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不久(jiu)前，全球最快的高铁列车CR450动车组完成(cheng)了样车设计并成(cheng)功下线。眼下，研发团队正在展开一(yi)系(xi)列科学(xue)试(shi)验和性能(neng)验证(zheng)，为动车组早(zao)日投入商业运营创造条件。
科技日报记者 洪星 摄
在国家铁道试(shi)验中心，工程师们在为CR450动车组样车做称重试(shi)验。CR450动车组运营时速可以达到400公里，但为了减少(shao)对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必(bi)须减重10%以上。
中国铁道科学(xue)研究院机辆所副研究员陈璨介绍：“就跟人一(yi)样，你要(yao)瘦，又要(yao)足够(gou)壮。一(yi)个是结构变化，一(yi)个是材料的变化，逐项逐项去攻克。”
围绕首次应用在动车组的永(yong)磁牵引电机，研发团队进行了数百次极端工况模拟试(shi)验。为了降(jiang)低列车高速运行中的空气阻力，科研人员克服共振、散热等难题，首次将车底整个转向架区域(yu)包覆起来。
“保证(zheng)整车的平整度，这样在运行过(guo)程中它的阻力才会最小。”中车长客国家轨道客车工程研究中心高级(ji)主任设计师哈大雷告诉记者。
目前，CR450动车组样车牵引、制动、噪声(sheng)等各专业试(shi)验团队已经完成(cheng)了静态、低速动态调试(shi)试(shi)验，接下来将进行逐级(ji)提速动态运行试(shi)验。
2025年，国铁集团将利用沪(hu)渝蓉高铁武宜段等新线联调加快完成(cheng)CR450动车组型式(shi)试(shi)验，开展多速度级(ji)多场景科研试(shi)验和运用考核。
来源：科技日报