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【文/观察(cha)者网(wang) 赖家琪】当(dang)地(di)时间18日，美国总(zong)统特朗(lang)普表(biao)示(shi)，他将(jiang)对进口汽车、半导体和(he)药品征收约25%的关税，具体税率最快将(jiang)于4月2日宣布(bu)。
汽车行业高度依(yi)赖全球(qiu)化和(he)一体化的供应链，是“最容易受到高关税影响”的行业之一。美国彭博社19日报道称，去年美国进口了约800万辆乘用车和(he)轻型卡车，占美国汽车销量的一半，对汽车征收关税将(jiang)对该行业产生广泛的影响。
《日经亚洲评论》19日指出，特朗(lang)普没有说明汽车关税是否会有例外，一旦实施(shi)，日本、韩国、德国、加拿大、墨西哥等(deng)对美国出口了大量整车和(he)汽车零部(bu)件的国家的汽车业可能会遭到严(yan)重打击。
25%的关税，“将(jiang)对汽车行业造成沉重打击”
彭博社称，特朗(lang)普18日对即(ji)将(jiang)到来的关税发表(biao)了他迄今为(wei)止最详细的评论。特朗(lang)普在海湖庄园告诉记者，他可能会在4月2日宣布(bu)对汽车征收25%的关税。至于半导体和(he)药品的关税，“税率将(jiang)达(da)到25%甚至更高，而且在一年内会大幅(fu)提高”。
“如果他们进入美国，在这里有自己的工厂，将(jiang)没有关税，所以我们想给他们一点机会。”特朗(lang)普称，世界各地(di)的汽车制造商(shang)和(he)大型半导体公司将(jiang)很快宣布(bu)进军美国、在美国建厂，关税和(he)激励措施(shi)正(zheng)在鼓励公司做出这样的决定。他希望在宣布(bu)关税前给他们一点“时间进入”美国。
当(dang)地(di)时间18日，美国总(zong)统特朗(lang)普宣布(bu)将(jiang)对汽车征收约25%的关税。视频截图
彭博社指出，特朗(lang)普没有具体说明关税仅针对特定国家的还(hai)是适用于美国所有的进口汽车，目前也尚(shang)不清楚自加拿大和(he)墨西哥进口的汽车是否会依(yi)据与相关自由贸易协定被免除(chu)关税。
行业专家、游说团体和(he)高管警告称，对汽车征收高额关税将(jiang)产生广泛的连(lian)锁反应——成本飙升、消费者价(jia)格上涨等(deng)。美国投资银(yin)行Benchmark估计(ji)，如果对自墨西哥和(he)加拿大进口的汽车和(he)零部(bu)件征收25%的关税，美国消费者购买(mai)一辆新车的成本将(jiang)增加约5790美元。这预计(ji)使(shi)美国新车的平均成本提高到每辆5.45万美元以上，比2024年高出近(jin)12%。
“关税确(que)实会对汽车行业造成沉重打击，因为(wei)美国、墨西哥和(he)加拿大的汽车工业非常(chang)紧密地(di)交织在一起。”美国彼得森国际经济研究所贸易政策专家马(ma)库斯·诺兰德（Marcus Noland）表(biao)示(shi)，汽车零部(bu)件在最终组装前会越境七八次，而且每次越境都会被征收关税，因此成本会迅(xun)速上升。
标普全球(qiu)汽车（S&P Global Mobility）数据显示(shi)，2024年约有360万辆轻型汽车从加拿大和(he)墨西哥进口到美国，占美国汽车总(zong)销量的22%。其中，墨西哥是美国轻型汽车最大的进口来源国，约占销量的15%。
诺兰德认为(wei)，鉴于墨西哥对美国汽车出口的依(yi)赖程度，关税也将(jiang)“重创”墨西哥经济。得益于北美自由贸易协定，日本、德国等(deng)国家的汽车制造商(shang)都在墨西哥设有工厂，以便出口美国，但现(xian)在，特朗(lang)普关税可能会迫使(shi)这些汽车制造商(shang)将(jiang)生产移出墨西哥。
据美国福(fu)克斯新闻16日报道，日产汽车公司总(zong)裁兼首(shou)席执(zhi)行官内田(tian)诚表(biao)示(shi)，日产本财(cai)年从墨西哥到美国出口了32万汽车，如果被征关税，日产需要做好准备。“如果这是决定，也许(xu)我们可以将(jiang)这些汽车的生产转移到其他地(di)方，我们会时刻(ke)监控情况的变化，考虑(lu)如何使(shi)其成为(wei)现(xian)实。”
与贸易伙伴本已紧张(zhang)的关系恐进一步恶化
加征汽车关税还(hai)将(jiang)导致美国与其主要贸易伙伴本已十分紧张(zhang)的关系进一步恶化。彭博社报道称，一些国家已承(cheng)诺，特朗(lang)普关税一旦生效，他们将(jiang)迅(xun)速进行报复。欧盟最高贸易官员(yuan)本周将(jiang)前往华盛顿与他的同行们会面，为(wei)避(bi)免在4月份面临关税做最后的努力。
“我们对美国可能征收关税深表(biao)关切，欧盟和(he)美国应该共同努力，避(bi)免潜在的贸易冲突，而不是以牙还(hai)牙地(di)征收关税。”欧洲汽车制造商(shang)协会（ACEA）总(zong)干事西格丽德·德·弗(fu)里斯（Sigrid de Vries）说。
