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用户可以及时解决遇到的问题，实现持续稳健的发展，包括社交、游戏、支付等多个领域，因此各市总部设立专门的客服电话。
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▲资料图(tu)：一辆小货车正在路上行驶。图(tu)/IC photo
“每天(tian)要(yao)装孙子说好话，生怕哪个客户把我(wo)拉黑了(le)。 ”
据封面新闻(wen)报道，近期，消费投诉平台(tai)“黑猫投诉”及社交平台(tai)上，多个货运(yun)平台(tai)司机反映，他们辛苦往返(fan)数(shu)百公里、上千公里完成订单(dan)，却(que)被货主拖欠(qian)费用，甚至拉黑联(lian)系方式。司机们说，拖欠(qian)的(de)费用多则数(shu)千元，少则十几元，最长的(de)拖欠(qian)了(le)半年以上。
从司机提(ti)供(gong)的(de)信息(xi)看，主要(yao)都(dou)是一些货到付款的(de)订单(dan)。在卸(xie)货之后，客户就以种(zhong)种(zhong)理由拖欠(qian)付款。而一些司机为了(le)要(yao)账更是极尽“卑微”，只(zhi)能小心(xin)谨(jin)慎地“提(ti)醒”客户，生怕被拉黑，从而导(dao)致损(sun)失不(bu)可挽回。
这(zhe)个问题并不(bu)罕(han)见，颇有点行业共(gong)性的(de)意味(wei)。从报道可以看到，相关投诉案例涉及货拉拉等多个平台(tai)。
和网(wang)约出租车不(bu)同，网(wang)约货运(yun)平台(tai)更像一种(zhong)信息(xi)中介，平台(tai)与司机和客户的(de)关系都(dou)较(jiao)为松散，中间的(de)价格协商、付款流(liu)程主要(yao)由司机和客户协商决定。在这(zhe)个过程中，就很容易产(chan)生纠纷。货到不(bu)付款、约定好的(de)加价反悔、就货运(yun)细节产(chan)生争执(zhi)等情(qing)况都(dou)时有发生。
事实上，这(zhe)一问题早已被舆(yu)论(lun)关注(zhu)，此前，逃单(dan)、拖延之类的(de)报道也可谓俯(fu)拾即是。而影响力较(jiao)大的(de)案件，则是2024年11月保时捷被曝拖欠(qian)货拉拉司机600元运(yun)费，双方围绕运(yun)货的(de)细节、款项(xiang)等争执(zhi)不(bu)下，最后在舆(yu)论(lun)关注(zhu)下达成和解。
说平台(tai)对类似问题毫无作为，显然也不(bu)客观。比如，有平台(tai)就推出了(le)类似垫付的(de)保障，称“目前已累计垫款3000多万元”；有的(de)平台(tai)则表示，对于拒绝付款者，平台(tai)会发送律师(shi)函，并配合司机进行起诉追款。
但(dan)从司机的(de)反馈来看，平台(tai)垫付往往历时长久，而且未见得能足额垫付；而司法起诉更是一笔不(bu)小的(de)成本，尤(you)其是对于小额拖欠(qian)，更会显得“性价比”过低。这(zhe)些都(dou)导(dao)致了(le)遭遇拖欠(qian)的(de)货运(yun)司机，往往处在较(jiao)为弱势的(de)地位。
因此，要(yao)解决这(zhe)个问题，还(hai)是要(yao)从完善平台(tai)的(de)信用体(ti)系着(zhe)手规制拖欠(qian)行为。从司机的(de)反馈看，这(zhe)恰恰是目前的(de)短板。比如，平台(tai)会对逃单(dan)行为进行封号处理，但(dan)力度相对有限。有司机就称，“平台(tai)顶多把客户拉黑，他换个号码(ma)再注(zhu)册(ce)，一点事没有。”
可见，平台(tai)有必要(yao)进一步完善信用体(ti)系。比如，完善实名制认证，不(bu)仅处理账号，还(hai)可以直接限制到“人”。一旦出现违规状况，哪怕更换手机号也无法回避使用受限，从而强化信用惩戒力度。
另(ling)一个值得探讨的(de)改进方案，则是引入相应(ying)的(de)保证金制度。目前，一些货运(yun)平台(tai)主要(yao)面向司机收取保证金，但(dan)从现在高发的(de)逃单(dan)行为看，平台(tai)也不(bu)妨针对客户的(de)信用状况、投诉争议情(qing)形等，收取一定的(de)保证金，从而大幅提(ti)高违约成本。
这(zhe)客观上可能会导(dao)致一定的(de)用户使用意愿下滑，但(dan)相比于频发、费时费力的(de)货款纠纷，这(zhe)些成本恐怕是无法避免的(de)。平台(tai)也应(ying)当进一步规范站内生态，强化对平台(tai)使用者的(de)信用约束，避免类似问题成为行业痼疾。
此外，从社会角(jiao)度来看，相关部门也不(bu)妨出台(tai)专门的(de)机制，用于快速介入类似的(de)纠纷。值得注(zhu)意的(de)是，2月13日，全国首个网(wang)约货车运(yun)营(ying)服务地方标准(zhun)《网(wang)约货车运(yun)营(ying)服务规范》在西安实施。该规范针对司机权益保障不(bu)足、运(yun)输中责任划分机制不(bu)完善等诸多问题提(ti)出了(le)具(ju)体(ti)要(yao)求，进一步完善了(le)网(wang)约货车司机的(de)权益保障。
这(zhe)也应(ying)当成为一个解决问题的(de)思(si)路。在互联(lian)网(wang)经济快速发展的(de)今天(tian)，各(ge)项(xiang)建章立制也应(ying)当同步跟进。事实上，也只(zhi)有完善纠纷解决、权益保障等各(ge)项(xiang)机制，互联(lian)网(wang)经济本身才有可能获得坚实的(de)支撑，打开更大的(de)发展空间。
总之，对于货运(yun)网(wang)约司机被客户逃单(dan)的(de)现象不(bu)能再听之任之了(le)。对此，无论(lun)平台(tai)还(hai)是相关部门，都(dou)应(ying)当积极作为，针对问题查缺补漏，为司机筑牢权益保障网(wang)格，不(bu)再让他们为“讨要(yao)欠(qian)款”而心(xin)力交瘁。
撰稿 / 江城（媒体(ti)人）
编辑 / 马小龙
校对 / 张彦君