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调度班组长易(yi)颉。
红网时刻新闻2月20日讯（记者 郭薇灿 通讯员(yuan) 胡柯）“HXD1C6052机车在鹰潭库内滞留，立刻协调无火回送！”株洲机务(wu)段机车调度班组长易(yi)颉的声音传遍调度室，几名(ming)年(nian)轻调度员(yuan)闻声而动，电话铃声此起彼伏。
2月20日清晨，株洲机务(wu)段调度室内，电子(zi)屏幕上滚动着密密麻麻的列车运行计划。49岁的机车调度员(yuan)易(yi)颉紧(jin)盯着数据，手(shou)指(zhi)在键盘上快速敲击，逐条核对临客开行计划。作(zuo)为调度室班长，他需确保每项指(zhi)令精(jing)准(zhun)无误，为春运列车安全正点(dian)运行保驾护航。
自(zi)1994年(nian)参(can)加工作(zuo)以来，易(yi)颉从机车副司机逐步(bu)成长为机车调度员(yuan)、机车调度班组长，扎根机务(wu)系统(tong)30年(nian)。2005年(nian)调入调度岗位后，他持续优化机车周转方案(an)，引入智能调度系统(tong)，使机车运用效率提(ti)升6.4%，连续4年(nian)获评段“先(xian)进班组”；先(xian)后获得“广铁工匠”“集团优秀(xiu)兼职教(jiao)师”等荣誉称号，担任班组长以来个人零违章(zhang)。
精(jing)准(zhun)调度，护航春运
“一个数字错(cuo)误都(dou)可(ke)能导致(zhi)机车调配延误，必须零差错(cuo)。”易(yi)颉坦言。春运期间，他每日需核对临客开行对数、机车交路(lu)变更等100余项计划，审核后与车间逐项确认，绘(hui)制(zhi)机车周转图并下发执行。
面对京广线南端日均93对临客牵(qian)引任务(wu)，易(yi)颉严格把控(kong)机车状态，每日核对全段638台支配机车的运用数据，确保12点(dian)前上传系统(tong)。春节8天他始终“钉”在一线，为“工学商旅”“春耕电煤”精(jing)准(zhun)护航。
技术(shu)革新，提(ti)质(zhi)增效
为破解机车检修与运用矛盾，易(yi)颉持续跟进调度系统(tong)智能化工作(zuo)，实现机车状态实时监控(kong)与数据分析，对机车进行了科学调配、合理安排，提(ti)高了机车调度指(zhi)挥的准(zhun)确性和及时性。
为优化长交路(lu)机车核算流程，他带领团队(dui)制(zhi)定(ding)整备公里数表，将(jiang)货运机车技术(shu)速度提(ti)升3%，单机率下降0.1个百分点(dian)，为段内年(nian)均增开1.8%客货列车提(ti)供支撑。
2024年(nian)，他编写(xie)的《机调员(yuan)应知应会》《机车调度员(yuan)考(kao)试题库》等资料被集团公司职培部采纳(na)，成为全机务(wu)系统(tong)的培训标准(zhun)教(jiao)材。
易(yi)颉持续优化机车周转方案(an)，引入智能调度系统(tong)，使机车运用效率提(ti)升6.4%。
严控(kong)安全，传承技艺
“安全是调度工作(zuo)的生命线。”易(yi)颉牵(qian)头制(zhi)定(ding)临客命令审核制(zhi)度，针对运行图调整编制(zhi)安全提(ti)示卡，并组织应急演练(lian)。作(zuo)为广铁工匠、机调员(yuan)高级技师，他深知“传帮带”的重要性，将(jiang)多年(nian)经验(yan)凝练(lian)成教(jiao)案(an)，每月组织机调员(yuan)开展专题研(yan)讨，系统(tong)讲(jiang)解调度难点(dian)与应急处置技巧。
在他的带领下，株洲机务(wu)段机调员(yuan)在集团公司技术(shu)比武中屡创佳(jia)绩——2019年(nian)包(bao)揽理论实作(zuo)全能前三名(ming)，2021年(nian)、2023年(nian)学员(yuan)分获全能第一、第三名(ming)，段内技能晋(jin)级考(kao)试通过率连续五年(nian)稳居集团公司前列。
春运调度台前，易(yi)颉的身(shen)影始终忙碌。从核对数据到(dao)下达(da)指(zhi)令，从系统(tong)优化到(dao)团队(dui)培养，他用30年(nian)的坚守诠释了一名(ming)党员(yuan)调度员(yuan)的担当。正如他所(suo)言：“每一趟列车安全抵达(da)，就是对我们工作(zuo)的最大肯定(ding)。”