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2025年春(chun)运以来，全国高速公路新能源汽车日均突破650万(wan)辆，同比增(zeng)长超(chao)60%。另据国家(jia)电网智慧车联网平(ping)台数据，春(chun)节期间，平(ping)台高速公路充电量创出历史(shi)新高，日均充电量超(chao)750万(wan)千瓦(wa)时，同比增(zeng)长52%。
往年春(chun)运期间，“充电难”问(wen)题让(rang)很多新能源车主很发愁。今年，充电设施(shi)的(de)全面(mian)升级与智能管理(li)系(xi)统(tong)的(de)广泛应用(yong)，大(da)大(da)缓解了广大(da)新能源汽车车主的(de)“里程焦虑”。这一改变，显然离不开强大(da)的(de)补能基础设施(shi)、数据系(xi)统(tong)以及智能运维网络的(de)支撑。
补能基础设施(shi)方面(mian)，为应对春(chun)运期间新能源车充电需求，多数服务区提前安装了高效液冷(leng)散热的(de)超(chao)级充电桩，这些设备均具备即插即充、扫码支付、全车型(xing)匹配等便捷功能。部分充电主机终端(duan)最大(da)功率可达600千瓦(wa)，使得(de)车辆以接近“一秒充一公里”的(de)速度进行极速补能。同时，充电机器人、应急充电车等新设备的(de)投入使用(yong)，也进一步提升了充电效率。
此(ci)外，强大(da)的(de)数据系(xi)统(tong)和智能运维网络也在(zai)发挥重(zhong)要作用(yong)：“云眼”系(xi)统(tong)能够实时监测充电桩状态，精准掌握各服务区固定充电设施(shi)以及移动式应急充电设备的(de)数量和状态，更好(hao)地满足充电需求；通过(guo)可变信息(xi)情报板、服务区内信息(xi)屏、互联网导航平(ping)台，工作人员可在(zai)多种渠道发布充电设施(shi)状态提示信息(xi)，完善导航地图中(zhong)“随手查”等功能，确保(bao)春(chun)运期间高速公路安全、畅通、有序地运行。
笔者认为，得(de)益于一系(xi)列新技术、新商业模式，我国新能源汽车充电基础设施(shi)不仅建设速度持续加快(kuai)，还展现出至少两方面(mian)的(de)可喜变化：
其一，新能源汽车补能基础设施(shi)选址更加精准，建站更加科学，充分考虑不同场景和用(yong)桩需求。例如，增(zeng)加在(zai)高速公路、加油站以及车流密集路段的(de)超(chao)级充电桩数量，以满足快(kuai)节奏、高需求区域(yu)的(de)充电需求；在(zai)需求不太大(da)的(de)地区，更多设置快(kuai)充桩或交流慢充桩，这有利于降低建桩成本和车主用(yong)车成本，兼顾便捷性和经(jing)济性。
其二，新能源汽车补能基础设施(shi)的(de)建设和运营，正在(zai)由之前的(de)“各自为战”转向协同发展。国内充电桩运营行业存(cun)在(zai)资金(jin)、场地、电网容量和数据资源四大(da)竞争壁(bi)垒，很难做到“赢家(jia)通吃”。因此(ci)，共同建设是更好(hao)的(de)选择，无论是企业合作还是企业自发组建的(de)联盟，都会为用(yong)户(hu)带来更多便利。更为关键的(de)是，在(zai)这样的(de)实践中(zhong)，行业技术标准也会逐(zhu)步形成和完善，从而推动补能基础设施(shi)建设进一步提速。
展望未来，进一步优化补能基础设施(shi)结构(gou)，还有赖于数字化、智能化新技术的(de)引入和应用(yong)。需要在(zai)调研大(da)数据的(de)基础上建立(li)统(tong)一的(de)充电桩数字化管理(li)平(ping)台。一方面(mian)，可以有重(zhong)点地分别进行慢充、快(kuai)充、超(chao)充的(de)市(shi)场布局，提高布局科学性和预见性；另一方面(mian)，可以对投入使用(yong)的(de)每一台充电桩进行实时监测，避免耗费大(da)量的(de)人力进行巡查，有效解决“僵尸桩”等问(wen)题。
总之，着眼于新能源汽车特别是纯电动汽车快(kuai)速增(zeng)长的(de)趋势，需要进一步构(gou)建高质量充电基础设施(shi)体系(xi)，更好(hao)地满足广大(da)电动汽车用(yong)户(hu)购车和补能的(de)实际需求。