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本(ben)文转自【新(xin)闻(wen)联(lian)播】；
全球(qiu)最快的(de)高铁(tie)列车CR450动车组(zu)已经完成(cheng)了样车设计并成(cheng)功(gong)下线。眼下，研(yan)发团队正在展(zhan)开(kai)一系列科(ke)学试验和性(xing)能验证，为动车组(zu)早(zao)日投入商业运营创(chuang)造条件。近日，《新(xin)闻(wen)联(lian)播》播出相关报道(dao)。
“就跟人一样
你要瘦又要足够壮”
在国家铁(tie)道(dao)试验中心，工(gong)程师们正在为CR450动车组(zu)样车做称重试验。CR450动车组(zu)运营时速可以达(da)到400公里， 但为了减少对轨道(dao)的(de)冲击，在既有线路上跑起来(lai)，列车必须(xu)减重10%以上。
据中国铁(tie)道(dao)科(ke)学研(yan)究院机辆所副研(yan)究员陈璨介绍：“就跟人一样，你要瘦、又要足够壮。一个(ge)是结(jie)构变化，一个(ge)是材料的(de)变化，逐(zhu)项逐(zhu)项去攻(gong)克(ke)。”
国家“十四五”规划科(ke)技创(chuang)新(xin)工(gong)程重点项目——CR450动车组(zu)，是运营中的(de)CR400动车组(zu)基础上的(de)又一次技术(shu)突破。围绕首次应用在动车组(zu)的(de)永磁牵引电机，研(yan)发团队进(jin)行了数百次极端工(gong)况模拟试验。
为了降低列车高速运行中的(de)空气阻(zu)力，科(ke)研(yan)人员克(ke)服共振、散热等难题，首次将车底(di)整个(ge)转向架(jia)区(qu)域包覆起来(lai)。
“保证整车的(de)平整度，这(zhe)样在运行过(guo)程中它的(de)阻(zu)力才会最小。”中车长(chang)客国家轨道(dao)客车工(gong)程研(yan)究中心高级主任设计师哈大雷告诉记者。
目前，CR450动车组(zu)样车牵引、制动、噪(zao)声等各专业试验团队已经完成(cheng)了静态、低速动态调试试验，接(jie)下来(lai)将进(jin)行逐(zhu)级提速动态运行试验。
2025年，国铁(tie)集团将利用沪渝蓉高铁(tie)武宜段(duan)等新(xin)线联(lian)调加快完成(cheng)CR450动车组(zu)型式试验，开(kai)展(zhan)多(duo)速度级多(duo)场景科(ke)研(yan)试验和运用考核。
时速提升50公里
有哪些新(xin)技术(shu)在支撑？
所谓“CR450”，C代表着China，R就是Railway，中国铁(tie)路的(de)意思，中国是目前全世界(jie)唯一实现了时速350公里高铁(tie)商业运营的(de)国家，而现在，在我们的(de)基础之上我们又把时速提高了50公里，50公里的(de)突破有哪些新(xin)技术(shu)在支撑？
据中国铁(tie)道(dao)科(ke)学研(yan)究院机车车辆研(yan)究所所长(chang)张波介绍，从2018年开(kai)始，工(gong)作人员花了多(duo)年时间(jian)去论证技术(shu)可行性(xing)，确定(ding)合理的(de)顶层技术(shu)指标以及技术(shu)路线。后(hou)来(lai)又在济郑、郑万、弥蒙(meng)、福厦等线路上开(kai)展(zhan)了边界(jie)条件的(de)探索试验，最后(hou)才确定(ding)技术(shu)方案，开(kai)展(zhan)样车研(yan)制。
时速提升50公里看起来(lai)不(bu)多(duo)，但是要克(ke)服的(de)困难挺多(duo)，一方面是追求更高速安(an)全运行，同时还在减阻(zu)降耗(hao)、减震降噪(zao)以及智能化、轻量化等方面都进(jin)行了大量工(gong)作。
这(zhe)一系列工(gong)作都使车体变得更加平顺(shun)，空气动力学性(xing)能更好，阻(zu)力大大降低。目前CR450采取了一些技术(shu)手段(duan)，降阻(zu)能够达(da)到22%。
为什么我们还在不(bu)断地追求更快？
■ 更高速
试验速度时速450公里，运营速度时速400公里，成(cheng)为全球(qiu)跑最快的(de)高铁(tie)列车。未来(lai)投入商业运营后(hou)可进(jin)一步压缩时空距离，让旅客出行更加便捷高效。
■ 更安(an)全
制动距离更短、运行稳定(ding)性(xing)更优(you)，在运营速度提升的(de)情况下，制动距离基本(ben)相当。
■ 更节能
动车组(zu)整车运行阻(zu)力降低22%，减重10%。
■ 更舒适(shi)
舒适(shi)度指标更优(you)，车内噪(zao)声降低2分贝(bei)，客室服务(wu)空间(jian)增加4%，可为旅客提供(gong)多(duo)样化、便利化、个(ge)性(xing)化服务(wu)，乘(cheng)坐体验更好。
■ 更智能
行车与控(kong)制、司机智能交互(hu)、安(an)全监控(kong)、旅客智能服务(wu)等领域均得到全面升级。
为什么我们还在不(bu)断地追求更快？张波表示，高铁(tie)的(de)速度不(bu)仅是技术(shu)问题，更是经济问题，因此也(ye)要综合考虑对环境的(de)影响。但是速度是一个(ge)最能够代表高铁(tie)水(shui)平的(de)指标。高铁(tie)发展(zhan)史上对速度指标都非常重视，至于速度极限在哪里，取决于理论支撑和技术(shu)突破。CR450的(de)时速提高到400公里，就是通过(guo)一系列的(de)技术(shu)突破，以及新(xin)材料、新(xin)结(jie)构、新(xin)器件的(de)使用实现的(de)。
总(zong)台(tai)央视记者/翟壮 丛威(wei)娜 盛洁 郑连凯 曹丹(dan)