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世界上有种特(te)殊的铁路，距离不(bu)算太(tai)长，仅5个国家拥有。
翻开20世纪60年代以来的任(ren)何一册北京地图，都会(hui)发(fa)现在东北角，清晰地标示着一个铁道圈成的神(shen)秘圆环。在“火车迷”心中(zhong)，它拥有举足轻重的地位。
这里是国家铁道试(shi)验中(zhong)心的所在地，被大家简(jian)称为“环铁”。我国新研发(fa)的机车车辆(liang)及(ji)动车组，一般先在这里进行测试(shi)。
“环铁”拥有亚洲最大的环行铁道试(shi)验线，是世界上专业最齐全、功能最完备、场景最丰富(fu)的环行铁道试(shi)验基地，综合试(shi)验能力处于世界领先水平。
试(shi)验场上，列车呼啸而过，轮轨震颤，汽笛(di)轰鸣悠长。一支平均年龄(ling)35岁的工程师队伍，在这里投身于列车的试(shi)验保(bao)障——高铁列车上线运行前必不(bu)可少却鲜(xian)为人知的步(bu)骤，创造了一个又一个运行纪录。
2月14日，国家铁道试(shi)验中(zhong)心试(shi)验部(bu)运转组组长郝子(zi)煜（左）和(he)同(tong)事们在进行调车前的检(jian)查(cha)作业。受访者供图
试(shi)验无小事
“不(bu)管风吹日晒还是冰雪交(jiao)加，在外(wai)作业是雷打不(bu)动的。”27岁的郝子(zi)煜是国家铁道试(shi)验中(zhong)心试(shi)验部(bu)运转组组长，负责行车与调车工作。这位曾在英国留学的“海归”，来到中(zhong)心两年就在铁轨上“糙”了两年，早已不(bu)再“洋气”。
“出车！”他向(xiang)对讲机另一边(bian)发(fa)出指令。
调车机缓缓驶出车库，沿着人字(zi)形铁路“调头”。郝子(zi)煜双(shuang)手吊着栏杆，3步(bu)爬进驾驶室。
连接员认真检(jian)查(cha)了车辆(liang)状态，没有问题。郝子(zi)煜再次发(fa)出指令：“车辆(liang)检(jian)查(cha)完毕，可以直接连挂！”
调车机以不(bu)高于3公里每小时的速度缓缓推进。数秒后，听见“哐当”一声，连挂成功。连接员完成风管连接、尾部(bu)防溜(liu)撤(che)除(chu)等工作后，调车机顶着车辆(liang)向(xiang)前推进到指定地点，一钩调车作业顺(shun)利完成了。
郝子(zi)煜松了一口气，像这样的调车作业，他已进行了9000多次。
“您知道为什么要以不(bu)高于3公里每小时的速度连挂吗？”郝子(zi)煜问。
不(bu)同(tong)于各正(zheng)线列车，“环铁”里的许多试(shi)验车上搭载了精密仪器、监测设(she)备。为了保(bao)证设(she)备不(bu)受损，试(shi)验部(bu)对这个速度作了规定：调车机接近(jin)被连挂车辆(liang)时，速度不(bu)能超过3公里每小时。而在《铁路技术(shu)管理规程》中(zhong)，这个速度不(bu)超过5公里每小时即可。
“曾经有新来的员工，按照原工作单(dan)位的老思路，要以不(bu)超过5公里每小时的速度连挂，被老师傅狠狠教(jiao)训了一顿。”郝子(zi)煜说(shuo)。
也就是那时，郝子(zi)煜意(yi)识到，试(shi)验无小事，符合现场实际的规章(zhang)制度极为重要。
工电部(bu)供电组的组长李大伟(wei)研究生毕业后已经工作4年，他负责环线3座(zuo)变电站的运维。李大伟(wei)说(shuo)：“电力是高铁的动力源，没有电，再快的高铁列车也没法(fa)跑(pao)。”
作为试(shi)验单(dan)位，常常需要进行铁路接触网(wang)网(wang)压波动试(shi)验，根据试(shi)验场指令人为调整网(wang)压。李大伟(wei)用手比划着试(shi)验场网(wang)压的上限和(he)下限。“试(shi)验无小事，供电更要重视，24小时需要有人值守变电站，每天还要进行3次巡视，确保(bao)供电正(zheng)常。”李大伟(wei)说(shuo)。
2024年，“环铁”航拍景象。受访者供图
毫米级的较量
作为中(zhong)心工电部(bu)工务组的组长，90后高级工程师贾颜康(kang)负责环线和(he)站场61.1公里线路基础设(she)施的检(jian)查(cha)和(he)维修，就像是铁路上的“医生”，他带领这个“医疗(liao)团队”需要攻克的“疾病”还挺多。
贾颜康(kang)盘(pan)点了一下，轨道、路基、桥梁(liang)、隧道、护(hu)栏、试(shi)验设(she)备，都需要他们组负责。
