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导(dao)读：阵痛(tong)期后，通用和福特阶段性(xing)的找到了在中国的“新站位”。
【文/观察(cha)者网 周盛明 编辑/观察(cha)者网 高莘】对于(yu)福特汽车来说，在中国的销量(liang)从2016年127万的峰值，到2024年下滑至44.2万辆。
短短8年，福特在中国市(shi)场的跌幅超过了65.2%，规模萎缩近83万辆。
通用汽车的境遇(yu)同(tong)样惨烈：其中国市(shi)场销量(liang)从400万辆峰值下滑至2024年的180万辆，总跌幅高达55%。
在这(zhe)种情境下，终端折扣的“强心剂”也不再灵验。量(liang)价齐跌的漩涡(wo)，裹挟着(zhe)福特和通用开始“战术止血”。
长安福特和上汽通用开始停(ting)产部分廉价车型(xing)，公司(si)的利润来源也从大(da)众市(shi)场转向硬派越野车和高端MPV等细分市(shi)场。
而转型(xing)的本质远非简单的产品线收缩。这(zhe)场始于(yu)产能收缩的战略调整，已然演变为美国巨头车企对中国汽车产业权力重(zhong)构的集体回应。
“大(da)象”的集体困境
起高楼，宴宾客，楼将崩。
对于(yu)通用、福特两大(da)美国车企来说，2017年是一(yi)个难以预料(liao)的“分水岭(ling)”。
从1997到2017，通用汽车用了20年的时间，在中国完成了年销量(liang)400万辆的峰值，在华利润也一(yi)度高达20亿美元。
通用汽车国际(ji)运营与中国总部通用汽车
福特汽车也是类似。
1995年福特与江铃(ling)结成战略合(he)作伙伴，2001年长安福特成立。从此(ci)往后的十(shi)几年里，挂(gua)着(zhe)蓝(lan)色福特Logo的福克斯、蒙迪欧(ou)、全顺和象征着(zhe)美式豪华的林肯风靡中国南北，成为两代(dai)中国人的记(ji)忆。
福克斯在中国累计销量(liang)超过200万辆福特
2016年，福特汽车在中国市(shi)场的销量(liang)超过127万辆，同(tong)比(bi)增长14%，创下在华年度零售纪录。
彼时，中国这(zhe)个需求旺(wang)盛的市(shi)场成为了这(zhe)两家美国车企的重(zhong)要盈利引擎。但中国汽车产业变革的风暴来得如此(ci)迅猛，以至于(yu)在温室中的跨国车企20年筑起的高楼在短短几年里就风雨飘摇。
失灵的“规模魔法”
乘联会(hui)数据显示，2020—2024年间，美系品牌承受着(zhe)三重(zhong)暴击(ji)：市(shi)场份额从10.2%萎缩至6.3%，平均成交价下探11.5%，终端折扣率却(que)被(bei)迫拉高至18%。
这(zhe)意味着(zhe)，每(mei)卖出一(yi)辆25万元的美系车，企业就要比(bi)4年前多承受4.5万元的利润割让。
别克君威终端售价一(yi)度跌破13万别克
当终端优(you)惠也不能提(ti)振销量(liang)，通用和福特的“规模魔法”失灵了。
数据显示，通用汽车2016年在中国的产能利用率为87%，但是在2020年断崖式下跌到了52.3%。
福特汽车2016点(dian)在中国的产能利用率高达88%。IHS Markit的数据显示，规模效应带(dai)来的成本优(you)势让福特的单车生产成本甚至比(bi)大(da)众还(hai)低12%。
但到了2020年，福特在中国的产能利用率仅剩56.7%。
并且，产能的收缩依旧不能改变库存(cun)积压的残酷事实——2023年，上汽通用别克品牌和长安福特的的库存(cun)深度一(yi)度超过2个月，这(zhe)也给经(jing)销商带(dai)来巨大(da)的资金压力。
2023年9月，上汽通用别克成为库存(cun)深度最高的品牌中国汽车流通协会(hui)
根据2023年的投资者报告，长安福特产品线从12款缩减至5款。与此(ci)同(tong)时，上汽通用2023年财(cai)报也提(ti)及“优(you)化7款低效车型(xing)产能”。
从"覆盖市(shi)场"转向"捕捉价值"
财(cai)报显示，2023年，通用将10—20万元价位段燃油车的研发投入削减58%，集中资源保障GL8等高端产品。
