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日前，由(you)奇瑞汽车股份有限公司与清华大学(xue)智能交通实验室共同申(shen)请(qing)的“分体式飞行汽车”专利(li)正式公开。同一(yi)时期，小(xiao)鹏汇天全资子公司广州(zhou)汇天飞行汽车制造有限公司注册资本也由(you)5亿元增至6.5亿元，两者的大动作再次(ci)为(wei)飞行汽车产业添(tian)了把火。
飞行汽车是指既可在地(di)面行驶又可在空中飞行的陆空两栖(qi)车辆，包括面向大众化交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属于低空经(jing)济的一(yi)个环节，可将低空交通与地(di)面交通有效整合，构(gou)建路空协同的立(li)体交通体系。
2021年低空经(jing)济被写(xie)入《国(guo)家综合立(li)体交通网规划纲要》，2023年被定为(wei)战略(lue)性(xing)新(xin)兴产业，2024年被首次(ci)写(xie)入政府工作报告，一(yi)系列举措表明国(guo)家对低空经(jing)济发展的重视，地(di)方政府同样积极响应(ying)，近30个省（自治(zhi)区、直辖市）已将低空经(jing)济纳(na)入政府工作报告，低空经(jing)济概(gai)念迅速炒热。
有政策作为(wei)后盾，产业发力明显更(geng)加坚定。在飞行汽车领(ling)域，广汽集团、长安汽车、奇瑞控股、吉(ji)利(li)控股、小(xiao)鹏汽车等多家车企纷纷下场，一(yi)时间飞行汽车概(gai)念风光无两，似乎已进入商业普及的前夜。
技术创(chuang)新(xin)，一(yi)体式向分体式演化
以奇瑞本次(ci)申(shen)请(qing)专利(li)的飞行汽车为(wei)例，这款产品与广汽集团GOVY AirJet、吉(ji)利(li)沃飞长空AE200、长安飞行汽车等一(yi)体式飞行汽车不同，它相(xiang)当于将整体一(yi)分为(wei)三(san)，座舱模块可与飞行模块（包括螺旋桨和机翼）、行驶模块两两结(jie)合，按(an)需实现(xian)空中飞行和陆地(di)行驶功能。
来源(yuan)：奇瑞控股
同时，这款三(san)体式复合翼飞行汽车摒(bing)弃(qi)了传(chuan)统方向盘、油门等控制装置，支持(chi)无人驾驶模式下的飞行和行驶两种操作方式，降低驾驶难(nan)度。
这种分体式的思路和小(xiao)鹏汇天的“陆地(di)航母(mu)”如出一(yi)辙，同样是分体（陆行体与飞行体两部分）、同样可以自主(zhu)飞行（但保留了操控装置）。这款分体式飞行汽车已亮相(xiang)CES 2025，外观采用赛博机甲风格的设计，地(di)面驾驶仅需C照。
值得一(yi)提的是，小(xiao)鹏汇天早期开发的也是一(yi)体式飞行汽车，如今却已将其归为(wei)“三(san)步走”战略(lue)的最后一(yi)步，很明显，一(yi)体式设计要同时满足(zu)车辆与飞行器双重标(biao)准，而分体式设计更(geng)易于商业化落地(di)。
小(xiao)鹏汽车董事长何小(xiao)鹏透露，他(ta)们曾试图将汽车与飞机技术简单结(jie)合，但这种思路不仅导致汽车与飞机性(xing)能均不尽人意(yi)，还徒增成本，因此最终重新(xin)规划了飞行汽车开发路径。
在转为(wei)分体式路线后，小(xiao)鹏汇天陆地(di)航母(mu)自去年11月(yue)首飞以来，已收到近4000台订单。据悉，这款飞行汽车售(shou)价预计不超(chao)过200万元，计划于2026年交付。
从地(di)上跑到天上飞，车企为(wei)何集中布局？
去年底(di)，吉(ji)利(li)沃飞长空首款自研eVTOL产品AE200批产构(gou)型亮相(xiang)，并被工银金租签下120架AE200意(yi)向采购订单，预计2026年完成适(shi)航取证；同期，广汽集团也发布全新(xin)飞行汽车品牌“高域/GOVY”首款产品AirJet，计划在2025年启动飞行汽车产品的适(shi)航认证；长安汽车则在今年初宣布，新(xin)一(yi)代飞行汽车预计将于2025年底(di)完成试飞，更(geng)是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源(yuan)：沃飞长空
