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日前，由奇(qi)瑞(rui)汽车股份有限公司与清(qing)华大学智能交通实(shi)验室共(gong)同申请的“分体式飞(fei)行(xing)汽车”专利正式公开。同一(yi)时期，小鹏汇(hui)天全资(zi)子公司广州汇(hui)天飞(fei)行(xing)汽车制(zhi)造有限公司注册资(zi)本也由5亿元(yuan)增(zeng)至6.5亿元(yuan)，两者的大动作再次为飞(fei)行(xing)汽车产业添了(le)把(ba)火。
飞(fei)行(xing)汽车是指既可在地(di)面行(xing)驶又可在空中飞(fei)行(xing)的陆空两栖车辆，包括(kuo)面向(xiang)大众化(hua)交通的电动垂直起(qi)降(jiang)飞(fei)行(xing)器（eVTOL）。飞(fei)行(xing)汽车属于低空经济的一(yi)个环节，可将低空交通与地(di)面交通有效整合，构(gou)建路空协(xie)同的立体交通体系。
2021年低空经济被写(xie)入《国家综合立体交通网规划纲要》，2023年被定为战略性新兴产业，2024年被首次写(xie)入政府工作报告，一(yi)系列举措表(biao)明国家对(dui)低空经济发展的重(zhong)视，地(di)方政府同样积极响应，近(jin)30个省(sheng)（自治区、直辖市）已将低空经济纳入政府工作报告，低空经济概(gai)念迅速炒热。
有政策作为后盾，产业发力明显(xian)更加坚定。在飞(fei)行(xing)汽车领域(yu)，广汽集团、长安(an)汽车、奇(qi)瑞(rui)控股、吉利控股、小鹏汽车等多家车企纷纷下场，一(yi)时间(jian)飞(fei)行(xing)汽车概(gai)念风(feng)光无两，似(si)乎已进入商业普及的前夜。
技术创新，一(yi)体式向(xiang)分体式演化(hua)
以奇(qi)瑞(rui)本次申请专利的飞(fei)行(xing)汽车为例，这款(kuan)产品与广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞(fei)长空AE200、长安(an)飞(fei)行(xing)汽车等一(yi)体式飞(fei)行(xing)汽车不同，它相当于将整体一(yi)分为三，座(zuo)舱模块可与飞(fei)行(xing)模块（包括(kuo)螺旋桨和(he)机翼）、行(xing)驶模块两两结合，按(an)需(xu)实(shi)现空中飞(fei)行(xing)和(he)陆地(di)行(xing)驶功能。
来源：奇(qi)瑞(rui)控股
同时，这款(kuan)三体式复合翼飞(fei)行(xing)汽车摒(bing)弃(qi)了(le)传统方向(xiang)盘、油门(men)等控制(zhi)装置，支(zhi)持无人驾驶模式下的飞(fei)行(xing)和(he)行(xing)驶两种操作方式，降(jiang)低驾驶难度。
这种分体式的思路和(he)小鹏汇(hui)天的“陆地(di)航母”如出一(yi)辙，同样是分体（陆行(xing)体与飞(fei)行(xing)体两部(bu)分）、同样可以自主飞(fei)行(xing)（但(dan)保留(liu)了(le)操控装置）。这款(kuan)分体式飞(fei)行(xing)汽车已亮相CES 2025，外观(guan)采(cai)用(yong)赛博机甲风(feng)格的设(she)计，地(di)面驾驶仅需(xu)C照。
值得一(yi)提的是，小鹏汇(hui)天早(zao)期开发的也是一(yi)体式飞(fei)行(xing)汽车，如今却已将其归为“三步走”战略的最后一(yi)步，很明显(xian)，一(yi)体式设(she)计要同时满足车辆与飞(fei)行(xing)器双重(zhong)标准，而(er)分体式设(she)计更易于商业化(hua)落地(di)。
小鹏汽车董事长何小鹏透露，他们曾试图将汽车与飞(fei)机技术简单(dan)结合，但(dan)这种思路不仅导致汽车与飞(fei)机性能均不尽人意，还徒(tu)增(zeng)成本，因此最终(zhong)重(zhong)新规划了(le)飞(fei)行(xing)汽车开发路径。
在转为分体式路线后，小鹏汇(hui)天陆地(di)航母自去年11月首飞(fei)以来，已收到近(jin)4000台订单(dan)。据悉，这款(kuan)飞(fei)行(xing)汽车售价预计不超过200万元(yuan)，计划于2026年交付。
从(cong)地(di)上跑到天上飞(fei)，车企为何集中布(bu)局？
去年底(di)，吉利沃飞(fei)长空首款(kuan)自研(yan)eVTOL产品AE200批产构(gou)型亮相，并被工银金(jin)租签下120架AE200意向(xiang)采(cai)购订单(dan)，预计2026年完成适航取证；同期，广汽集团也发布(bu)全新飞(fei)行(xing)汽车品牌“高域(yu)/GOVY”首款(kuan)产品AirJet，计划在2025年启动飞(fei)行(xing)汽车产品的适航认证；长安(an)汽车则在今年初(chu)宣布(bu)，新一(yi)代飞(fei)行(xing)汽车预计将于2025年底(di)完成试飞(fei)，更是提出5年砸(za)200亿、10年砸(za)1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃飞(fei)长空
