin)片学院两大(da)微纳工艺(yi)加工平台等(deng)公共服(fu)务平台。

为(wei)了进一(yi)步做大(da)深圳(chou)集成电路产业，现(xian)在坪山区在坪山的核心地段打造了一(yi)个深圳(chou)东部电子科技软件谷, 计划引进集成电路相关企业入驻，除了提供各种现(xian)代化(hua)办(ban)公空间场所外，

还在园区内设有专门的企业服(fu)务中心，提供工商注册、法律咨询(xun)、财务规划等(deng)一(yi)系列(lie)增值服(fu)务，帮助企业快速落地和发展。

同(tong)时还准备了针对企业和个人的补贴配套政策，除此之外还准备了超过2000套人才(cai)公寓。

具体情况和联系方式可(ke)以看当天公众号二条文章。

坪山我以前是比较熟悉的，但后来因为(wei)长期不在深圳(chou)，去的很少，我今(jin)年一(yi)月份去走了一(yi)趟，挺吃(chi)惊的，跟10年前相比整个面貌已经发生(sheng)了巨大(da)的变化(hua)，我印(yin)象中的很多地方可(ke)以说完全认不出(chu)来了，修的漂亮多了，同(tong)时还修了不少绿道和公园，下图就是我在周末的坪山某公园拍摄。

这里房价也不高，二线城市房价水平，附近(jin)的马峦山有多条山野徒步路线，可(ke)以直接走到(dao)盐田海边，坪山往东到(dao)大(da)鹏半岛更是深圳(chou)徒步爱好者的天堂。

现(xian)在有了14号快线到(dao)市区速度(du)也比以前快多了，如果在这里有产业和工作(zuo)岗位，相信很多优秀人才(cai)都(dou)是愿意在这里生(sheng)活(huo)居住的。

深圳(chou)技术大(da)学就在坪山，再远一(yi)点还有香港中文大(da)学（深圳(chou)），实(shi)际上比亚迪(di)总部也在坪山，集团一(yi)年光是应届生(sheng)招聘都(dou)有一(yi)两万有时甚至两三万人，整个集团本(ben)科学历以上员工有十几万人，我估计光是比亚迪(di)一(yi)家就有超过两万名985/211人才(cai)居住在坪山区域(yu)了。