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2月5日零时许，沪春联络线上海莘庄站(zhan)内，灯(deng)火通明。中国铁路上海局集(ji)团有限公司上海大机运用(yong)检修段钢轨打磨二车间高级技师陶建良和他的同事(shi)正在检查道岔打磨车。他们要对(dui)莘庄站(zhan)道岔钢轨进行打磨作业，及时消(xiao)除道岔区钢轨病害。
陶建良告诉记者，道岔是控制列(lie)车运行方向的“中枢(shu)神经(jing)”。在列(lie)车高速(su)运行动荷载冲击下，道岔区钢轨很容(rong)易出现波浪(lang)纹、岔尖磨损等病害，需要及时打磨修复，以(yi)保证列(lie)车运行平稳。
陶建良总是面带微笑，说话(hua)柔声细(xi)语，给人以(yi)亲切感。扎根钢轨打磨领域30多年，他带领团队奋战在京沪、合福、沪苏湖等长三角(jiao)铁路施工(gong)一线，为(wei)铁路安全畅通保驾护航。因成绩突出，他获得全国五一劳动奖章、上海市劳动模范等多项荣誉称号。
勤学善思练技能
陶建良的职业生涯伴随着中国铁路养护方式变革和列(lie)车大提速(su)进程(cheng)，他既是见证者又是参与者。
陶建良常挂在嘴边的一句话(hua)是：“守护高铁安全是我们的责任(ren)，必(bi)须用(yong)心用(yong)力做好！”陶建良是这(zhe)么说的，也是这(zhe)么做的。
1989年，刚从学校毕业的陶建良进入(ru)铁路系统工(gong)作，从此与钢轨结下不(bu)解之(zhi)缘。当时，正赶上铁路养护方式由人工(gong)向机械化转型，陶建良有幸成为(wei)第一批大型养路机械操作人员。面对(dui)高科技“大家伙”，陶建良既兴奋又好奇，立志要征服它。
陶建良开始琢磨捣固车（一种大型养路机械）附带的一堆图(tu)纸资料，从最基本的电器(qi)、液压、机械元器(qi)件符(fu)号学起。夜晚，他对(dui)着图(tu)纸上的元器(qi)件符(fu)号画出电器(qi)、液压等系统的走向原理图(tu)；白天，他对(dui)着部件到车上找实物，在学中干、在干中学，努力将每一个部件型号都(dou)熟记于心。
“那段时间，我满脑子都(dou)是元器(qi)件符(fu)号，连(lian)做梦都(dou)在看图(tu)纸、查资料、做笔记。虽然很辛苦，但(dan)当一个个疑问被解答(da)、一个个难(nan)题被解决时，我又很有成就感。”陶建良自豪地说。
经(jing)过不(bu)懈的钻研学习，陶建良熟练掌握了该(gai)车的操作和故障排除方法。
2012年，道岔打磨车、铣磨车等设备不(bu)断从国外引进并投入(ru)使用(yong)，陶建良又承担起技术攻关的责任(ren)。
令陶建良记忆犹新(xin)的是，在一次(ci)京沪线道岔打磨中，铣磨车右侧(ce)打磨砂(sha)轮突然不(bu)能调整角(jiao)度。如果(guo)不(bu)能及时解决问题，打磨后的钢轨轮廓线就无法符(fu)合设计要求(qiu)。打电话(hua)请教国外厂家技术人员时，对(dui)方却(que)说“你们自己想办法解决”，当日打磨施工(gong)被迫取(qu)消(xiao)。
“必(bi)须自己解决这(zhe)个问题。”陶建良暗下决心。由于随车技术资料都(dou)是英文版，陶建良购买了一本英汉词(ci)典，每天泡在车上，对(dui)着上万个用(yong)英文标注的零部件和原理图(tu)，边翻译边记录。
功夫不(bu)负有心人。陶建良最终(zhong)翻译整理出中文版的图(tu)纸资料和操作说明书，为(wei)后续排除打磨车故障奠定了基础。
正是怀着对(dui)铁路工(gong)作的热爱，陶建良在日复一日的刻苦钻研中积(ji)累了丰富的理论知识，练就了过硬的技术。2013年以(yi)陶建良名字命名的“陶建良技能大师工(gong)作室”成立。
立项攻关解难(nan)题
伴随着长三角(jiao)铁路的快速(su)发展，铁路养护技术和工(gong)艺面临新(xin)挑战，长期摸爬滚打在铁路施工(gong)一线的陶建良看在眼里(li)、记在心上。为(wei)更好提升养护质量，陶建良坚持在实践中创新(xin)方法，解决技术难(nan)题。
一次(ci)，陶建良在和材料科同事(shi)聊天时了解到，用(yong)于切削钢轨的进口刀粒不(bu)仅价格昂贵，而且采购手续繁杂、供货周期长，现场也常常因为(wei)刀粒供应(ying)不(bu)及时而影响铣磨车使用(yong)。
“我们能不(bu)能与国内科研机构联系，合作研发生产这(zhe)种刀粒？”2022年3月，在一次(ci)技能大师工(gong)作室研讨会上，陶建良提出想法。
