2023年底发布(bu)的《中华人民共(gong)和国空域管(guan)理条例(li)（征求意见稿）》第三条“空域权属及概括性(xing)禁则”中，明确写道：

空域是(shi)国家重(zhong)要战略资源(yuan)，属于国家所有……禁止任何单位或者个人侵占、破坏空域资源(yuan)或者干扰空域管(guan)理活动。

也就是(shi)说(shuo)，地方政府并没有权利，把空域的使用权卖给(gei)谁。

所以(yi)在12月13日，平阴县(xian)发改局发布(bu)公告，称全国首例(li)低空经济(ji)特许招标被喊停。

这件事一度成为舆论焦点，总算(suan)是(shi)告一段落了。

但(dan)事情真的彻底解决了吗？

01今年就破万亿(yi)？

早在2023年底，国家就正式将“低空经济(ji)”列为战略性(xing)新兴(xing)产业(ye)；2024年初，“低空经济(ji)”被写入政府工作报告。

不久前，据央视(shi)新闻报道，国家发改委(wei)新设“低空经济(ji)发展司”，负责拟订并组织实(shi)施低空经济(ji)发展战略、中长(chang)期发展规划，协调有关重(zhong)大问题等等。

2024年12月30日，发改委(wei)官网又发布(bu)了文章《我国低空经济(ji)发展面临(lin)的问题与政策建议》……

政策支持不断，彻底将这一新业(ye)态推向舆论高潮。

除了上面说(shuo)的济(ji)南平阴县(xian)，全国各地都在争(zheng)先抢占新风口：

湖(hu)南省发布(bu)《低空空域划设方案》、《低空空域协同运行办法》，计划到2025年全省规模以(yi)上企业(ye)超过20家、总产值达(da)到1600亿(yi)元；

安徽省发布(bu)《推动空天信息(xi)产业(ye)高质量发展行动方案（征求意见稿）》、《加快(kuai)培(pei)育(yu)发展低空经济(ji)实(shi)施方案（2024-2027年）及若干措施》；

浙江省发布(bu)《关于支持高水(shui)平建设民航强省 打(da)造低空经济(ji)发展高地要素保障若干政策措施（征求意见稿）》；

广东省发布(bu)《推动低空经济(ji)高质量发展行动方案（2024-2026年）》……

全国都在叫好的产业(ye)，当然不可等闲视(shi)之。

相(xiang)关概念板块，也炒作了近(jin)一年之久。

2023年，全国低空经济(ji)规模已经超过5000亿(yi)元，其中仅(jin)无人机产业(ye)规模就高达(da)1174亿(yi)元。

预计到2025年，也就是(shi)今年，低空经济(ji)规模就将突破1.5万亿(yi)元；到2030年，中国占全球市场的份额将达(da)到25%-30%。

很多大V都发声：低空经济(ji)，大有可为。

现在对(dui)低空经济(ji)不屑一顾，就犹如15年前错过了智(zhi)能手机和移动互(hu)联网、5年前错过了新能源(yuan)车的风口……云云。

根据央视(shi)财经的说(shuo)法，仅(jin)无人机操控员这一个岗位，人才缺口就高达(da)100万。

照这样估计，全行业(ye)加起来(lai)，提(ti)供的就业(ye)岗位至少(shao)也是(shi)千万级别的。

若真的如此，现在让人头痛不已的就业(ye)问题，将得到很好的缓解。

但(dan)真的能有这么(me)乐观吗？

一个新兴(xing)产业(ye)，炒作了这么(me)久，今年的行业(ye)规模都被预测到1.5万亿(yi)了。

但(dan)是(shi)，在日常生活中，目(mu)前为止，我们似乎很少(shao)看(kan)到实(shi)际应用的影子……

总感觉有点儿虚。

上一个类似的概念，叫作元宇(yu)宙。它肯定是(shi)有未来(lai)的，但(dan)是(shi)不是(shi)真的有那么(me)大的空间(jian)、是(shi)不是(shi)真的能那么(me)快(kuai)到来(lai)？

