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郝国海正在安装新型轨距杆。
红网时(shi)刻新闻2月(yue)5日讯(xun)（记者 肖帅 通讯(xun)员 严冬 莫胜伟 周凯）2月(yue)4日，大年初七，北风呼啸，怀化西编组站人声鼎沸、机具轰鸣，一场设备集中整治战鏖战正酣，这是广铁集团(tuan)怀化电务段怀化西驼峰车间春节假期(qi)期(qi)间的(de)第9次作业。
“现在我们一组道(dao)岔一个月(yue)要转换25000多次。”车间技(ji)师郝国海介绍。
入冬以来，满载着煤炭等物资的(de)货物列车川流不息，中欧、中老、中越跨(kua)境班列密集开行，负责列车“转向(xiang)”的(de)道(dao)岔设备动作频率骤增，普遍出现磨耗(hao)超标等病害(hai)，今天，郝国海和工友要对这些问题进行检查整治。
18时(shi)30分，随着作业指令下达，早已等候在线路旁作业人员快速奔赴作业处所。
提着20多斤的(de)杆件(jian)，郝国海最先抵达4017号道(dao)岔。“这些货物列车非常重，溜放时(shi)冲击设备，长时(shi)间冲击会造成原本(ben)连接(jie)紧密的(de)部件(jian)磨耗(hao)产生缝(feng)隙，造成松动，影响稳定。”放下杆件(jian)，他蹲下身来，撑着枕木，撇头检查“三道(dao)缝(feng)”情况。“最近我们讨(tao)论，决定在‘人字轨’处加(jia)装我们自(zi)制的(de)新型轨距杆，进一步提高轨道(dao)横向(xiang)稳定性。”
说着，郝国海戴上手(shou)套(tao)，扒(ba)拉开轨底的(de)石砟(zha)，将杆件(jian)穿过(guo)轨底，找准位置，几个麻利的(de)扭动动作，螺杆上螺纹逐渐从拳头大的(de)螺丝中露出头来，拧动也愈发吃劲。他打开工具包，取出足有手(shou)臂(bi)长的(de)活口扳手(shou)，重复扳动、提起动作十数次，扳动越来越费力，动作幅度却(que)越来越小。
不多时(shi)，用于固定的(de)5颗螺丝全部紧固到位。
不远处的(de)4071号道(dao)岔，另一组作业人员同样干得热火朝天，经过(guo)检查，他们要更换一根磨耗(hao)超标的(de)销轴。“销轴附近全是杆件(jian)、钢轨遮挡，操作很不方便，你把这个特(te)制的(de)连接(jie)头对准螺丝，再用电动工具操作，很容易就取出来了(le)。”技(ji)师李小映给青工讲解操作步骤。“自(zi)从使用了(le)车间党员‘控速’攻关队(dui)自(zi)主(zhu)改良(liang)研制的(de)新型销轴连接(jie)头，轴销拆装快多了(le)，以前40分钟的(de)‘天窗’只能换3个，现在效率提高了(le)一倍。”
李小映口中的(de)怀化西驼峰党员“控速”攻关队(dui)是广铁集团(tuan)优质党内品牌，“创新达人”郝国海和车间几名骨干都(dou)是队(dui)员，专门(men)负责对疑难问题开展攻关。
夜色渐暗(an)，怀化西编组站宛(wan)若一艘巨大的(de)“陆地航母”，作业的(de)职工们或拆除杆件(jian)、或紧固螺栓、或调整道(dao)岔，有条不紊地操作着每一道(dao)工序。钢轨敲击声、道(dao)岔捣固声、机具轰鸣声此起彼伏，交织出一首(shou)护航运(yun)输安全的(de)“协奏曲”。