车企集中布(bu)局飞(fei)行(xing)汽车究竟(jing)意欲何为？首先是中央(yang)及地(di)方政策支(zhi)持，地(di)方政府出现竞争性布(bu)局，基础设(she)施得以顺利建设(she)，如北京市计划到2027年开通3条以上低空航线，深圳(chou)市计划到2025年底(di)建设(she)1000个低空起(qi)降(jiang)点，常态化(hua)无人机配送航线福田口(kou)岸航线也迎来正式开航。
其次是飞(fei)行(xing)汽车与新能源汽车的技术复用(yong)程度高。正如中国电动汽车百(bai)人会副理事长兼秘书长张永伟所言，智能汽车产业正进一(yi)步发展为聚合型智能产业，在路上是智能汽车，飞(fei)上去是飞(fei)行(xing)汽车、低空产业，立起(qi)来是人形(xing)机器人、具身智能。
有分析指出，飞(fei)行(xing)汽车的电池、电机、电控系统与新能源汽车的复用(yong)率高达70%-80%，在三电系统外，智能化(hua)、自动驾驶与高精导航等技术同样可以复用(yong)，“技术同源”指向(xiang)降(jiang)本增(zeng)效。
在市场需(xu)求方面，飞(fei)行(xing)汽车可以大大缩短通勤(qin)时间(jian)，减缓交通拥堵，如深圳(chou)至珠海eVTOL航线将3小时车程缩短至20分钟。另外，飞(fei)行(xing)汽车在物流配送、应急救(jiu)援以及旅游观(guan)光等领域(yu)也有很大潜力，均是车企破(po)“卷”的新思路。
根据中国民(min)用(yong)航空局数据，预计2025年我国低空经济规模将达到1.5万亿元(yuan)，2035年将达到3.5万亿元(yuan)。摩根士丹利预测，2050年全球飞(fei)行(xing)汽车市场规模将达9万亿美元(yuan)，中国潜在市场规模将达2.1万亿美元(yuan)。
参考比亚迪在新能源汽车领域(yu)先发先至的优势，如今大批车企入局飞(fei)行(xing)汽车、人形(xing)机器人赛道也颇有抢占市场先机的意味，什么时候风(feng)口(kou)来不确(que)定，但(dan)机会总是留(liu)给(gei)有准备的人，提前站在万亿蓝(lan)海中等风(feng)来，成为时下不少车企的选择(ze)。
前景(jing)广阔，但(dan)何时能普惠大众？
乐观(guan)的答(da)案(an)是2030年，悲观(guan)一(yi)点可能要到2050年。
去年底(di)，中国低空经济联盟发布(bu)《低空经济发展趋势报告》。报告预计，未来两到三年，中国主要大城(cheng)市的空中交通网络和(he)地(di)面飞(fei)行(xing)服务设(she)施基本建成，飞(fei)行(xing)汽车（eVTOL）大批量(liang)商业化(hua)，市场价格从(cong)千万元(yuan)级别(bie)逐渐降(jiang)低。到2030年四(si)、五座(zuo)飞(fei)行(xing)汽车有望保持在两三百(bai)万元(yuan)价格区间(jian)，可能有10万架飞(fei)行(xing)汽车进入家庭或成为空中的士。
而(er)按(an)照中国汽车工程学会发布(bu)的《飞(fei)行(xing)汽车发展白(bai)皮书1.0》预测，2025年我国飞(fei)行(xing)汽车迈(mai)入商业化(hua)启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成为低空交通出行(xing)的主要运(yun)载工具，最终(zhong)陆空两栖飞(fei)行(xing)汽车实(shi)现大众化(hua)应用(yong)将在2050年左右，这对(dui)普罗大众而(er)言还是很遥远的，大概(gai)是一(yi)代人的时间(jian)。
低空飞(fei)行(xing)引出行(xing)变革，普及并非一(yi)蹴而(er)就之事。清(qing)华大学车辆与运(yun)载学院教授、飞(fei)行(xing)汽车动力研(yan)究中心主任张扬军表(biao)示，作为发展低空经济的重(zhong)要一(yi)环，飞(fei)行(xing)汽车在未来将主导低空经济的发展，但(dan)目前飞(fei)行(xing)汽车仍处于商业化(hua)运(yun)行(xing)的早(zao)期阶段，在政策、规则、市场和(he)技术等领域(yu)有许(xu)多亟待解决(jue)的问题。
令人期待的是，一(yi)旦(dan)低空交通与地(di)面交通实(shi)现深度融合，届时构(gou)建出的三维(wei)立体智慧交通体系，或将从(cong)根本上解决(jue)如今的交通拥堵与空间(jian)移动效率问题，这将是一(yi)次生产力的飞(fei)跃。（中国经济网记者 陈梦(meng)宇）
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