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近日，重庆新(xin)铝时代科技股份(fen)有限(xian)公司（以下简称“新(xin)铝时代”）IPO注册获批，公司作为国内领先的新(xin)能源汽车电池(shi)系统铝合金零部件(jian)提供商，即(ji)将登(deng)陆创业板。
工商信息显示，新(xin)铝时代于2015年12月注册成立于重庆市，主要从事(shi)新(xin)能源汽车电池(shi)系统铝合金零部件(jian)的研发、生产和销售。
公司主要产品为电池(shi)盒箱体。作为汽车动力电池(shi)系统的载体，电池(shi)盒箱体需要同时具备安(an)全(quan)性、保护(hu)性和密封性等特(te)质，是实(shi)现新(xin)能源汽车动力电池(shi)系统集成技术进步的关键零部件(jian)。目前，公司产品已广泛应用于下游新(xin)能源汽车领域，核心客户(hu)包(bao)括比亚(ya)迪、吉利汽车、金康能源、欣旺达、国轩高科等头部整车厂商和动力电池(shi)厂商。
经过多年发展创新(xin)及技术积淀，公司的生产经营规(gui)模、工艺(yi)装备水平、产品研发能力、质量控制以及产品交(jiao)付(fu)能力等均处在行业领先水平，先后被认定为“重庆市专精特(te)新(xin)企业”、“重庆市高新(xin)技术企业”、“重庆市涪陵区创新(xin)型十强(qiang)”、“重庆市数字化车间”、“重庆市企业技术中心”、“重庆市创新(xin)创业示范团队”等。
图表：新(xin)铝时代主要业务(wu)及产品介绍(shao)
数据来源： IPO招股说(shuo)明书
乘新(xin)能源汽车之风，业务(wu)近三(san)年量价齐升
自(zi)2020年四季度起，随着新(xin)能源产业的战略政策明晰，行业景气度开始逐步提升，作为新(xin)能源汽车动力电池(shi)系统的关键组成部分，公司主要产品电池(shi)盒箱体的需求快速增长。
图表：近三(san)年新(xin)铝时代电池(shi)盒箱体销量及单价
数据来源： IPO招股说(shuo)明书
2021年至2023年，公司主要产品实(shi)现量价齐升。公司电池(shi)盒箱体产品销量自(zi)2021年的26.78 万套增长至2023年76.33 万套，年复合增长率68.84%；产品单位均价由1515.87元(yuan)/套提升至1869.50元(yuan)/套，年复合增长11.05%。根(gen)据中汽协数据，2023 年我国国内新(xin)能源汽车销量约为949.5 万辆，据此测算新(xin)铝时代电池(shi)盒箱体产品的市场占有率约为8.04%，已位于行业前列。
传(chuan)递至营收和利润端，2021年，公司实(shi)现总营业收入6.18亿元(yuan)，其中电池(shi)盒箱体收入4.06亿元(yuan)，占比65.65%；2023年总营收增长至17.82亿元(yuan)，其中电池(shi)盒箱体收入14.27亿元(yuan)，占比80.07%。公司总营业收入年复合增长率69.77%，电池(shi)盒箱体收入年增长率更是高达87.50%。与此同时，公司过去三(san)年的利润增长表现同样惊(jing)人，2021年公司实(shi)现净利润2,682.04万元(yuan)，2023年净利润增长至18,913.75万元(yuan)，年复合增长率高达165.56%。
图表：新(xin)铝时代近三(san)年主要财务(wu)数据（单位：万元(yuan)）
数据来源： IPO招股说(shuo)明书
IPO募(mu)投年产80万套新(xin)增产能，提升综合竞争力
电池(shi)盒箱体产品的产销两旺，也导致了公司近3年产能利用率的迅速攀升。IPO招股说(shuo)明书数据显示，2021年至2023年，公司产能利用率均已经触及较(jiao)高位水平，分别达到79.77%、85.29%、85.42%。
为了解决公司产能瓶颈，进一步提升公司综合竞争力，公司此次IPO募(mu)集资金主要投向“南川区年产新(xin)能源汽车零部件(jian)800,000 套项目”。根(gen)据规(gui)划(hua)，本(ben)项目设计新(xin)增80 万套新(xin)能源汽车电池(shi)盒箱体产能，建设期36个月，已于2023 年启动建设，预计于2026 年建设完成。能够(gou)预见，在本(ben)次募(mu)投项目实(shi)施后，公司产能规(gui)模将有效提升，有利于公司承接更多客户(hu)的订单，匹配下游客户(hu)持续增长的订单需求。
