越织(zhi)越密的高铁(tie)网络(luo)构建起广西“1—3—6小时高铁(tie)交通圈”，即广西区内高铁(tie)相邻主要城市间1小时通达、南宁(ning)去往区内所有地区3小时通达，以南宁(ning)为中心的“6小时交通圈”的省会城市、直辖市、特别行政区达8个，区内开行动车实现与全国21个省区市直通“当日达”。

旅(lu)游业是最先被(bei)高铁(tie)带旺的先导(dao)产业。在北海十里银滩中西面，有一家叫(jiao)北海路海酒店(dian)的宾馆，这个冬天吸引了180多位“候鸟老人”前来过冬。“我已经是十几年的‘候鸟’族了，每(mei)年冬天都会来这过冬。”来自昆明77岁的刘宁(ning)珍老人说，以前从(cong)昆明过来只能(neng)坐绿(lu)皮火车，还得(de)在南宁(ning)中转住一晚，第二天再坐大巴(ba)到北海；现在，坐高铁(tie)几个小时就到北海了。

北海路海酒店(dian)营销部总监潘燕红介绍，2013年底北海开通高铁(tie)后，冬季“候鸟”旅(lu)客数(shu)量大幅增加，平均入住率从(cong)58%提升(sheng)至72%，客源范围从(cong)桂林、湖南等地扩展到北京、上海以及哈尔滨等更远的地方。

除了桂林、北海等传统旅(lu)游城市，过去偏僻的柳州三江侗族自治(zhi)县等地的旅(lu)游业也因高铁(tie)开通成为新兴(xing)旅(lu)游热点。

2016年5月15日，三江南至广州南“柳州三江号”动车组列车正式开行，柳州市三江成为全国少数(shu)民族自治(zhi)县、国家扶贫开发重(zhong)点县中首个开行始发动车组列车的县份。

在三江县城浔江河畔的月亮(liang)街，坐落(luo)着9家大大小小的民宿(xiu)，“月亮(liang)宾馆”是最具代表性的一家。经营者(zhe)吴艳仙告诉记者(zhe)，家里有36间客房，高铁(tie)开通后，生意越来越好，周末入住率达90%以上。

在高铁(tie)的拉动下，2024年三江旅(lu)游接待人数(shu)突破1000万人次，实现旅(lu)游收入110余亿元，分别是2014年高铁(tie)未开通前的3倍和5倍。

边境城市东兴(xing)，也因2023年12月27日防城港至东兴(xing)高铁(tie)的开通而火了起来。数(shu)据显示，2024年东兴(xing)全市接待游客1595.17万人次，同比增长12.42%，旅(lu)游总收入超140亿元。

“防东铁(tie)路将钦北防等地的旅(lu)游资源串(chuan)联起来，使东兴(xing)市接待国内外游客数(shu)量大幅增长，来自越南的旅(lu)游团越来越多，有效促进了中越两国在旅(lu)游文化领域的交流。”东兴(xing)市文化广电体育和旅(lu)游局副局长项(xiang)光(guang)策说。

桂品乘车出乡

2025年1月16日，在“世界市长对话·南宁(ning)”活动中，各国市长对广西非遗美食“恭城油茶(cha)”赞不绝口。“恭城油茶(cha)”发源地为桂林恭城瑶族自治(zhi)县，这里几乎家家户户都会“打油茶(cha)”。

过去受交通闭塞制约，外人对油茶(cha)知之甚少。贵广高铁(tie)开通后，大量游客涌入恭城，油茶(cha)声名越传越远，当地油茶(cha)馆如雨后春笋般冒了出来。

距离(li)恭城站仅3公里远的凤(feng)凰山斑鱼馆是一家开业较早(zao)的油茶(cha)餐馆，初期(qi)生意一直不温不火。高铁(tie)开通后，油茶(cha)餐馆成了网红打卡点。“高铁(tie)开通后，来自南宁(ning)和广东的客人多了近(jin)40%，周末和节假日异常火爆。”凤(feng)凰山斑鱼馆负责人朱燕玲说。

如今，在恭城县城内大大小小的油茶(cha)餐馆达240多家。县内已有6家工厂化生产的油茶(cha)加工企业，200多家麻旦(dan)、炒米等辅料加工作坊(fang)，全县油茶(cha)原辅料种植面积约24万亩，产量超15万吨，油茶(cha)产值(zhi)接近(jin)百亿元。

恭城油茶(cha)是“桂字号”品牌借高铁(tie)出乡的一个缩(suo)影。广西是全国重(zhong)要的农产品生产基地，高铁(tie)的开通为名优特农产品打开了新市场。

