一辆(liang)小米SU7新能(neng)源汽车，玻璃升降器、空气滤清器来自北京，车灯、座(zuo)椅、变速箱来自天津，蓄电池、行李架来自河北。随着京津冀协同发展不断向纵深推进，类似小米SU7这样的京津冀三地共造一辆(liang)车的生动案例(li)，正不断涌现出来。

去年11月22日，京津冀智(zhi)能(neng)网联新能(neng)源汽车科技生态港建设(she)正式启动，该科技生态港规划总面积达8000亩，由北京顺义李遂镇工业区、天津武清京清汽车产(chan)业园、河北廊(lang)坊安次高新园三地共同组成。

在保光（天津）汽车零部件有限公司（以(yi)下简称“保光公司”）党支部书记高森看来，公司所在的武清京清汽车产(chan)业园加入京津冀智(zhi)能(neng)网联新能(neng)源汽车科技生态港的建设(she)，既发挥了当地的优势，又(you)带来了广阔的机(ji)遇。

“我们这里隔一条街就是河北廊(lang)坊，不少员工都是廊(lang)坊人。从公司开车几(ji)分钟就能(neng)上到京沪高速，去北京、天津、保定等客户所在地都很方便。”高森说，“如果说武清区位于京津冀三地的交(jiao)汇点，我们京清汽车产(chan)业园就是交(jiao)汇点中的交(jiao)汇点。”

京清汽车产(chan)业园企业管理部部长李炳华介绍，京清汽车产(chan)业园北连北京通州区，西接河北廊(lang)坊开发区，再加上附近有京沪高速、京津高速的出入口，交(jiao)通四通八达。良好的区位优势，吸引(yin)了不少汽车零部件企业在此(ci)投资建厂。

海纳川海拉（天津）车灯有限公司（以(yi)下简称“海拉车灯”）是一家北京公司在2016年投资成立(li)的子公司。海拉车灯经理甄明明说，2016年时母公司决定进一步扩大生产(chan)规模，便沿着京沪高速寻(xun)找合适的厂址，最终选择在如今的京清汽车产(chan)业园内建厂。

“我们的一个主要客户是北京奔驰，从武清生产(chan)的车灯装车后，没(mei)几(ji)分钟就上到京沪高速，不到两个小时，车灯就能(neng)出现在北京奔驰在亦庄的生产(chan)线上。”甄明明说，汽车生产(chan)的连续性(xing)要求很高，这也要求企业能(neng)够和客户保持及时沟(gou)通。“如果客户遇到了问题，我们的员工开车走40分钟，就能(neng)达到客户的工厂，帮他们解决问题。”

甄明明介绍，得益于优秀的位置和便利的交(jiao)通，加上京津冀汽车市场的迅猛(meng)发展，公司年产(chan)值从投产(chan)之初的9000万元，发展到如今峰值8.9亿元，增(zeng)长近10倍。

用好人才资源

从“一穷二白”到手握专利

“我们公司建立(li)之初可(ke)谓‘一穷二白’，都要靠引(yin)进国(guo)外技术来生产(chan)。经过公司优秀研发人才的长期(qi)努力(li)，我们所有生产(chan)技术都实现了国(guo)产(chan)化，还自主研发了数十项专利，很多产(chan)品出口到海外。”高森介绍，公司主要生产(chan)汽车车身(shen)用密封、阻尼、隔音、补强用高分子材料，这些材料可(ke)以(yi)让车辆(liang)在行驶过程中车内更安静，驾乘人员更舒适，一度是合资品牌汽车的“标配”。而如今，我们的产(chan)品已经在各款国(guo)产(chan)汽车上普遍应(ying)用，“这也意味着自主品牌汽车越来越重视客户的驾乘体验，越来越重视产(chan)品质量(liang)的提升。”

高森说，研发是公司业务的重要一环。北青报记者(zhe)看到，保光公司厂房内有一座(zuo)占地1200平(ping)方米的研发中心，有研发人员在调配高分子原料，有技术人员在操作精(jing)密仪器进行试(shi)验。