然而，特朗(lang)普已经暗示(shi)，如果他认为(wei)贸易关系不平衡，任何一个国家都无法采取(qu)太多措施(shi)来摆脱关税。
美国政治新闻网(wang)欧洲版（Politico.eu）11日报道称，特朗(lang)普经常(chang)将(jiang)布(bu)鲁塞尔更高的汽车关税作为(wei)他愤怒(nu)的根源，称欧盟对汽车征收10%的进口税，而美国只征收2.5%。更重要的是，特朗(lang)普政府的高级官员(yuan)抱怨，再加上欧洲20%左右的增值税，实际上欧洲对美国汽车征收的总(zong)关税达(da)到了30%。
特朗(lang)普的任何关税都将(jiang)对欧洲汽车制造商(shang)造成沉重打击，尤其是德国汽车制造商(shang)。根据汽车市场调(diao)研公司JATO Dynamics的数据，2024年欧盟出口到美国的约82万辆汽车中，德国三大公司占了73%。
“德国汽车制造商(shang)即(ji)将(jiang)面临艰(jian)难(nan)时期。”德国贝吉(ji)施(shi)-格拉德巴赫(he)市汽车管理中心负责人(ren)斯特凡·布(bu)拉策尔（Stefan Bratzel）分析称，保时捷和(he)奥迪可能不得不在美国制造，尽管这很不容易实施(shi)，且会花费很多钱。但如果进口税很高，这可能是唯一的长期解决方案(an)。
不过，布(bu)拉策尔认为(wei)，特朗(lang)普想提高美国制造商(shang)的市场份额“真的很难(nan)”，因为(wei)美国汽车工业并不生产欧洲市场想要的汽车。
日韩车企战战兢兢
除(chu)了欧洲，美国其他盟国的汽车工业也可能会受到特朗(lang)普汽车关税的“重伤”。
日本车在美国汽车市场上一直位居销售榜前列。《日本经济新闻》中文网(wang)17日报道称，2024年美国的汽车销量为(wei)1597万辆。其中，丰田(tian)及本田(tian)等(deng)日本汽车制造商(shang)占比近(jin)四成。日本汽车工业协会的数据显示(shi)，日本对美国出口约137万辆汽车，占到该国总(zong)出口量的三成以上，在各国中最大。
日本汽车在东京的一个港口等(deng)待出口。《纽约时报》
据日本《朝日新闻》报道，好几(ji)家日本汽车制造商(shang)在美国的近(jin)邻加拿大、墨西哥都设有工厂，并向美国出口，特朗(lang)普的关税威胁给他们带来了巨大的压力。报道称，丰田(tian)曾试图通过向特朗(lang)普的第二次就职典礼(li)捐款(kuan)100万美元来安抚他。
丰田(tian)一位高管对《朝日新闻》表(biao)示(shi)，该公司不打算立即(ji)修改其投资计(ji)划，但他们正(zheng)在探索(suo)应对潜在关税上涨的方式(shi)。
日本首(shou)相石破茂17日也对美国的关税表(biao)达(da)了担忧。日本时事通讯社报道称，石破茂在一次议会会议上说，日本在过去五(wu)年中一直是美国最大的投资者，“与其他国家不同，日本为(wei)美国人(ren)民创造就业机会、改善日常(chang)生活做出了贡献”。他表(biao)示(shi)，日本被一起加征关税“这很奇怪”，他将(jiang)为(wei)日本寻求豁免。
“韩国整车行业已经到了火烧眉毛的时刻(ke)。”韩国《中央日报》17日称，去年韩国整车出口额为(wei)707.78亿美元，其中对美国的出口比重占到了49.1%，位居韩国汽车出口额第一。业内人(ren)士对韩国《亚洲日报》表(biao)示(shi)，就整车而言，美国市场是关键(jian)出口市场，关税的影响将(jiang)十分巨大，但目前业内普遍认为(wei)尚(shang)未找到切实有效的对策。
韩国KB金融集团分析称，若美国对汽车加征10%关税，韩国现(xian)代汽车和(he)起亚汽车的年营业利润将(jiang)分别减少约1.9万亿韩元（约合人(ren)民币95.95亿元）、2.4万亿韩元（约合人(ren)民币121.2亿元）。同时，特朗(lang)普此前宣布(bu)的提高对钢(gang)铁等(deng)产品征收的关税将(jiang)导致原(yuan)材料采购成本增加，车企盈利能力也将(jiang)受到冲击。
“到4月2日为(wei)止还(hai)剩最后的40多天，这是守住(zhu)韩国汽车产业的黄金时间。”韩国整车行业高层(ceng)人(ren)士对《中央日报》表(biao)示(shi)，4月2日的截止日期让人(ren)感到非常(chang)焦(jiao)虑(lu)，对于个别企业来说很难(nan)与美国进行有效的谈(tan)判，希望韩国政府发挥积极作用。
《中央日报》报道称，韩国产业通商(shang)资源部(bu)长官安德根将(jiang)于2月访问美国，与特朗(lang)普提名的美国商(shang)务部(bu)长霍华德·卢特尼克谈(tan)判，可能会以进口美国液化天然气作为(wei)交换。
美国福(fu)特首(shou)席执(zhi)行官吉(ji)姆·法利表(biao)示(shi)，特朗(lang)普对进口汽车征收关税不会帮助美国的汽车工业，只是炸出了“一个我们从未见过的洞”，他目前只看到了“大量的成本和(he)大量的混乱”。