陶建良开始(shi)琢磨捣固车（一种大型养路机械）附带的一堆图纸资料，从最基本(ben)的电器(qi)、液压、机械元器(qi)件符号学(xue)起。夜晚，他对着(zhe)图纸上的元器(qi)件符号画出电器(qi)、液压等系统的走向原理图；白天，他对着(zhe)部件到车上找实物，在学(xue)中干、在干中学(xue)，努力将每一个部件型号都熟记(ji)于心。

“那段时间，我满脑子都是元器(qi)件符号，连做梦都在看图纸、查资料、做笔记(ji)。虽然很(hen)辛(xin)苦，但当一个个疑问被解答、一个个难题被解决时，我又很(hen)有成就感。”陶建良自豪地说。

经过(guo)不懈的钻研(yan)学(xue)习，陶建良熟练掌握了该车的操作和故障排除方法。

2012年，道岔打磨车、铣(xi)磨车等设备不断从国外引进(jin)并投(tou)入使(shi)用(yong)，陶建良又承担起技术攻关的责任。

令陶建良记(ji)忆犹新(xin)的是，在一次京沪线道岔打磨中，铣(xi)磨车右侧打磨砂轮突然不能调(diao)整(zheng)角度。如果不能及时解决问题，打磨后的钢轨轮廓线就无法符合设计要求。打电话请教国外厂家技术人员时，对方却(que)说“你们自己想办法解决”，当日打磨施工被迫取消。

“必(bi)须自己解决这个问题。”陶建良暗下(xia)决心。由于随(sui)车技术资料都是英文版，陶建良购买(mai)了一本(ben)英汉词典，每天泡在车上，对着(zhe)上万个用(yong)英文标注的零(ling)部件和原理图，边翻译边记(ji)录。

功夫(fu)不负有心人。陶建良最终翻译整(zheng)理出中文版的图纸资料和操作说明书，为(wei)后续排除打磨车故障奠定(ding)了基础。

正是怀着(zhe)对铁路工作的热爱，陶建良在日复一日的刻苦钻研(yan)中积累了丰富(fu)的理论知识，练就了过(guo)硬的技术。2013年以(yi)陶建良名字命名的“陶建良技能大师工作室”成立。

立项攻关解难题

伴随(sui)着(zhe)长三角铁路的快速(su)发展，铁路养护技术和工艺(yi)面临(lin)新(xin)挑战，长期摸爬(pa)滚(gun)打在铁路施工一线的陶建良看在眼里、记(ji)在心上。为(wei)更好提升养护质量，陶建良坚持在实践中创新(xin)方法，解决技术难题。

一次，陶建良在和材料科同事聊(liao)天时了解到，用(yong)于切削钢轨的进(jin)口刀(dao)粒不仅价格(ge)昂贵，而且(qie)采购手(shou)续繁(fan)杂、供货周期长，现场也常常因为(wei)刀(dao)粒供应(ying)不及时而影响(xiang)铣(xi)磨车使(shi)用(yong)。

“我们能不能与国内科研(yan)机构联系，合作研(yan)发生产这种刀(dao)粒？”2022年3月，在一次技能大师工作室研(yan)讨会上，陶建良提出想法。

“我觉得可行，使(shi)用(yong)进(jin)口刀(dao)粒既费(fei)钱又受制于人。如果能自主研(yan)发出刀(dao)粒，还(hai)能节支降(jiang)耗呢。”工作室成员蔡嘉也这样说。

陶建良随(sui)即与设备科联系，邀请铁科院专家到现场座谈(tan)研(yan)讨，并对刀(dao)粒的材料、使(shi)用(yong)环境和周期进(jin)行数据采集，为(wei)研(yan)发收集第一手(shou)资料。

在产品研(yan)发过(guo)程中，陶建良扎根在京沪、陇海线等施工现场，观察记(ji)录刀(dao)粒铣(xi)磨后的钢轨轮廓数据，以(yi)及每公里铣(xi)磨作业后刀(dao)粒的损坏率等，对比(bi)现场数据和实验(yan)室数据，不断优化完善刀(dao)粒材质和加工工艺(yi)，最终研(yan)制成功并投(tou)入使(shi)用(yong)。