车企集中布局飞行汽车究竟意(yi)欲何为(wei)？首先是中央及地(di)方政策支持(chi)，地(di)方政府出现(xian)竞争性(xing)布局，基础设施得以顺(shun)利(li)建设，如北(bei)京市计划到2027年开通3条以上低空航线，深圳市计划到2025年底(di)建设1000个低空起降点，常态化无人机配(pei)送(song)航线福田口岸航线也迎来正式开航。
其次(ci)是飞行汽车与新(xin)能源(yuan)汽车的技术复用程度高。正如中国(guo)电动汽车百人会副理事长兼(jian)秘书长张永(yong)伟所言，智能汽车产业正进一(yi)步发展为(wei)聚合型智能产业，在路上是智能汽车，飞上去是飞行汽车、低空产业，立(li)起来是人形机器人、具身智能。
有分析指出，飞行汽车的电池(shi)、电机、电控系统与新(xin)能源(yuan)汽车的复用率高达70%-80%，在三(san)电系统外，智能化、自动驾驶与高精导航等技术同样可以复用，“技术同源(yuan)”指向降本增效。
在市场需求方面，飞行汽车可以大大缩短通勤(qin)时间，减缓交通拥堵，如深圳至珠海eVTOL航线将3小(xiao)时车程缩短至20分钟。另外，飞行汽车在物流配(pei)送(song)、应(ying)急救(jiu)援以及旅游观光等领(ling)域也有很大潜力，均是车企破“卷”的新(xin)思路。
根(gen)据中国(guo)民用航空局数据，预计2025年我国(guo)低空经(jing)济规模将达到1.5万亿元，2035年将达到3.5万亿元。摩根(gen)士丹利(li)预测，2050年全球飞行汽车市场规模将达9万亿美元，中国(guo)潜在市场规模将达2.1万亿美元。
参考比亚迪在新(xin)能源(yuan)汽车领(ling)域先发先至的优势，如今大批车企入局飞行汽车、人形机器人赛道也颇(po)有抢(qiang)占市场先机的意(yi)味，什么时候(hou)风口来不确定，但机会总是留给有准备的人，提前站在万亿蓝海中等风来，成为(wei)时下不少车企的选(xuan)择。
前景广阔，但何时能普惠大众？
乐观的答案是2030年，悲观一(yi)点可能要到2050年。
去年底(di)，中国(guo)低空经(jing)济联盟发布《低空经(jing)济发展趋势报告》。报告预计，未来两到三(san)年，中国(guo)主(zhu)要大城市的空中交通网络和地(di)面飞行服务设施基本建成，飞行汽车（eVTOL）大批量商业化，市场价格从千万元级别逐渐(jian)降低。到2030年四(si)、五(wu)座飞行汽车有望保持(chi)在两三(san)百万元价格区间，可能有10万架飞行汽车进入家庭或成为(wei)空中的士。
而按(an)照中国(guo)汽车工程学(xue)会发布的《飞行汽车发展白皮书1.0》预测，2025年我国(guo)飞行汽车迈入商业化启航1.0阶段(duan)，2035年智能eVTOL将成为(wei)低空交通出行的主(zhu)要运载工具，最终陆空两栖(qi)飞行汽车实现(xian)大众化应(ying)用将在2050年左右，这对普罗大众而言还是很遥远的，大概(gai)是一(yi)代人的时间。
低空飞行引(yin)出行变革，普及并非一(yi)蹴而就之事。清华大学(xue)车辆与运载学(xue)院教(jiao)授、飞行汽车动力研究中心主(zhu)任张扬军表示，作为(wei)发展低空经(jing)济的重要一(yi)环，飞行汽车在未来将主(zhu)导低空经(jing)济的发展，但目前飞行汽车仍处于商业化运行的早期阶段(duan)，在政策、规则、市场和技术等领(ling)域有许多亟待解决的问(wen)题。
令人期待的是，一(yi)旦(dan)低空交通与地(di)面交通实现(xian)深度融合，届(jie)时构(gou)建出的三(san)维立(li)体智慧交通体系，或将从根(gen)本上解决如今的交通拥堵与空间移动效率问(wen)题，这将是一(yi)次(ci)生产力的飞跃。（中国(guo)经(jing)济网记者 陈梦宇）