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【文(wen)/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高莘】据《欧(ou)洲汽(qi)车新闻》2月23日报道，奔驰将逐(zhu)步(bu)放弃其独立(li)的(de)纯电动车品牌EQ系(xi)列，采用新标签来区分动力类型：如即将于(yu)今年年中发布的(de)纯电动CLA将被称为“CLA with EQ Technology”，插电混动车型则(ze)会使用“EQ Hybrid Technology”标识。
事实上，有关EQ系(xi)列名称被停(ting)用的(de)传言早在去年便(bian)不胫而走。在业内人士看来，作为豪(hao)华汽(qi)车品牌的(de)代表，奔驰的(de)这一举动不仅标志着其电动化战略的(de)调整，也折射出传统车企在电动化转型浪潮中的(de)挣扎与思(si)辨。
奔驰EQS SUV奔驰
折戟中国市场
EQ纯电动车系(xi)列始于(yu)奔驰于(yu)2019年发布的(de)EQC，其后又陆续推出EQA、EQB、EQS（SUV）、EQE（SUV）等车型，覆盖了(le)紧凑型、中大型轿车及SUV的(de)多个细分市场。
然而，奔驰EQ系(xi)列始终未能达到市场预期。2024年，以EQ系(xi)列为主的(de)奔驰纯电动车型全球交付量仅为18.51万辆(liang)，同比下降23%。
其中，中国是全球最(zui)大的(de)汽(qi)车市场兼新能源汽(qi)车市场，也是奔驰全球第一大区域市场。但奔驰在电动化转型中的(de)表现却不尽如人意。
在过去的(de)2024年，中国自(zi)主品牌在新能源市场的(de)渗透率已达51%，而以奔驰为代表的(de)豪(hao)华品牌的(de)渗透率仅为22.8%。具(ju)体到EQ系(xi)列，过去一年其多数车型的(de)月销(xiao)量仅为三位数，甚至不及一些头部新势力品牌单一门店销(xiao)量。
而中国新能源车市场的(de)成败，直接关系(xi)到奔驰EQ系(xi)列领衔的(de)电动化转型的(de)前景。在不少人看来，EQ系(xi)列的(de)失败根源，在于(yu)其早期车型采取(qu)的(de)“油改电”技术路线。
先天不足
所谓“油改电”，即在燃油车架构上直接替换动力系(xi)统，这种做法(fa)虽然节省了(le)研(yan)发成本，却导致了(le)续航(hang)短、电耗高、空间利用率低等问题(ti)。如EQC为最(zui)小离地间隙仅为144mm，作为一款SUV却与轿车水平相当，其通过性和电池(shi)安全性均受质疑。
而自(zi)2021年起，奔驰EQC便(bian)多次被用户反映(ying)存在电机冷却液泄漏问题(ti)，并于(yu)2022年多次召回，近250名车主更发布联合声(sheng)明，称EQC屡次维修问题(ti)却无法(fa)得(de)到解决，严重(zhong)影响了(le)EQ系(xi)列产品的(de)风评。
奔驰EQC视觉中国
相比之下，许多中国新能源汽(qi)车品牌均通过纯电平台实现了(le)技术领先，并推动着自(zi)主品牌新车型在市场的(de)崛起。加之中国汽(qi)车消费者日趋年轻化，后者对电动化、智能化技术以及性价比的(de)需求日益提(ti)升，奔驰EQ系(xi)列既有车型的(de)短板也愈加明显。
由于(yu)“油改电”车型在技术上更趋于(yu)落(luo)后，2021年起，奔驰又推出基(ji)于(yu)EVA纯电平台的(de)车型，如EQE和EQS，但其市场表现依然未能扭转颓势。
究其原因(yin)，其造型与内饰设(she)计语言与传统豪(hao)华品牌用户和新兴(xing)消费者的(de)审美不符。更重(zhong)要的(de)是，奔驰EQ系(xi)列的(de)售价仍颇为高昂，使消费者难(nan)以接受。
如作为D级车的(de)奔驰EQS上市之初售价高达100万-150万元区间，C级车EQE的(de)最(zui)初售价也在50万-60万元区间。但由于(yu)市场接受度不高，于(yu)2022年8月上市的(de)EQE仅过三个月便(bian)官降5万元以上；上市八个月的(de)EQS更是大降20万元以上，无形中进一步(bu)摧毁了(le)EQ系(xi)列的(de)品牌溢价体系(xi)。
亡羊补(bu)牢，为时未晚？
在业内人士看来，面对严峻的(de)市场压力，奔驰放弃EQ这个口碑(bei)不佳的(de)系(xi)列命(ming)名，一定(ding)程度上能避免消费者对电动车型的(de)认(ren)知割裂(lie)。
与此同时，在发布了(le)一份不算(suan)理想(xiang)的(de)2024年财报后，奔驰董事会主席(xi)康林(lin)松(song)正式宣布到2027年削减10%的(de)生产成本，并计划通过在中国市场加快本土化研(yan)发与设(she)计，以期重(zhong)掌市场主动权。
具(ju)体来看，奔驰计划在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并宣布将推出7款中国专属车型。这表明了(le)奔驰摆(bai)脱了(le)完全放弃燃油车的(de)转型路线，而是选择了(le)油电并行的(de)“双轨战略”。
奔驰EQE视觉中国
总得(de)来看，奔驰放弃EQ系(xi)列命(ming)名，既是市场现实的(de)妥协，也是其电动化战略的(de)纠偏。与奔驰类似的(de)是，宝马、奥迪也在电动化转型中面临类似挑战。
如奥迪于(yu)2023年宣布以偶数将代表电动车型、奇数代表燃油车型，奥迪A6L则(ze)为例外；然而到了(le)今年2月，奥迪又宣布取(qu)消这一命(ming)名方式，恢复到传统字母与数字组合加动力类型的(de)模式：原因(yin)则(ze)是奇偶命(ming)名并无助于(yu)销(xiao)量提(ti)升，反而造成了(le)消费者的(de)认(ren)知混乱。
但不论如何，传统车企在转型中的(de)一系(xi)列试错，也为行业带(dai)来了(le)重(zhong)要启(qi)示：在新能源赛(sai)道上，致力技术领先与满足用户需求才(cai)是制胜关键。