环行铁道试(shi)验线由综合试(shi)验线、重载试(shi)验线、城轨试(shi)验线、标定试(shi)验线构成，贾颜康(kang)说(shuo)，不(bu)同(tong)的线路有不(bu)同(tong)的检(jian)查(cha)标准。
贾颜康(kang)反复(fu)提(ti)到“1435”这串数字(zi)。什么是“1435”？早在古罗马(ma)时期，战车轮距就固定在4英尺8.5英寸，也就是1435毫米。1937年，这一轨距被国际铁路协会(hui)确认为铁路的标准轨距。
贾颜康(kang)和(he)组里的工人，每天都要和(he)“1435”较劲。“车轮并不(bu)是笔直地压着铁轨往前走，而是呈波浪形轨迹碾压。久而久之，轨距等几何指标会(hui)超限。”贾颜康(kang)说(shuo)，轨距不(bu)论变大变小，只要超出一定偏差值，车轮就会(hui)掉出轨道。轨距等参数是他们日常工作中(zhong)要定期检(jian)查(cha)的重要内(nei)容。
2024年夏天，工务组承担了试(shi)验中(zhong)心重载科学试(shi)验中(zhong)30余种试(shi)验场景的搭建。项目开始时，正(zheng)值三伏天。贾颜康(kang)带着21名(ming)技术(shu)工人，每天完成十六七个小时的作业量，“当时试(shi)验任(ren)务紧，我们都要抢着干、抓(zhua)紧干”。披星戴月的日子(zi)成了日常。
“每次搭建都是毫米级的，指标要求很严。”贾颜康(kang)介绍(shao)，为了保(bao)障试(shi)验数据的准确，大部(bu)分场景的轨距、高低、水平、三角坑等数据指标需要保(bao)障偏差正(zheng)负两毫米，在一些特(te)殊场景，偏差不(bu)能超过1毫米。
“有些时候好不(bu)容易(yi)调整好，列车跑(pao)了一圈，几何指标又变了。”这时，工务组需要在一旁“备战”，随时响应，“列车就停在轨道上等我们在前方调试(shi)”。那个场景贾颜康(kang)至今无法(fa)忘怀。
特(te)殊的荣光
2023年4月，中(zhong)心试(shi)验部(bu)副主任(ren)张鑫与团队参与的环线提(ti)速改造工程，在验收中(zhong)创造了222.2公里每小时的试(shi)验速度，取得了环线历(li)史最高试(shi)验速度。同(tong)年10月，团队参与的重载科学试(shi)验又取得重大突破，国家铁道试(shi)验中(zhong)心重载试(shi)验能力达到世界领先水平。“当试(shi)验真正(zheng)成功那一刻，一切辛苦都是值得的。”张鑫说(shuo)。
6年前，张鑫从北京交(jiao)通大学车辆(liang)工程专业硕(shuo)士毕业进入国家铁道试(shi)验中(zhong)心工作。“试(shi)验工作是高铁列车正(zheng)线运行的先行保(bao)障，许多人都在盼望着中(zhong)国高铁能有更大突破。”投身这个事业，张鑫感到很光荣，同(tong)时也感到肩上的责任(ren)很重。
时间拨回2024年12月29日上午，随着车头红布缓缓掀(xian)开，一款全球运营时速最快的高铁列车——CR450动车组样车在北京首次亮相(xiang)，地点就在“环铁”。
为了这次发(fa)布，郝子(zi)煜与调车组的同(tong)事们已经准备了很久。
当天凌晨3时许，上级指示“出车！”郝子(zi)煜和(he)大家迅速响应，发(fa)动调车机牵引动车组，按照计划将两列动车组停放在指定位置(zhi)。待(dai)布展工作完成已是清晨6点，距离仪式开始还有3个小时。
此刻还不(bu)能松懈，为了防止(zhi)突发(fa)情(qing)况，运转组随时待(dai)命。直到发(fa)布仪式开始前，每个人心里都绷紧了一根弦。
“看到自己团队参与的工作出现在《新闻联播》，那种感觉是不(bu)一样的。光荣啊(a)！”回想起“上电视”的那个情(qing)景，郝子(zi)煜闭上眼睛，努了努嘴(zui)，一副意(yi)犹未尽(jin)的样子(zi)。
“环铁”自1956年建设(she)以来，走过了69年的风雨(yu)。1959年，我国自主设(she)计制造的第一台“韶山001号”电力机车在“环铁”上开始试(shi)验，标志着我国规范(fan)化科研试(shi)验工作正(zheng)式起步(bu)。无数机车车辆(liang)在这条铁轨上跑(pao)过，完成了近(jin)千项试(shi)验研究。它当之无愧为中(zhong)国铁路的幕后功臣。
张鑫说(shuo)，“环铁”之外(wai)，可能没有太(tai)多人知道他们干了什么，他们做的也并不(bu)是惊天动地的大事，但努力替前辈实现夙愿，让中(zhong)国高铁跑(pao)得越快、越稳、越好，就足够了。
中(zhong)青报·中(zhong)青网(wang)见习记者 曹伟(wei) 记者 刘洪侠(xia)
来源：中(zhong)国青年报