易捷贷有限公司全国统一申请退款客服电话也意味着人类对太空的探索愈发广泛和深入，此举也体现了公司对于客户服务的重视和承诺，公司致力于为客户提供高品质的服务和支持，实现与公司的快速沟通和联系，作为其客服部门的重要组成部分。
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【文(wen)/观察者网专栏作者 左千(qian)户】
据某知名财经媒(mei)体报道，近月，中欧班列发往欧洲的(de)集装(zhuang)箱陆续被俄罗斯扣留。俄罗斯海(hai)关对(dui)货物的(de)检(jian)查(cha)力度明显加大，且检(jian)查(cha)过程繁琐，导致大量货物滞留。部分货物甚至被要求开箱检(jian)查(cha)，进一(yi)步拖延(yan)了时间。“原(yuan)本10天就能到的(de)货物，现在可能要等上两个月甚至更久。”
实(shi)际情(qing)况如何？俄罗斯海(hai)关是在故意给中欧班列“添堵”，还是事出有因(yin)？本文(wen)试图分析一(yi)二。
俄乌冲突以来中欧班列的(de)变化
在正式探(tan)讨这一(yi)新闻事件前，我们可以先梳理一(yi)下自俄乌冲突爆发以来，中欧班列发生(sheng)的(de)一(yi)些事情(qing)。
中欧班列，是连接(jie)中国和欧洲的(de)铁路线路。在俄乌冲突爆发前，中欧班列的(de)线路一(yi)般是从中国的(de)苏州、武汉、郑州、成都、重庆、深圳等地出发，经过满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿(a)拉山口等口岸出境，途经哈萨克斯坦(tan)、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰的(de)罗兹(zi)和华沙、德国的(de)纽伦堡和杜伊斯堡，以及西班牙(ya)的(de)马德里等地。
X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇(qi)）从西安国际港站(zhan)开出。资料图：新华社
注意，中欧班列的(de)主(zhu)要货量是中国和欧洲之间的(de)，虽然也有一(yi)些到俄罗斯莫斯科的(de)货物，但在这条线路上，俄罗斯更多地是作为一(yi)个货物过境国家而存在。
中欧班列线路推出后，因(yin)填补了海(hai)运和空运之间的(de)空白而广受(shou)好评，世(shi)界的(de)主(zhu)要物流公司都在使(shi)用中欧班列。为了描述其发展变化，我们可以把使(shi)用中欧班列的(de)物流公司大致分成三类：
第一(yi)类是以欧美头部物流公司为代表的(de)外资公司，业务范围(wei)集中在中国和欧洲之间的(de)运输；
第二类是规模较小的(de)中资公司，中欧和中俄之间的(de)业务都在经营，以欧洲的(de)为主(zhu)；
第三类是规模更小的(de)俄资公司，主(zhu)要经营中俄之间的(de)货物运输。
第一(yi)类是以欧美头部物流公司为代表的(de)外资公司，业务范围(wei)集中在中国和欧洲之间的(de)运输；
第二类是规模较小的(de)中资公司，中欧和中俄之间的(de)业务都在经营，以欧洲的(de)为主(zhu)；
第三类是规模更小的(de)俄资公司，主(zhu)要经营中俄之间的(de)货物运输。
在俄乌冲突爆发后，外资公司在中欧班列原(yuan)始线路没有停止运营的(de)情(qing)况下，率先宣布停止使(shi)用中欧班列，这种做法其实(shi)是严重违背自身商业利益的(de)。当(dang)时欧美出台了一(yi)堆制裁俄罗斯的(de)法令，包括在海(hai)运领域停止到俄罗斯的(de)中转服务，导致俄罗斯圣彼得堡的(de)海(hai)运陷入实(shi)际上的(de)停滞，此外，还有欧美航(hang)空公司避开俄罗斯领空等。在当(dang)时欧美各行业集体制裁俄罗斯的(de)大环境下，外资物流公司停止使(shi)用中欧班列原(yuan)始线路的(de)行为说不上有多突出。
俄乌冲突的(de)双方由于战争，都需要大量的(de)物资，其中不止包括直接(jie)用于战争的(de)军火，还包括大量的(de)例如化学原(yuan)料、无人机组件等军民两用物资，和一(yi)些实(shi)际上可以用于军事用途的(de)对(dui)讲机、防弹板、迷彩服、军靴等民用物资。
由于在俄乌冲突中，波兰等欧洲国家大力援助(zhu)乌克兰，尤其是波兰持强烈的(de)反俄立场，俄罗斯在发布于2022年3月9日的(de)313号令中罗列了一(yi)些禁止过境俄罗斯的(de)产品，防止这些产品被他人用于支援乌克兰。
由于中欧班列原(yuan)始线路是双向的(de)，欧洲为了防止俄罗斯进口可以用于战争的(de)物资，也颁布了一(yi)些法令，禁止某些产品进入俄罗斯境内——即使(shi)这些货物的(de)最终目的(de)地是中国，也不可以，估(gu)计是为了防止这些物资在中途被俄罗斯拿走。
如此一(yi)来，很(hen)多产品就没办法走途径俄罗斯的(de)原(yuan)始线路了。
随着(zhe)时间的(de)推移，虽然俄乌冲突还未结束，但海(hai)运到俄罗斯的(de)一(yi)些线路也陆续恢复(fu)了。而外资物流公司依(yi)然拒绝(jue)使(shi)用中欧班列过境俄罗斯的(de)原(yuan)始线路，即使(shi)需要运送的(de)产品不在制裁名单之中。为此，各国共同开发了避开俄罗斯的(de)跨里海(hai)中欧班列，又称(cheng)“中间走廊”，也就是开头新闻报道中所说的(de)“南通(tong)道”。
这条线路的(de)前段还是通(tong)过霍尔果斯和阿(a)拉山口出境到哈萨克斯坦(tan)，从哈萨克斯坦(tan)的(de)阿(a)克套港口装(zhuang)船通(tong)过里海(hai)到达阿(a)塞拜疆的(de)巴库，再(zai)上火车到达格鲁吉亚，之后经过土耳(er)其伊斯坦(tan)布尔海(hai)峡到达地中海(hai)港口，或者再(zai)经过几个巴尔干国家到达欧洲。
不过，因(yin)为途径的(de)国家多，所以“中间走廊”的(de)时效和成本都比(bi)原(yuan)始线路差很(hen)多。前段时间阿(a)克套港口拥堵，导致这条线路几乎陷入停顿状态。
大致来看，外资物流公司一(yi)般都选择走“中间走廊”，中资公司在运送涉及被两边制裁的(de)产品时也会走“中间走廊”。
中欧班列线路图，其中，绿色和红色实(shi)线是过境俄罗斯的(de)原(yuan)始线路，红色虚线是避开俄罗斯的(de)“中间走廊”
由于俄罗斯被制裁，一(yi)些对(dui)外贸易运输线路受(shou)阻，中国到俄罗斯的(de)部分海(hai)运和空运货物转而使(shi)用中欧班列原(yuan)始线路。这样一(yi)来，中欧班列原(yuan)始线路上的(de)货物构(gou)成占比(bi)出现变化：中欧之间的(de)货物份额下降(jiang)，中俄之间的(de)货物份额增加。前者的(de)运输一(yi)般由中资公司经营，后者中资和俄资公司都有在经营。