同时，本(ben)次募(mu)投项目建设的新(xin)一代自(zi)动化新(xin)能源电池(shi)盒箱体生产线(xian)，体现了公司最新(xin)的研发、设计、生产技术水平，能够(gou)更高效地满(man)足客户(hu)应用需求，有力推动公司的发展壮(zhuang)大，为公司不断提升业务(wu)创新(xin)、创造、创意性提供支撑。更将有利于提升公司的竞争力，进一步提升市场地位。
图表：新(xin)铝时代IPO募(mu)投项目
数据来源： IPO招股说(shuo)明书
创始人行业深耕40载，公司技术优势凸(tu)显
业绩(ji)表现能够(gou)如此高速增长，光有行业风口肯定远远不够(gou)，“打铁还需自(zi)身硬”。
公司创始人何(he)峰毕业于中南矿冶学院（现为中南大学）金属压力加工专业，先后任职于西南铝业（集团）有限(xian)责任公司等特(te)大型铝制品企业，深耕行业超过40 年，是国内从事(shi)铝合金材料及应用的资深行业专家。2022 年，何(he)峰被评选为“2021 十大重庆经济年度创新(xin)人物”。
自(zi)2015 年创立公司以来，何(he)峰带领核心团队创新(xin)性的自(zi)主研发了以挤压铝合金材料和FSW 焊接工艺(yi)生产的新(xin)能源汽车电池(shi)盒箱体产品，并结合客户(hu)新(xin)能源车型及电池(shi)Pack 的定制化需求实(shi)现了规(gui)模化生产，是国内最早向比亚(ya)迪批量供应通过铝合金挤压工艺(yi)及FSW 等新(xin)型工艺(yi)制造的电池(shi)盒箱体生产企业。
目前，公司已形成了较(jiao)强(qiang)的技术研发能力，在高性能铝合金材料研发、数字化全(quan)流(liu)程挤压控制技术、先进FSW 焊接技术等方面处于行业领先水平，能够(gou)与客户(hu)进行高集成化电池(shi)盒箱体、超薄电芯外壳(ke)等新(xin)能源汽车电池(shi)系统关键零部件(jian)产品的同步开发，并可持续供应性能优异(yi)、质量稳定的产品，在产品一致性和稳定性方面形成了较(jiao)强(qiang)的壁垒。
截至2023 年12 月31 日，公司共(gong)有专利权129 项，其中包(bao)括18项发明专利，正(zheng)在申请的发明专利14 项，覆(fu)盖了电池(shi)盒箱体、电芯外壳(ke)等新(xin)能源汽车动力电池(shi)系统零部件(jian)的关键生产工艺(yi)和产品结构设计。
同时，公司研发中心按照国家级实(shi)验(yan)室标准建立，目前已经获得省级企业技术中心的认定。公司配备了完善(shan)的检(jian)测分析设备，包(bao)括电池(shi)箱体挤压实(shi)验(yan)机、蓝光检(jian)测仪、X 光检(jian)测仪、三(san)坐标测量机、ARTUS 直读光谱仪、电子万能拉伸机、金相显微镜、盐雾试验(yan)箱、新(xin)能源汽车液冷高低(di)温测试机等，为公司持续提升研发能力提供充分保障。
与比亚(ya)迪、吉利等头部新(xin)能源车企深度合作
通过持续的研发投入和产品创新(xin)，公司产品已广泛应用于下游新(xin)能源汽车领域。
截至目前，公司已为国内主流(liu)新(xin)能源汽车厂商供应超过105 款车型的电池(shi)盒箱体产品，量产了超过280 款电池(shi)盒箱体产品，配套了超过200 万辆新(xin)能源汽车，改变(bian)了以往新(xin)能源汽车关键零部件(jian)电池(shi)盒箱体以钢材料为主导的技术路线(xian)，推动了新(xin)能源汽车产业“以铝代钢”的深度转型升级，是新(xin)能源汽车电池(shi)Pack 向CTP、CTB等创新(xin)性技术升级的关键组成部分，助力新(xin)能源汽车及其核心电池(shi)系统的“减重”、“增效”，是铝合金材料及其新(xin)型生产工艺(yi)的绿色化应用。