杨梦是土生土长的三江人。她(ta)家种的茶(cha)叶品质虽好，但过去由于交通不便销售不易，每(mei)年收入不足2万元。动车开通后，便捷(jie)的交通吸引了大量茶(cha)商到三江采购茶(cha)叶。看到茶(cha)叶销售越来越好，杨梦将茶(cha)叶种植面积扩大到10亩。2020年，杨梦又在布央村经营茶(cha)叶销售门店(dian)，将自家茶(cha)叶炒制好，直接销售给游客，收入更是丰厚。“高铁(tie)开通带来了前所未有的茶(cha)叶商机，现在我们每(mei)年收入约15万元左(zuo)右，生活也越来越好了。”杨梦说。

恭城油茶(cha)、柳州螺蛳粉、梧州六堡茶(cha)、钦州海鸭蛋等广西老字号和特色产品搭上高铁(tie)带来的商机，日益出圈走红。在革命老区百色，新鲜采摘的芒(mang)果、圣女果等通过高铁(tie)快运24小时内就能(neng)出现在北京、上海等地的商超。如今，百色已成为全国最大的芒(mang)果生产基地。

2024年12月19日，由广西壮族自治(zhi)区商务厅、文化和旅(lu)游厅、中国铁(tie)路南宁(ning)局集团有限公司共同主办的“广西老字号·桂菜名菜名小吃进高铁(tie)”系列活动在宁(ning)铁(tie)餐饮生产基地启(qi)幕。一组组冠名广西老字号和美食的高铁(tie)动车陆(lu)续从(cong)南宁(ning)东站始发，驰(chi)骋全国，覆盖超100个城市。

产业跟着高铁(tie)走

南珠高铁(tie)南玉段(duan)的运营，使南宁(ning)东至玉林北站最快48分钟(zhong)可达，较经由南广铁(tie)路、黎湛铁(tie)路压缩(suo)56分钟(zhong)。

“南玉高铁(tie)通车，使玉林与海外特别是东盟国家的经贸往来、文化交流更加频繁，玉林蕴藏(cang)着无限商机，将成为更受青睐的创业福地。”深(shen)圳市广西玉林商会会长、深(shen)圳市博宇翔实业发展有限公司董事长刘天柱说。

当前，广西正依(yi)托高铁(tie)网络(luo)等“大动脉(mai)”，持续拓展面向大湾区的产业招商，提升(sheng)承接产业转移能(neng)力，推进粤桂合作特别试(shi)验区建设，深(shen)度参与粤桂黔高铁(tie)经济带产业联盟建设，全力打造(zao)大湾区重(zhong)要战略腹(fu)地。

宝石产业是梧州的支柱产业之一。南广高铁(tie)开通后，梧州至广州仅需1.5小时、至深(shen)圳仅需2小时。随(sui)着交通条件的改善，梧州宝石产业迎(ying)来了更多商机。梧州市珠宝商武红林以前在广州做(zuo)宝石生意，通高铁(tie)后选择了回(hui)乡创业。“很多购买商合作商经常乘坐高铁(tie)到梧州洽谈，我也频繁乘坐高铁(tie)往返于珠三角地区，高铁(tie)让(rang)贸易往来很便利。”武红林说。

近(jin)年来，许多大湾区企业将生产基地转移至广西，利用(yong)当地的土地和劳动力优势，降(jiang)低生产成本。

在位于贺州市黄金珠宝产业园的广西玲小可珠宝有限公司生产车间里，设计、建模、熔炼、塑形、雕刻、抛光(guang)……工人们紧张有序地对手中的黄金进行加工处理。

贺州依(yi)托高铁(tie)发挥区位优势，抢抓大湾区黄金珠宝产业转移机遇，吸引了众多项(xiang)目(mu)、资金和人才。目(mu)前，黄金珠宝产业园已入驻企业104家，其(qi)中来自大湾区的企业有87家。

贺州钟(zhong)山县也因一个高铁(tie)站吸引了34家电子信息企业落(luo)户钟(zhong)山工业园区。“生产基地在钟(zhong)山，研发基地在深(shen)圳，高铁(tie)把钟(zhong)山的土地、劳动力成本优势和深(shen)圳的研发创新优势衔接起来了。”广西弘远电子有限公司董事长胡文田说。

以高铁(tie)为笔，广西书写(xie)出了区域经济发展的新篇章。通过积极合作开发建设南宁(ning)（深(shen)圳）东盟产业合作区、粤桂合作特别试(shi)验区（梧州）、“两湾”产业融合发展先行试(shi)验区（广西·玉林）等区域开放平台，充分发挥沿(yan)边临港产业园区的承载作用(yong)，吸引企业前来布局建设面向东盟的进出口制造(zao)基地，广西基本构建了电子信息、金属新材(cai)料、化工新材(cai)料、汽(qi)车和特色食品等跨区域跨境产业链。

站在新起点，随(sui)着南珠高铁(tie)、合湛高铁(tie)等战略通道加快推进，将为建设壮美广西提供(gong)强劲牵引力。 （经济日报记者(zhe) 童 政）