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当一家新造(zao)车公司激进地将公布(bu)销量的频率，从(cong)每月一次缩短为每周一次凸显自身优势时，可曾想过，有一天为他人做了嫁衣。
销量榜中看趋势
最新数据显示，2月10日至2月16日，小鹏(peng)汽车继1月份首次夺得月度销量桂(gui)冠后，又以0.81万辆首次问鼎周冠军。
小鹏(peng)的登顶与理想的让(rang)位(wei)，证明(ming)在智能电动赛道(dao)上，短期内不会出现赢家通吃的局面，这也意味着没有一家新兴造(zao)车企业可以毫无压力地安稳度日。
毕竟，从(cong)媒体统计(ji)的1月份单一车型榜单来看，小米SU7才是1月份销量最高的新势力车型，这次的周榜也以0.69万辆位(wei)列第三(san)。当然，小鹏(peng)MONA M03、P7+和(he)理想L6之流也不差。
2025年，一家新势力能够(gou)继续留在牌桌上，解(jie)题(ti)思路(lu)仿佛就藏在这张车型龙虎榜中——要么做主流品(pin)类、要么做主流价格带，总之，瞄准的人群基数越大，越有成(cheng)功的可能性。
比如小鹏(peng)M03面向年轻人，用极致性价比和(he)科(ke)技标(biao)签主打“第一辆车”；理想L6则将家庭出行(xing)保姆的角色发挥到极致。
里斯品(pin)类创新战略咨询中国区合伙人何松松最近在《生死时速——2025年中国车市七大生死预(yu)言》一文(wen)中提到的“电动生，燃油死”“有智驾生，无智驾死”“主航道(dao)生，小支(zhi)流死”等观点，底(di)层逻辑是在诉说“不要和(he)趋势对着干”。
关于(yu)趋势，首先的一个判断(duan)，新能源车的渗透(tou)率在去年连续数月超(chao)过50%之后，今(jin)年将会持续飙升。以整(zheng)年来看，2024年新能源车渗透(tou)率47.5%。里斯咨询预(yu)计(ji)，这个数字今(jin)年将攀升到60%-65%之间。
在此大前提下，并非说做油车就毫无意义(yi)，只能说在更主流的新能源领域发力，成(cheng)功率更高。
智驾是留在牌桌上的入场(chang)券
以最为火(huo)热的智驾赛道(dao)为例，新能源车的电气架构(gou)比燃油车有着先天优势。
新年伊始，比亚迪的“全民智驾”发布(bu)会一石激起千层浪(lang)。
这场(chang)发布(bu)会上，比亚迪宣布(bu)全系(xi)车型搭载自研的“天神之眼”高阶智驾系(xi)统，覆(fu)盖从(cong)7万元级别的海鸥到百(bai)万元级别的仰望，首次将智驾技术(shu)大规模下沉至主流市场(chang)，彻底(di)打破了“智驾即高价”的传(chuan)统格局。
2025年2月10日，比亚迪在深圳全球总部召开发布(bu)会，宣布(bu)王朝(chao)、海洋网全系(xi)21款(kuan)车型升级高阶智驾。
而后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解(jie)决方案BU董事长余承东两次发文(wen)。表示，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”“混淆(xiao)高阶智能驾驶概(gai)念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成(cheng)高阶智驾，是不合适的！”
长城汽车董事长魏建(jian)军则表示“智能驾驶不是一场(chang)秀，实践出真(zhen)知”，呼吁行(xing)业关注高频出行(xing)场(chang)景(jing)的真(zhen)实需(xu)求与安全底(di)线。
一家是“当红炸子(zi)鸡(ji)”，一家是传(chuan)统车企巨头。两家反应如此巨大，代表着“智驾”是当前汽车行(xing)业最核心的关键词之一。
而要成(cheng)为“主流”，智驾肯定不能弱，只是平均(jun)水平也不够(gou)——要么性价比拉满，要么做技术(shu)天花板。而规模化(hua)做到极致的比亚迪，显然选择第一种更合适。对此，何松松认为，“参照比亚迪曾经‘油电同价’的杀招，全民智驾战略的发布(bu)，可谓是开启了最终决赛的倒计(ji)时。在智能化(hua)的下半场(chang)，智驾将成(cheng)为留在牌桌上的入场(chang)券”。
主打豪华区间的新势力品(pin)牌将迎至暗(an)时刻(ke)
技术(shu)要成(cheng)为主流，价格自然也不能曲高和(he)寡。用全球最大汽车制(zhi)造(zao)商(shang)丰田的话来说，环保技术(shu)只有普及了，才能为社会环境做出贡献。
王松松认为，10万-20万元，20万-30万元的主航道(dao)市场(chang)，将成(cheng)为兵家必争之地，得主航道(dao)者得天下。他指出，2025年，无论是问界M8、小米YU7还是其他品(pin)牌推出的新车，基本(ben)都瞄准了这一区间。
中汽协2024年产销数据印证了他的观点。数据显示，无论燃油车还是新能源车，10万-30万元市场(chang)增长速率最快。而30万元以上区间增速放缓，甚至出现负(fu)增长。
基于(yu)这一趋势，王松松判断(duan)，主打豪华区间的新势力品(pin)牌将迎来至暗(an)时刻(ke)。比如，蔚来迟迟未厘清高端战略，或面临增长瓶颈。成(cheng)立至今(jin)，蔚来尚未能站上30万辆规模。其指出，为了守住高端定位(wei)，蔚来不惜分(fen)兵作战，将乐(le)道(dao)品(pin)牌独(du)立。而在高阶智能技术(shu)不断(duan)下放，大厂利用规模优势叠加技术(shu)优势，力推科(ke)技平权的时代背景(jing)下，缺乏明(ming)确差异化(hua)基础支(zhi)撑的蔚来品(pin)牌，或将面临挑(tiao)战。
同理，其在文(wen)中指出，尊界这一超(chao)高端系(xi)列恐怕(pa)也难以持久。“且不论电动时代需(xu)不需(xu)要‘电动迈(mai)巴赫’，就是燃油时代的迈(mai)巴赫也难逃被主流车企收购的命运。电动时代下半场(chang)，妄想通过超(chao)高端留在牌桌上的几家车企，恐怕(pa)只会竹篮打水一场(chang)空。”
总之，在哪哪儿都提倡(chang)“平权”，“豪华”又经常被“重新定义(yi)”的智电新时代，不要头铁做那个少数派，务实深耕主流区间，或许是比“我有一个梦想”更值(zhi)得做的事。