任何事情，都不能只看(kan)好的一面。

首先，是(shi)安全和监管(guan)问题。下面以(yi)低空交通来(lai)简单举例(li)。

想也能想到，你家小区上空整天几十(shi)架(jia)无人机飞来(lai)飞去的，烦不烦？

就算(suan)设计上做(zuo)了改进，没有噪音(yin)，看(kan)着就很闹心。

而且，这么(me)飞行器来(lai)来(lai)去去的，必须要有个规矩，不然必撞(zhuang)。

就算(suan)不撞(zhuang)，万一出故障了、或者没电了，掉(diao)下来(lai)怎么(me)办？

但(dan)今时今日，不少(shao)场景连(lian)地面交通都搞不定，想管(guan)好天上飞的，难度只会更大。

尤其是(shi)在大城市，高楼(lou)大厦密集(ji)，导航信号极易受到干扰，不仅(jin)很难去监管(guan)，还有一个最最重(zhong)要的：

成本问题。

据测算(suan)，飞行器从苏州到上海，不到100公里的距离，成本就高达(da)1500元。

同样的路程，我叫个车，在后座美美睡个午觉，醒来(lai)就到了，花费最多五百元出头。

要是(shi)跨省，成本更是(shi)高达(da)数千元……坐飞机、乘高铁(tie)不香吗？

不排除可能确实(shi)有人需要，但(dan)应用场景绝对(dui)不大。

除非，再便宜十(shi)倍。

所以(yi)，现在真正的问题是(shi)什么(me)？价格。

但(dan)至少(shao)在未来(lai)几年，这个价格恐怕都很难真正大幅降得下来(lai)。

这跟提(ti)振消费是(shi)一个逻(luo)辑，政策方面的支持无疑是(shi)很多的，但(dan)无论怎么(me)支持，也要有足够多的人用得起才行。

最终，还是(shi)要回归(gui)到技术。

02必须正视(shi)的问题

说(shuo)了这么(me)多，低空经济(ji)是(shi)不是(shi)真就是(shi)空中楼(lou)阁？

当然不完(wan)全是(shi)。

至少(shao)，在火灾、地震之类的突发场景中，以(yi)及测绘勘察、农(nong)业(ye)植保、电力(li)巡(xun)线等早就已经有成熟商业(ye)模式的领域中……即便价格贵一些，也属于是(shi)刚(gang)需。

肯定是(shi)有实(shi)际应用场景的，但(dan)绝对(dui)没有现在预测的那么(me)大。

至少(shao)，在可预见的未来(lai)几年内没有。

所以(yi)说(shuo)，现在的关注方向、或者说(shuo)炒作方向，绝对(dui)不应该是(shi)应用领域。

先不谈监管(guan)方面的问题，至少(shao)要等到技术更加进步后把成本降下来(lai)，这个产业(ye)才有可能从空中楼(lou)阁变(bian)为真正的通天塔(ta)。

就如同AI技术实(shi)现了质的突破后，市场才开始炒作人形机器人之类的具体应用。

等到那个时候(hou)，我们才能真正去谈应用、去预测低空经济(ji)能有多大的规模。

而技术突破靠的是(shi)企业(ye)。

现阶段，对(dui)于投资者来(lai)说(shuo)，有哪些企业(ye)值得去关注？

产业(ye)链的上游，首先是(shi)最基础金属材料(liao)和复(fu)合材料(liao)，其次(ci)则包含(han)飞控、动力(li)、电池、电机等细分(fen)领域。

相(xiang)关企业(ye)，目(mu)前国内有几十(shi)家，不少(shao)都已经上市，如下图：

中游则集(ji)中直升(sheng)机、无人机和eVTOL制造技术，以(yi)及相(xiang)关的高装备制造细分(fen)领域，是(shi)真正将产业(ye)落向实(shi)处的关键环节(jie)。目(mu)前国内相(xiang)关企业(ye)也有大几十(shi)家，如下图：

下游就是(shi)应用了，也是(shi)目(mu)前相(xiang)对(dui)不那么(me)值得关注的，至少(shao)在低空经济(ji)领域是(shi)如此。

不过，即便是(shi)中上游的企业(ye)，也有多达(da)上百家了，似乎百花齐放(fang)。

最知名的是(shi)大疆无人机，早就实(shi)际应用于送外卖，这算(suan)是(shi)低空经济(ji)的雏形。

低空飞行器驱动的纯电三大件，电控、电池、电机，国内也都形成了完(wan)整的产业(ye)链。

当然，也正如前文所说(shuo)，任何事情不能只看(kan)好的一面。

至少(shao)在目(mu)前，这上百家企业(ye)，至少(shao)有两大难关要攻克。

1.芯片。

芯片的国产替代说(shuo)了很多年了，也确实(shi)有很多突破。

但(dan)不得不承认，国内目(mu)前在先进制程芯片制造上，短板依(yi)旧严重(zhong)，对(dui)很多产业(ye)、至少(shao)包括低空经济(ji)的相(xiang)关技术突破，造成了很大限制。

