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我国(guo)第二艘国(guo)产(chan)豪华大邮轮爱达·花城号在上海紧(jin)锣密鼓地(di)建造中。春节前,全船的主体结构和(he)外观已(yi)经成型。目前,工作重点转为设备(bei)安装调试(shi)和(he)内装。按计划,今年5月将进行第一次船体起浮,2026年底交付。
据介绍,爱达·花城号的整个工程进度已(yi)经超(chao)过50%。
如果说(shuo)爱达·魔都号实(shi)现了国(guo)产(chan)豪华邮轮零的突破(po)的话,那么爱达·花城号将实(shi)现的是升级迭代,它将变得更大更舒(shu)适。
首先,船体更大了,总吨位增加0.64万吨,达到14.19万吨;总长(chang)增加17.4米,达到341米;物量投入也巨大,仅电缆总长(chang)度就超(chao)过4600公里。不仅体量变大了,舱内设计和(he)布(bu)局也更为优(you)化,乘客的体验(yan)感进一步提升。
中船集团外高桥造船国(guo)产(chan)大型邮轮项(xiang)目建造总监 陈剑威:公区增加了很多,大约八千个平方米,可以(yi)给乘客更好的一个感官效果。为了控制重心,用了一些新材料,更加平稳的话,可能乘客晕船现象会比较少一点。
为了确保(bao)5千多名乘客能够在海上安全舒(shu)适航行,建设者们打造了一套复杂而(er)精密的系统。
中船集团外高桥造船国(guo)产(chan)大型邮轮项(xiang)目建造总监 陈剑威:一共一百零七个左右的系统,包括(kuo)还有将近千个子系统,区域也非常(chang)多。整个项(xiang)目上大约目前要三(san)千五(wu)到四千人左右。
正式施工前,项(xiang)目团队先搭建起了一套3D施工模型,相当(dang)于(yu)建造了一艘虚(xu)拟的花城号,然后用AR技(ji)术实(shi)现模型和(he)现场实(shi)景的匹配,使(shi)得整体施工效率大幅提高。
大邮轮考(kao)验(yan)的是一个国(guo)家造船业的总体实(shi)力。爱达·花城号团队不仅要建造一艘邮轮,更要建立起属于(yu)中国(guo)自己(ji)的邮轮标准体系,这样各个环节才能更加自主可控。
中船集团外高桥造船国(guo)产(chan)大型邮轮项(xiang)目现场总指挥、总设计师 陈刚:有一种说(shuo)法叫作造船大国(guo)靠(kao)总装,造船强国(guo)靠(kao)配套。国(guo)产(chan)化本土化配套业的能力提升,这个也是中国(guo)船舶工业未来发展的重点方向(xiang)。我们希望在下(xia)一个五(wu)年,就要走(zou)正向(xiang)设计的道(dao)路,完(wan)全实(shi)现自主设计。
中船集团外高桥造船设计研究院院长(chang) 王章建:对(dui)一些卡脖子的项(xiang)目,只是我们起步比别人晚一点而(er)已(yi)。大家过程中要团结一致(zhi),共同协作来做好相关产(chan)品的开发工作。我相信我们肯定能做好。