核心客户(hu)方面，公司作为国内最早向比亚(ya)迪批量供应通过铝合金挤压工艺(yi)及FSW 等新(xin)型工艺(yi)制造的电池(shi)盒箱体生产企业，已成为比亚(ya)迪新(xin)能源汽车铝合金电池(shi)盒箱体第一大供应商，公司向比亚(ya)迪销售的电池(shi)盒箱体产品已覆(fu)盖超过比亚(ya)迪销量98%以上的车型，占据比亚(ya)迪中高端及豪(hao)华车型超过60%的供应份(fen)额，并在比亚(ya)迪新(xin)车型、新(xin)定点的开发和供应中均占据重要地位，未来合作具有稳定性及可持续性。
与此同时，公司逐步开拓了吉利汽车、金康能源、欣旺达、国轩高科等新(xin)能源产业下游整车厂商和动力电池(shi)厂商。目前，公司正(zheng)在进行上汽大通、瑞浦兰均、蔚来汽车等厂商的认证测试。未来，随着新(xin)能源汽车电池(shi)系统集成技术逐渐向CTP、CTB 等方案过渡，电池(shi)集成化发展趋势也进一步增强(qiang)公司与下游客户(hu)的深度合作。
新(xin)能源汽车将持续高增长，轻量化、集成化是趋势
展望(wang)未来，国内和全(quan)球(qiu)新(xin)能源汽车市场仍(reng)将维持高速增长态势。行业数据显示，2024年上半年，我国新(xin)能源汽车产销量分别达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达35.2%，中汽协预测2024年全(quan)年中国新(xin)能源汽车销量有望(wang)达到1150万辆。并且，根(gen)据EV Tank 数据及中信证券研究预测，到2030 年中国新(xin)能源汽车销量将达到2000 万辆。
作为“一车一配”的新(xin)能源汽车电池(shi)系统关键零部件(jian)，电池(shi)盒市场规(gui)模与新(xin)能源汽车市场呈高度正(zheng)相关关系，在新(xin)能源汽车行业需求提升驱动下也呈现较(jiao)快增速。以电池(shi)盒单车价值量4000 元(yuan)/台（电池(shi)盒箱体单车价值量2000 元(yuan)/台）测算，根(gen)据行业机构对于新(xin)能源汽车销量数据的预测，预计2023 年国内新(xin)能源汽车电池(shi)盒市场规(gui)模460亿元(yuan)，预计到2030年市场规(gui)模达到800亿元(yuan)，市场空间广阔。
并且，伴随着新(xin)能源汽车电池(shi)系统结构层面升级，将进一步提升公司产品的附加价值和盈利水平，也会带动电池(shi)盒行业市场空间进一步提升。
当前，新(xin)能源汽车电池(shi)系统结构的升级方向，大电芯、大模组、去模组化、集成化趋势明显，电池(shi)一体化集成技术（CTP、CTB、CTC）的发展逐渐成为行业的重点研究、应用方向。
CTP 技术通过无模组或大模组化提高电池(shi)包(bao)集成度，本(ben)质上是缩减了模组环节，使得留给电芯本(ben)身的空间得以增加，进而可以通过直接增加电芯数量增加电池(shi)能量；同时，CTP 技术可减少电池(shi)系统零部件(jian)，进而降低(di)了电池(shi)系统成本(ben)，也有助于实(shi)现整车轻量化，能够(gou)进一步提高电池(shi)包(bao)能量密度。目前，第二阶段电池(shi)系统集成技术（CTP）已开始渗透，正(zheng)处于从标准化模组的CTM 技术加速向CTP 技术过渡的发展过程中。根(gen)据MarkLines 数据显示，2021 年中国搭载CTP 技术电池(shi)包(bao)的车型渗透率已超过12%，未来仍(reng)有较(jiao)大的发展空间。
第三(san)阶段的CTB 和CTC 技术是实(shi)现电池(shi)系统与新(xin)能源汽车的进一步集成，超越了电池(shi)层面降本(ben)增效的目的，是整车结构的探索(suo)与革新(xin)，相当于电池(shi)系统被重新(xin)布局。
未来，随着CTP 技术的广泛普及渗透、CTB 和CTC 技术的逐步成熟，将推动新(xin)能源汽车电池(shi)包(bao)和车身或底盘的高度集成，电池(shi)盒将承担更高的保护(hu)需求以及更复杂的系统集成要求，公司在整个产业链当中的重要性也将会进一步提升。