“京津冀有很多优秀高校，尤其是北京的科研能(neng)力(li)有目共睹。在京津冀协同发展的大背景下，我们和北京化工大学、天津大学、天津工业大学等多所高校建立(li)了产(chan)学研合作，高校的专家们会帮助我们解决技术难题，我们为学校学生提供实习和工作的机(ji)会，公司研发人员也会走进高校，把(ba)经验分享给学生们。”高森表示，有不少来自京津冀高校的大学生结合在保光公司实习期(qi)间(jian)的经历，完(wan)成了他们的毕业论(lun)文，还有很多学生毕业后来到保光公司工作，进一步提升了公司的研发能(neng)力(li)。

北青报记者(zhe)了解到，武清区近年来积极推动北京化工大学、中国(guo)技术交(jiao)易所等49家高校院所与(yu)区内企业开展产(chan)学研合作，新促(cu)成产(chan)学研合作项目103项、落(luo)地成果转化77项。“京津研发、武清转化”正在加速构建。

而环京津一小时生活圈的形成，也成了京清汽车产(chan)业园内企业不断壮大的助力(li)。如今的武清，有城(cheng)际铁路可(ke)以(yi)20分钟抵达北京南站，还开通了北京武清通勤“定制快巴(ba)”，通勤选择越来越多。甄明明说：“我们公司有不少员工家住北京，早上从北京出发，走京沪高速一个多小时就到公司上班了，还有不少员工来自河北廊(lang)坊。京津冀交(jiao)通一体化，让我们这家天津公司可(ke)以(yi)吸纳京津冀三地的优秀人才了。”

抓(zhua)住发展机(ji)遇

开创协同共造一辆(liang)车新布局

2024年，京津冀地区实现汽车产(chan)量(liang)285万辆(liang)，同比增(zeng)长11.8%，其中新能(neng)源汽车67.6万辆(liang)，同比增(zeng)长154%。目前，京津冀三地汽车产(chan)业实现产(chan)值已经超过8400亿元，成为京津冀制造业的“首位产(chan)业”。汽车产(chan)业的飞速发展，给京清汽车产(chan)业园的相关(guan)企业带来了广阔的发展空间(jian)。

在李炳华看来，随着京津冀智(zhi)能(neng)网联新能(neng)源汽车科技生态港建设(she)正式启动，未来京清汽车产(chan)业园还有无限的发展可(ke)能(neng)性(xing)。

据悉，2025年武清区将加快开展园区拓区、三地联合招商工作，深化和小米、理想、北汽等对接合作，聚焦汽车电子、动力(li)系统、智(zhi)能(neng)驾驶等重点赛(sai)道，培育一批具有核心竞争力(li)的汽车零部件企业，招引(yin)一批与(yu)之配套(tao)的上下游企业，补强研发环节和关(guan)键零部件产(chan)业链供应(ying)链配套(tao)体系，打造国(guo)内领先的智(zhi)能(neng)网联新能(neng)源汽车先进制造业集群。

李炳华表示，目前京清汽车产(chan)业园正在密切对接北京顺义李遂镇工业区与(yu)河北廊(lang)坊安次高新园，采访当天下午他就要参加与(yu)北京、廊(lang)坊合作单位一起召开的论(lun)证会，通过共同谋(mou)划、共同招商、共同建设(she)，一起打造京津冀三地共造一辆(liang)车的美好未来。

“目前我们公司已经开始感受到来自京津冀智(zhi)能(neng)网联新能(neng)源汽车科技生态港建设(she)的红利了。”高森对北青报记者(zhe)表示，“三地管委会开展沟(gou)通的同时，也给我们带来了很多和京冀两地汽车企业深入交(jiao)流的机(ji)会，目前我们正在和多家北京汽车企业开展协商，计划在今年进一步扩大我们的客户范围，为进一步发展做好准(zhun)备，我们也希望能(neng)为京津冀共造一辆(liang)车贡献我们的企业力(li)量(liang)。”

文 | 北京青年报记者(zhe) 屈畅

摄影 | 北京青年报记者(zhe) 柴程

来源：北京青年报