陶建良给记(ji)者算了一笔账(zhang)，以(yi)一台进(jin)口铣(xi)磨车每年铣(xi)磨钢轨100千米为(wei)例，需(xu)要消耗平面刀(dao)粒约6000颗(ke)、轨距角刀(dao)粒约5000颗(ke)，进(jin)口刀(dao)粒费(fei)用(yong)总(zong)计400万元左(zuo)右。国产刀(dao)粒使(shi)用(yong)寿命与进(jin)口刀(dao)粒相当，但采购价格(ge)却(que)降(jiang)低了30%。

2024年2月，上海局(ju)集团(tuan)公司(si)计划对沪宁城际高铁进(jin)行钢轨铣(xi)磨，延(yan)长钢轨使(shi)用(yong)寿命。对无砟高铁进(jin)行铣(xi)磨作业，其技术标准和作业质量要求都极高。

接到任务(wu)后，陶建良倍感压力。在既无同类案例可学(xue)，也无经验(yan)可鉴(jian)的情况下(xia)，陶建良多次召集工作室和机组(zu)人员进(jin)行技术探讨和方案研(yan)究，为(wei)施工做准备。

为(wei)高质量完成这一任务(wu)，陶建良组(zu)织成立了攻关小组(zu)。他们从铣(xi)磨车作业速(su)度、刀(dao)粒位置、下(xia)刀(dao)时间、参数设置、故障应(ying)急等环节逐一进(jin)行技术研(yan)判，推演可能出现的后果，并在作业基地反复模(mo)拟演练，最终找到最优打磨方式。

匠心传承育新(xin)人

陶建良认识到，随(sui)着(zhe)大型养路机械种类不断增(zeng)加，要更好发挥其功能，提高铁路养护质量，必(bi)须加强相关技能人才培养。

在陶建良看来(lai)，授(shou)人以(yi)鱼，不如授(shou)人以(yi)渔。为(wei)做好传帮带工作，陶建良将自己几十(shi)年的工作经验(yan)总(zong)结成作业方法，通过(guo)讲座培训和实践指导(dao)等形式，毫(hao)无保留地传授(shou)给徒弟。他常说：“学(xue)习不能仅靠书本(ben)上的理论，更要到实践中去锻炼。只有将理论与实践相结合，才能练就过(guo)硬本(ben)领。”

2022年，一次京沪线集中检(jian)修(xiu)施工时，陶建良的徒弟蔡嘉负责的打磨车发动机启动后，发电机输出电压显(xian)示(shi)0伏，无法给电瓶充电。蔡嘉判断是发电机问题，但现场又没有发电机进(jin)行更换，只得向师傅陶建良求助。

陶建良迅速(su)赶到现场，打开斜挎包，拿(na)出万用(yong)表、螺丝刀(dao)和图纸，对发电机每个分支节点和电器(qi)元件进(jin)行电压测量。经测试，陶建良发现故障源(yuan)自电缆与发电机桩头连接处短路，烧毁(hui)电压调(diao)节器(qi)，造成发电机无充电电压输出。

“师傅，你是真牛！”蔡嘉向陶建良竖起大拇指。

2023年，在大型养路机械集中年检(jian)中，工作室成员姜磊森被传感器(qi)调(diao)试工作搞得焦(jiao)头烂额。“能不能研(yan)发一种便(bian)携式传感器(qi)检(jian)测仪，在实验(yan)台上就能完成传感器(qi)调(diao)试？”姜磊森的想法得到支持。

在陶建良的帮助和指导(dao)下(xia)，姜磊森从传感器(qi)工作原理入手(shou)，通过(guo)定(ding)方案、建模(mo)型、现场试验(yan)等环节，研(yan)究出便(bian)携式传感器(qi)检(jian)测仪。该成果在第二十(shi)三届上海市优秀发明选拔(ba)赛上获得铜牌。

陶建良还(hai)充分发挥技能大师工作室辐射带动作用(yong)。为(wei)帮助青年职(zhi)工成长，陶建良组(zu)织工作室成员开展一对一帮带，每名工作室成员与青年职(zhi)工结成对子，签订师徒合同。通过(guo)面对面传授(shou)经验(yan)、手(shou)把手(shou)教授(shou)技能，工作室先后培养出13位高级技师、23位技师、81位高级工。

因选择而热爱，因责任而坚守。30多年来(lai)，陶建良始(shi)终坚持用(yong)精湛的技术为(wei)钢轨“把脉(mai)问诊”，守护着(zhe)一列列高铁安全运行。 （经济日报记(ji)者 李治国）