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瑞福德汽车金融有限公司全国统一申请退款客服电话
2025-02-24 03:56:11
瑞福德汽车金融有限公司全国统一申请退款客服电话

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在电动车行业,特(te)斯(si)拉曾被视为创新与颠覆的(de)代名词(ci),马斯(si)克也几乎完全(quan)被信任(ren)。

然而,对于曾经的(de)特(te)斯(si)拉忠实支持者Ross Gerber而言(yan),这(zhe)种(zhong)信仰(yang)如今已(yi)不复存在。

作为早期投资者,Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management的(de)总裁兼首席执行官(guan)Gerber对特(te)斯(si)拉的(de)未来持有深切担忧,并在多次公开场合表达(da)了对公司前(qian)景的(de)悲观(guan)预(yu)期。他在2024年将公司的(de)特(te)斯(si)拉股(gu)份减少了31%,截至去年年底,他持有262000股(gu)特(te)斯(si)拉股(gu)票,价值1.06亿(yi)美元。

2025年,他预(yu)测特(te)斯(si)拉股(gu)价可(ke)能下(xia)跌超过50%。在经历了2025年初至今近11%的(de)下(xia)跌后,特(te)斯(si)拉似乎正步入Gerber所预(yu)见的(de)困境。

22日,Gerber在接受(shou)Business Insider 采访时,详(xiang)细阐述了他看空特(te)斯(si)拉的(de)四(si)大核(he)心(xin)理由。包括全(quan)自动驾驶技术受(shou)阻、马斯(si)克注意力分散(san)、销量增长放缓以及高估值风险等因素。

一、自动驾驶技术受(shou)阻:LIDAR缺席成硬伤

Gerber认为,马斯(si)克在今年6月于奥斯(si)汀推出自动驾驶出租车网络的(de)计划过于激进,几乎不可(ke)能实现(xian)。他指出,特(te)斯(si)拉的(de)自动驾驶系统依赖摄像头而非LIDAR传感器,这(zhe)与Alphabet旗下(xia)Waymo等竞争对手(shou)的(de)技术路线截然不同。Gerber表示:“我们在自动驾驶出租车和自动驾驶领域(yu)已(yi)经明显落后”,并认为Waymo的(de)方案(an)“更安全(quan)”。

他甚至表示:

“我现(xian)在认为,要拥有足(zu)够安全(quan)的(de)完全(quan)自动驾驶系统,必须使用LIDAR。除非改变硬件,否则(ze)他们(特(te)斯(si)拉)将遇到瓶颈。”

二、马斯(si)克精力分散(san):AI重(zhong)心(xin)转移,特(te)斯(si)拉受(shou)冷落

身兼特(te)斯(si)拉、SpaceX、xAI等多家公司CEO的(de)马斯(si)克,日程排得满满当当。Gerber认为,这(zhe)对特(te)斯(si)拉股(gu)东而言(yan)是个问题,尤其考虑到马斯(si)克近几个月似乎将全(quan)部(bu)精力都投入到了AI领域(yu)。他表示:

“他(马斯(si)克)百分之百的(de)精力都放在AI上,这(zhe)实际上对特(te)斯(si)拉的(de)损害大于对xAI和其他业务的(de)好处,因为他不再在特(te)斯(si)拉工作了。”

“他(马斯(si)克)百分之百的(de)精力都放在AI上,这(zhe)实际上对特(te)斯(si)拉的(de)损害大于对xAI和其他业务的(de)好处,因为他不再在特(te)斯(si)拉工作了。”

Gerber强调,如果马斯(si)克能将全(quan)部(bu)时间投入到完全(quan)自动驾驶技术的(de)研发上,他会对特(te)斯(si)拉更有信心(xin)。

三(san)、销量增长放缓:竞争加剧,品牌形象受(shou)损

尽管投资者对特(te)斯(si)拉的(de)自动驾驶和机器人项目充满期待,但汽车销售仍是其核(he)心(xin)业务,而这(zhe)一业务正面临增长放缓的(de)困境。2024年,特(te)斯(si)拉的(de)电动汽车销量首次出现(xian)年度(du)下(xia)滑。

Gerber认为,来自其他电动车品牌的(de)竞争,对特(te)斯(si)拉在美国(guo)以外的(de)市场构成了实质性威胁。

此外,马斯(si)克与特(te)朗普的(de)密切关系也给特(te)斯(si)拉品牌带来了负面影响。Gerber解释说:

“这(zhe)引发了人们的(de)愤怒。我从未见过人们对特(te)斯(si)拉如此愤怒,但这(zhe)并非针对特(te)斯(si)拉公司本身,而是因为马斯(si)克,这(zhe)是人们唯一能发泄的(de)方式。”

“这(zhe)引发了人们的(de)愤怒。我从未见过人们对特(te)斯(si)拉如此愤怒,但这(zhe)并非针对特(te)斯(si)拉公司本身,而是因为马斯(si)克,这(zhe)是人们唯一能发泄的(de)方式。”

根据德国(guo)汽车工业协会(VDA)此前(qian)的(de)数据,的(de)新车注册量同比下(xia)降60%。另有数据显示,公司在法国(guo)和挪威的(de)汽车销量分别暴跌63%和38%。

四(si)、估值过高:溢价难以为继

长期以来,特(te)斯(si)拉的(de)估值一直高于其他汽车制造商和大型(xing)科(ke)技公司。然而,如果特(te)斯(si)拉的(de)汽车销量持续下(xia)滑,其溢价可(ke)能会大幅缩水。

根据YCharts的(de)数据,特(te)斯(si)拉的(de)市值高达(da)1.1万亿(yi)美元,几乎是丰田的(de)5倍,但其去年利润仅为丰田的(de)20%。其118倍的(de)远期市盈率(lu)是“Mag7”中第(di)二昂贵(gui)股(gu)票英伟达(da)的(de)三(san)倍多,也高于其五年平(ping)均(jun)水平(ping)84倍。

Gerber表示:

“对我来说,问题在于,我持有价值1亿(yi)美元的(de)特(te)斯(si)拉股(gu)票,市盈率(lu)高达(da)125倍,这(zhe)与任(ren)何(he)一家正常的(de)Mag 7股(gu)票的(de)市盈率(lu)都相差甚远。因此,特(te)斯(si)拉的(de)脆弱性在于,如果今年情况(kuang)不妙(miao),其股(gu)价可(ke)能会下(xia)跌50%。

“对我来说,问题在于,我持有价值1亿(yi)美元的(de)特(te)斯(si)拉股(gu)票,市盈率(lu)高达(da)125倍,这(zhe)与任(ren)何(he)一家正常的(de)Mag 7股(gu)票的(de)市盈率(lu)都相差甚远。因此,特(te)斯(si)拉的(de)脆弱性在于,如果今年情况(kuang)不妙(miao),其股(gu)价可(ke)能会下(xia)跌50%。

一些华(hua)尔街主要机构似乎也认同Gerber的(de)观(guan)点。摩根大通对特(te)斯(si)拉最近的(de)财报(bao)持悲观(guan)态(tai)度(du)。尽管投资者最初表现(xian)出热情,但该行仍坚持135美元的(de)特(te)斯(si)拉目标股(gu)价,这(zhe)意味着(zhe)较当前(qian)水平(ping)有60%的(de)潜在下(xia)跌空间。

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