“我觉得可行，使用(yong)进口刀粒既费钱又受制于人。如果(guo)能自主研发出刀粒，还能节支降耗呢。”工(gong)作室成员蔡嘉(jia)也这(zhe)样说。
陶建良随即与设备科联系，邀请铁科院(yuan)专家到现场座谈研讨，并对(dui)刀粒的材料、使用(yong)环境和周期进行数据采集(ji)，为(wei)研发收集(ji)第一手资料。
在产品研发过程(cheng)中，陶建良扎根在京沪、陇海线等施工(gong)现场，观察记录刀粒铣磨后的钢轨轮廓数据，以(yi)及每公里(li)铣磨作业后刀粒的损坏率等，对(dui)比现场数据和实验室数据，不(bu)断优化完善刀粒材质和加工(gong)工(gong)艺，最终(zhong)研制成功并投入(ru)使用(yong)。
陶建良给记者算了一笔账，以(yi)一台进口铣磨车每年铣磨钢轨100千(qian)米为(wei)例，需要消(xiao)耗平面刀粒约6000颗、轨距(ju)角(jiao)刀粒约5000颗，进口刀粒费用(yong)总计400万元左(zuo)右。国产刀粒使用(yong)寿命与进口刀粒相当，但(dan)采购价格却(que)降低了30%。
2024年2月，上海局集(ji)团公司计划对(dui)沪宁城际高铁进行钢轨铣磨，延长钢轨使用(yong)寿命。对(dui)无砟高铁进行铣磨作业，其技术标准和作业质量要求(qiu)都(dou)极高。
接到任(ren)务(wu)后，陶建良倍感压力。在既无同类案例可学，也无经(jing)验可鉴的情(qing)况下，陶建良多次(ci)召集(ji)工(gong)作室和机组人员进行技术探讨和方案研究，为(wei)施工(gong)做准备。
为(wei)高质量完成这(zhe)一任(ren)务(wu)，陶建良组织成立了攻关小组。他们从铣磨车作业速(su)度、刀粒位(wei)置(zhi)、下刀时间、参数设置(zhi)、故障应(ying)急等环节逐(zhu)一进行技术研判，推演可能出现的后果(guo)，并在作业基地反复模拟演练，最终(zhong)找到最优打磨方式。
匠心传承育(yu)新(xin)人
陶建良认识到，随着大型养路机械种类不(bu)断增加，要更好发挥其功能，提高铁路养护质量，必(bi)须加强相关技能人才培养。
在陶建良看来(lai)，授(shou)人以(yi)鱼，不(bu)如授(shou)人以(yi)渔。为(wei)做好传帮带工(gong)作，陶建良将自己几十年的工(gong)作经(jing)验总结成作业方法，通过讲座培训(xun)和实践指导等形式，毫无保留地传授(shou)给徒弟。他常说：“学习不(bu)能仅靠书本上的理论，更要到实践中去锻炼。只有将理论与实践相结合，才能练就过硬本领。”
2022年，一次(ci)京沪线集(ji)中检修施工(gong)时，陶建良的徒弟蔡嘉(jia)负责的打磨车发动机启动后，发电机输出电压显示0伏，无法给电瓶充电。蔡嘉(jia)判断是发电机问题，但(dan)现场又没(mei)有发电机进行更换，只得向师傅陶建良求(qiu)助。
陶建良迅速(su)赶到现场，打开斜挎包(bao)，拿(na)出万用(yong)表、螺丝刀和图(tu)纸，对(dui)发电机每个分支节点和电器(qi)元件进行电压测量。经(jing)测试，陶建良发现故障源自电缆与发电机桩头连(lian)接处短路，烧毁电压调节器(qi)，造成发电机无充电电压输出。
“师傅，你是真牛！”蔡嘉(jia)向陶建良竖起大拇指。
2023年，在大型养路机械集(ji)中年检中，工(gong)作室成员姜磊森被传感器(qi)调试工(gong)作搞得焦头烂额。“能不(bu)能研发一种便携式传感器(qi)检测仪，在实验台上就能完成传感器(qi)调试？”姜磊森的想法得到支持。
在陶建良的帮助和指导下，姜磊森从传感器(qi)工(gong)作原理入(ru)手，通过定方案、建模型、现场试验等环节，研究出便携式传感器(qi)检测仪。该(gai)成果(guo)在第二十三届上海市优秀发明选(xuan)拔赛上获得铜牌。
陶建良还充分发挥技能大师工(gong)作室辐射带动作用(yong)。为(wei)帮助青年职工(gong)成长，陶建良组织工(gong)作室成员开展一对(dui)一帮带，每名工(gong)作室成员与青年职工(gong)结成对(dui)子，签订师徒合同。通过面对(dui)面传授(shou)经(jing)验、手把手教授(shou)技能，工(gong)作室先后培养出13位(wei)高级技师、23位(wei)技师、81位(wei)高级工(gong)。
因选(xuan)择而热爱，因责任(ren)而坚守。30多年来(lai)，陶建良始终(zhong)坚持用(yong)精湛的技术为(wei)钢轨“把脉问诊”，守护着一列(lie)列(lie)高铁安全运行。 （经(jing)济日报记者 李治国）