2.还是(shi)成本问题。

感知规避、智(zhi)能驾驶、电池升(sheng)级乃至供应链的整合能力(li)，每一样，都要耗(hao)费金钱(qian)。

而现阶段，很难把技术实(shi)际应用。没法应用，就没有收入。

与此同时，通信基站、起降场等基础设施的维护(hu)费用，同样是(shi)个天文数字(zi)。

投入是(shi)如此大，如果没有足够的资金去支持，企业(ye)也不可能做(zuo)无米(mi)之炊，进而拖累技术突破。

……

我不是(shi)唱空，而是(shi)觉得相(xiang)比一味地炒作、跟风上头，正视(shi)存在的问题更重(zhong)要。

低空经济(ji)有戏吗？

一定是(shi)有的，但(dan)不一定是(shi)现在。

03尾声

现在很多人都觉得，曾(ceng)经的郑和下西洋只是(shi)为了炫(xuan)耀国力(li)、劳民伤财毫无意义，所以(yi)才被放(fang)弃，进而导致错过了大航海时代。

其实(shi)很可能不是(shi)这样。

中原人向来(lai)是(shi)无利不起早。

很简单的道理，宋、元都靠海贸赚(zuan)大钱(qian)，凭什么(me)明朝人就不行？

永乐一朝，一直是(shi)国人回忆历(li)史辉煌的重(zhong)要高潮点，朱棣五征蒙古、攻占交趾、迁都北京、修三大殿、修大运河、经营东北、贵州建省、修永乐大典……隋炀帝都不敢这么(me)玩。

他凭什么(me)？光靠英明神武？

当然还要足够多的金钱(qian)，只靠国内税收是(shi)不可能的。

毫无疑问，郑和七次(ci)下西洋，绝对(dui)不可能只是(shi)为了所谓的“宣扬国威”，其中一定有足够多的利益。

据《明会典》记载，“青花白瓷(ci)盘每个五百贯，碗每个三百贯，瓶每个五百贯，酒海每个一千五百贯。豆青瓷(ci)盘每个一百五十(shi)贯，碗每个一百贯，瓶每个一百五十(shi)贯”。

中原随便一个碗、一个盘子运到海外，利润(run)都是(shi)数十(shi)倍；同样的，从苏门答腊一两银子100近(jin)收购的花椒，运回国销售立刻又是(shi)20倍的利润(run)……

据明史专家田培(pei)栋通过《明宪宗实(shi)录》的推断，郑和船队仅(jin)赚(zuan)取的货币，也就是(shi)黄金、白银就分(fen)别超过70万两、1200万两……其它的香料(liao)、胡椒、苏木等货物，更是(shi)无法估计。

赚(zuan)钱(qian)是(shi)肯定赚(zuan)钱(qian)的，问题是(shi)赚(zuan)的钱(qian)归(gui)谁了？

全都进了皇(huang)帝的内库。

而船队是(shi)户(hu)部出钱(qian)建的。一项生意，投资的时候(hou)国家出钱(qian)，没分(fen)红就算(suan)了，利润(run)还是(shi)老板一个人的，这合理吗？

更不地道的是(shi)，为了省钱(qian)，朝廷还把官员的俸禄折(she)算(suan)成船队运回来(lai)的胡椒。

金陵城中，顿时胡椒泛滥，原本的稀罕(han)物一下就烂大街了，自然也卖不上价。

也就是(shi)说(shuo)，除了皇(huang)帝本人，以(yi)及少(shao)数游走在规则外的走私犯和海盗，对(dui)99%的人而言，下西洋还真就是(shi)劳民伤财的、没有半点好处。

这样的行业(ye)，就算(suan)再好、再赚(zuan)钱(qian)，也会遭到所有人的一致反对(dui)。

如果让你穿越回明朝，恐怕也会反对(dui)下西洋。

所以(yi)朱棣之后，没有了那个能无视(shi)规则的人，繁荣了近(jin)千年的海上贸易，在官方层面几乎销声匿迹，郑和下西洋之举也被抹(mo)黑的一文不值。

……

时至今日，很多事情的内在道理，似乎还是(shi)相(xiang)通的。

最后，再回归(gui)到文章开头的事情。

即便低空经济(ji)的诸(zhu)多技术实(shi)现了突破，这个产业(ye)是(shi)否真的能如预测的那样，能很快(kuai)成为下一个移动互(hu)联网或新能源(yuan)车?