通过升级插混系统以及智能化方面的表现(xian)，别克GL8推出了综合(he)续航1370km的插混版车型(xing)，新车同(tong)时还(hai)补齐了智能化的短板——配备了AI大(da)语言模型(xing)及智慧领航功能。
别克GL8 PHEV别克
2024年，别克GL8家族在2024年终端销量(liang)超过10万辆，其中，GL8陆尊PHEV的年销量(liang)达到23056辆，总销量(liang)达到了87744辆。在38万元以上的插混MPV市(shi)场，GL8陆尊PHEV的市(shi)占率接近70%。
此(ci)外，除(chu)了别克品牌，通用汽车还(hai)在2024年推出多款全尺寸SUV车型(xing)——包括(kuo)雪佛兰TAHOE太浩(hao)和GMC YUKON育空(kong)等。这(zhe)也意味着(zhe)，通用汽车在中国市(shi)场的销量(liang)结构正(zheng)在向高端车型(xing)和新能源车型(xing)方向优(you)化。
雪佛兰TAHOE太浩(hao)雪佛兰
收缩产品线、集中研发资源、专(zhuan)精高端细分市(shi)场带(dai)来的成效立竿见影。
数据显示，在中国市(shi)场，通用汽车在2024财(cai)年第四季度实现(xian)了盈利转正(zheng)，这(zhe)是自2022年以来的首次盈利。第四季度，通用汽车在中国市(shi)场的销量(liang)环比(bi)增长超过40%，创下自2022年第二季度以来的最大(da)单季涨幅。
通用汽车在中国市(shi)场销量(liang)复(fu)苏通用汽车
福特的思路也是类似——2023年8月底，福特汽车在成都车展上正(zheng)式发布“Ford Beyond福特纵横”全新渠道(dao)品牌。
“福特纵横”专(zhuan)注于(yu)户外越野福特
不到一(yi)年的时间内，福特纵横快速导(dao)入了具有鲜明品牌特点(dian)的越野产品——福特F-150猛禽、福特游骑侠（Ranger）和福特烈马(ma)（Bronco）。
福特烈马(ma)福特
江铃(ling)福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升此(ci)前表示，福特烈马(ma)（Bronco）在30万元以上的越野燃油车市(shi)场份额占比(bi)接近50%，游骑侠（Ranger）在高端皮卡市(shi)场份额将近47%。
除(chu)了在硬派越野的细分赛道(dao)里建立优(you)势，福特还(hai)借助中国的既有产能推动出口业务的增长——2024年，福特中国全年出口近17万辆，同(tong)比(bi)增长超60%。
在种种举措下，福特中国在2023年第三季度实现(xian)扭亏为盈，并在之后连续实现(xian)6个季度盈利，2024年实现(xian)7年来首次全年盈利。
福特汽车2024年营收创新高福特
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）此(ci)前还(hai)透露，福特汽车2024年在中国实现(xian)了约6亿美元（约合(he)43亿元人民币）的利润。
“大(da)象”也有腾挪空(kong)间
在阵痛(tong)期后，通用和福特显然已经(jing)阶段性(xing)找到在中国的“新站位”。
从规模扩张到聚焦价值，这(zhe)两只来自美国的“大(da)象”还(hai)是在激(ji)烈竞争的市(shi)场中找到了“腾挪”的空(kong)间——控制成本、优(you)化产能、提(ti)振效率，将有限的资源集中到高利润的细分市(shi)场。
但客观来说，相比(bi)曾经(jing)数百万辆年销量(liang)的辉(hui)煌，如今通用和福特的举措只能算“喘息”和“回血”。毕竟，细分市(shi)场的容量(liang)有限，并且越来越多的中国车企也开始从主流市(shi)场转向小众领域(yu)。
当燃油车时代(dai)依靠技术壁垒和规模优(you)势占据市(shi)场的时代(dai)过去，供应链成本、智能化技术、本土(tu)化研发能力、生态建设能力等因素将决定这(zhe)两家美国车企能否在中国市(shi)场长久立足。
其实不止是通用和福特。如果跨国车企不是像Stellantis一(yi)样选择离开，那么他们就都需要思考上述的命题。