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2月20日上午，广州市十六(liu)届人大五次会议开幕，广州市市长孙志洋作政府工作报告(gao)。
报告(gao)指出，当前广州在城市治理方面，交通拥堵问题依然突出，电动自行车乱(luan)象尚未根治。为此，在2025年的工作安排(pai)中， 广州将全面落实电动自行车管理规定，加大监管执法力(li)度，坚决遏(e)制违法乱(luan)象，进一步优化设置非机动车道、集中充电点(dian)和停放场所， 让电动自行车“有路走、有地停、有电充”。
报告(gao)还指出，广州将加大交通秩序(xu)整治力(li)度，提高(gao)交通精(jing)准调控水平，加快交通组织微循环、交通设施微改(gai)造，治理一批交通堵点(dian)乱(luan)点(dian)，优化提升慢行系统，推动各类交通方式(shi)无缝(feng)接驳、便捷换乘，较大改(gai)善城市交通状(zhuang)况。
南都联(lian)合调研关注“电鸡”乱(luan)停乱(luan)放
现象
乱(luan)停乱(luan)放带来安全隐(yin)患，亟待治理
2月13日，南都记者联(lian)合市政协委员刘继承一同(tong)调研了大石地铁站。对(dui)于电动自行车停放而言，该站具有典型意义，C出口临(lin)停车位(wei)紧(jin)张，A出口车位(wei)充足。
在C出口，长期占位(wei)不动的“僵尸车”让本不充裕(yu)的临(lin)停车位(wei)更加紧(jin)张，电动自行车停放到了人行道、盲道、非机动车道上，甚至停上了公交站台，行人空间(jian)被挤压，商场通道被阻断，还带来安全隐(yin)患。在A出口，停车位(wei)上停满(man)了电动自行车，侵占人行道的情况也少量存在，不合规的停车行为并未因(yin)车位(wei)足够而完全杜绝。
“地铁大石（新光快速）”公交站的站台上，停放着几辆电动自行车。
刘继承认(ren)为，电动自行车的乱(luan)停乱(luan)放不仅杂乱(luan)无章、影响市容市貌，而且(qie)影响交通秩序(xu)甚至引(yin)发交通事故，亟待改(gai)进。
“电动自行车数量激增，但城市规划之后，停车设施不足。”刘继承介绍道，广州的电动自行车保有量仍在高(gao)速增长，但广州许多建筑设施在规划时没有充分考虑电动自行车停车的问题，导致电动自行车无处可停，尤其是地铁站、商业区等公共场所的电动自行车停车场地严(yan)重不足。
电动自行车的管理涉及多个部门，包括交通、城管、交警、街道、地铁等。刘继承发现，电动自行车管理难度大，管理人手不足，各部门之间(jian)的协调机制不完善，处罚力(li)度不够，管理效果不佳。
此外，电动自行车使用者贪图方便、停车不规范等行为让电动自行车的停放“难上加难”。“随意就近停放，摆放不整齐，这导致其他车主想(xiang)停取(qu)车时，需要先(xian)挪车，才能腾出空间(jian)。”刘继承说道，在地铁口或(huo)商圈附近，这样的行为较为常见。
广州嘉禾望岗地铁站附近划定的社会车辆停放区域。
越秀区杨箕地铁站F出入口，挂了横幅提醒(xing)市民规范停车。
建议
政协委员带着提案上两会
车位(wei)规划滞后供给不足，及时调整
2月19日，政协第十四届广州市委员会第四次会议开幕，正式(shi)开启(qi)一年一度的“两会时间(jian)”。政协委员们聚(ju)焦经济发展和民生保障(zhang)等领(ling)域，带着“金(jin)点(dian)子”上会，为城市建设献良策。
在与南都联(lian)合调研广州电动自行车停放情况后，市政协委员刘继承向大会提交了一份治理“电鸡”停放乱(luan)象的提案。在两会现场，刘继承委员接受南都专访，谈(tan)调研发现和建议办法。
广州市政协委员、北京大成(广州)律师事务所合伙人刘继承(右)同(tong)南都记者走访大石地铁站出入口，调研电动自行车乱(luan)停放问题。
基于调查(cha)研究，此次两会期间(jian)，刘继承提交了一份《多措并举解决电动自行车停车乱(luan)象问题》的提案，阐述自己见到的现象，分析原因(yin)，并给出了多个建议。
在城市规划方面，他建议新规划须(xu)充分考虑电动自行车的出行需求，合理布局停车设施。在地铁站、商业大厦等重点(dian)区域，增设停车场地。同(tong)时，还需根据实际需求，动态调整非机动车道和停车设施的规划。
对(dui)于已经建成的建筑设施，他建议充分利用周边的空地、广场、立交桥下(xia)空间(jian)以及各种金(jin)边银(yin)角零碎(sui)用地，条件允许的话还可设置多层立体停车架，增加停车容量。在地铁站等人流密集的区域，志愿者可现场引(yin)导车主停放至稍远区域。
人和地铁站外，两位(wei)工作人员在挪车。
科技手段的运用也在刘继承委员的提案里。他建议在地铁站、商业大厦等人流密集的禁停区域安装智能停车监控设备，如地磁感应、摄像头(tou)等，实时监测和拍摄乱(luan)停放行为，同(tong)时可通过电子围栏的方式(shi)，限(xian)制电动自行车进入禁停区域。
在管理和执法方面，面对(dui)多头(tou)管理的当前局面，他建议应借《广州电动自行车管理规定》施行的东风，建立多部门的协同(tong)管理机制，明确(que)职责形成合力(li)；各街道和相(xiang)关部门建立常态化巡查(cha)机制，及时清理乱(luan)停放的电动自行车；各部门定期开展联(lian)合执法行动，对(dui)乱(luan)停放的电动自行车进行拖移(yi)和处罚；在早晚高(gao)峰时段增加执法频次，确(que)保地铁站、商业区等通道畅通。
他还建议通过多种形式(shi)加大宣传力(li)度，提高(gao)市民守(shou)法意识，包括定期曝(pu)光乱(luan)停乱(luan)放的典型案例，增强使用者的规范停车的自觉性。
回应
广州地铁：每个站均设治理小组，街道牵(qian)头(tou)
2月19日，南都报道了市内多个地铁站外仍存在电动自行车侵占人行道、盲道、机动车道甚至公交站台的现象，引(yin)起市民群众热议。南都记者进一步了解到，针对(dui)“电鸡围占”的现象， 广州地铁表(biao)示在开通运营的每个地铁站均已成立由属(shu)地街道牵(qian)头(tou)的“4+N小组”，开展工作优化地铁站口的交通环境。
同(tong)和地铁站外，电动自行车违规停放在非机动车道上，车行空间(jian)遭到挤压。
广州地铁方向南都记者表(biao)示，地铁站口交通综合治理工作涉及多个部门和单位(wei)，目前在市交通运输局的有力(li)指导和各行政区的积极配合下(xia)，已开通运营的每个地铁站由属(shu)地街道牵(qian)头(tou)统筹，成立属(shu)地街道办、区公安交管部门、区城管部门及广州地铁等派员组成的“4+N小组”，开展常态化巡视、定期专项整治工作，合力(li)优化改(gai)善地铁站口的交通环境。广州地铁积极发挥“哨兵”作用，发现问题及时联(lian)系属(shu)地街道、区城管部门、区公安交管部门联(lian)合开展环境整治提升专项行动。