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中国(guo)经济网北京2月(yue)21日(ri)讯（记者 陈梦宇(yu)） 宝马集团在“2025 BMW 兰茨(ci)胡特新世代科(ke)技日(ri)”上首次全面发布第六代eDrive电(dian)驱技术，该技术以宝马大圆柱电(dian)池技术和支持超级快充的全新800V高压平台为(wei)代表。
据(ju)悉，宝马第六代动力电(dian)池首次使用大圆柱电(dian)芯，能量密度提升20%，续航里(li)程增加30%，充电(dian)速度提升30%，具有(you)46毫米(mi)标准直径(jing)，95毫米(mi)和120毫米(mi)两种高度。第六代动力电(dian)池将采用800V高压平台，快充10分(fen)钟续航增加300公里(li)。
宝马集团经过测评，证明大圆柱电(dian)池方案在安(an)全性、能量密度、充电(dian)速度、循环寿命等多维度关键指标表现突出，满足宝马对电(dian)池性能和安(an)全的极致追求。
宝马大圆柱电(dian)池技术之所以取得突破，要归功于宝马电(dian)动化研发团队，其中，宝马首席(xi)电(dian)池技术科(ke)学家(jia)彼得·兰普博士还在近期荣获电(dian)池界“诺贝尔奖”——美国(guo)国(guo)家(jia)先进(jin)技术电(dian)池联盟(NAATBatt)终身成就奖。
同时，宝马集团还率先建立了电(dian)芯技术三大能力中心——电(dian)芯技术能力中心、电(dian)芯制造能力中心与电(dian)芯回收能力中心，覆盖电(dian)池全生命周期。
本次宝马采用第六代动力电(dian)池将率先应用于今年(nian)即将亮(liang)相的首款(kuan)新世代车(che)型，以及2026年(nian)起量产(chan)的国(guo)产(chan)新世代车(che)型，并将广泛应用到其他纯电(dian)车(che)型，包括未来的纯电(dian)M车(che)型。
不(bu)过，目前来看，量产(chan)大圆柱电(dian)芯对于电(dian)池技术与生产(chan)工艺而言仍是不(bu)小的挑战，宝马正携手宁(ning)德时代、亿纬锂能等中国(guo)供应商伙伴，按照既定计划稳步推(tui)进(jin)宝马大圆柱电(dian)芯大规模量产(chan)。
据(ju)宝马集团透露(lu)，第六代动力电(dian)池项目已于2024年(nian)底在宝马沈阳生产(chan)基地顺利启动试生产(chan)，试制电(dian)池已经交付研发团队开始测试与验证工作，首款(kuan)新世代整车(che)的试生产(chan)也指日(ri)可待。第六代动力电(dian)池将于2026年(nian)在国(guo)内实现量产(chan)，将重新定义动力电(dian)池工业化的技术极限。
与此同时，宝马集团还为(wei)第六代动力电(dian)池打造了一套高度智能的“控制中枢”——“BMW能量智控系统”，这套中央控制单(dan)元位于电(dian)池包顶部，支持整车(che)软(ruan)件(jian)系统远程实时升级，实现全局掌控高低压电(dian)源以及电(dian)池数据(ju)，同时对电(dian)机和整车(che)电(dian)气系统能量供给进(jin)行(xing)智能精准调控。该系统将于今年(nian)8月(yue)在宝马兰茨(ci)胡特工厂进(jin)行(xing)投产(chan)。
宝马集团本次亮(liang)相的第六代eDrive电(dian)驱系统对励磁同步电(dian)机技术（EESM）进(jin)行(xing)了全面升级，并引入异步电(dian)机（ASM）。第六代励磁同步电(dian)机大幅提高了系统效率和功率密度，同时，齿轮箱结构升级降低了摩擦损(sun)耗、提升了效率，并且进(jin)一步优化了静谧性；新推(tui)出的异步电(dian)机设(she)计则更为(wei)紧凑，具有(you)高适应性、高可靠性优势，将安(an)装于配备BMW xDrive的新世代车(che)型前桥上。
全新的励磁同步电(dian)机和异步电(dian)机组合，实现能量损(sun)耗减少40%，重量减轻10%。得益于第六代eDrive电(dian)驱技术的突破，宝马新世代车(che)型的整车(che)效率较现有(you)纯电(dian)车(che)型提升了20%。未来，客户还可根据(ju)需(xu)求与喜好，灵活选择“单(dan)电(dian)机”、“双电(dian)机”、“三电(dian)机”甚(shen)至“四电(dian)机”车(che)型。（图(tu)片由宝马集团提供）
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