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快易刷pos全国统一客服电话
2025-02-23 00:16:11
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导读:

eVTOL是否会复制(zhi)新(xin)能源汽车产业的成长轨迹?这家上市公司(si),官宣绑定(ding)eVTOL龙头,饮eVTOL“头啖汤”。

eVTOL(电(dian)动垂直起降(jiang)飞行器),比无人机更靠(kao)后的细分成长赛道,目前(qian)处在(zai)发展早期。eVTOL,简单也可以称为(wei)“飞行汽车”。

整个飞行器包括零部件的供应链体(ti)系,是否可以借鉴通用航(hang)空制(zhi)造产业链?通用航(hang)空产业链更安全和更专业,但是,大部分航(hang)空制(zhi)造供应链的响应速度远远不(bu)如(ru)新(xin)能源汽车,航(hang)空器产量较小(xiao),零部件供应商大部分头部供应商分布(bu)在(zai)海外(wai),响应速度不(bu)足,这些会制(zhi)约eVTOL商业化效率。

如(ru)果在(zai)航(hang)空制(zhi)造和新(xin)能源汽车供应链里头,都兼具(ju)实力和深入理解的企业,介入eVTOL肯定(ding)是有双重优势的。

但从产业链现实情况(kuang)分析,新(xin)能源汽车产业链很可能会在(zai)eVTOL这条新(xin)兴赛道上复制(zhi)。

eVTOL和新(xin)能源汽车产业的发展路径,有很多相似性:

第一,前(qian)期都非常需要政策扶持(chi);第二,发展都严重依赖基础(chu)建设;第三,电(dian)池和动力安全是核心技术突破关键点;第四,需要强大和复杂的供应链体(ti)系;第五(wu),非常耐心的产业,相关企业要穿(chuan)越周期。

如(ru)今,新(xin)能源汽车技术正在(zai)向eVTOL渗透(tou), 包括电(dian)池降(jiang)本(ben)技术路线。

低空经济是未(wei)来(lai)10年甚(shen)至20年的产业,eVTOL发展周期较长,企业早期发展一定(ding)会有很多不(bu)确定(ding)性。

回头看新(xin)能源汽车的发展轨迹:2008年新(xin)能源汽车写入政府工作报 告;2013年开始各种补贴(tie),到2017年新(xin)能源技术主要是电(dian)池技术续航(hang)里程飞跃进步,产业链初步完善;2018年新(xin)能源汽车市场火起来(lai)了;2021年之后新(xin)能源汽车市场进入爆(bao)发期。

eVTOL,低空经济2024年写入政府工作报告,目前(qian)电(dian)池技术有待突破,起降(jiang)基础(chu)设施(shi)还在(zai)初期建设......,这特别像2008年前(qian)后新(xin)能源汽车起步阶(jie)段。有机构(gou)预期,2028年是eVTOL的商业化重要年点,2035年左右eVTOL进入大规(gui)模推广阶(jie)段。

eVTOL 商 业化之路可能会经历三个发展大类:一、旅游观光类,低空文旅可能成为(wei)率先落(luo)地的消(xiao)费(fei)级场;二,工业应用类;三,城市出行类。

目前(qian),亿(yi)航(hang)智能是eVTOL行业最知(zhi)名的主机厂(chang)商企业,

亿(yi)航(hang)智能在(zai)美国(guo)纳斯达克上市,中国(guo)唯(wei)一同时取得北(bei)美、欧洲、中国(guo)三个地区航(hang)空局(ju)适航(hang)证的垂直飞行器公司(si)。亿(yi)航(hang)智能产品EH216-S在(zai)2024年4月率先在(zai)全球获得TC、AC、PC三证,正式开启(qi)商用化。在(zai)其业绩(ji)发布(bu)会上,亿(yi)航(hang)智能主动宣布(bu)英搏尔(股票代码:300681)是它的供应商,这一动向被资本(ben)市场所了解。

2024年年末,英搏尔1260万(wan)美元战略参与亿(yi)航(hang)智能定(ding)增。2025年1月8日英搏尔公告,与亿(yi)航(hang)智能拟共同设立合资公司(si),投资额为(wei)1000万(wan)元,其中英搏尔出资600万(wan)元持(chi)股60%,亿(yi)航(hang)智能出资400万(wan)元持(chi)股40%,围绕eVTOL产品生产制(zhi)造以及(ji)上游零部件产业链展开深入合作事宜,负责(ze)亿(yi)航(hang)智能eVTOL总装前(qian)各工序(xu)、零部件的生产、亿(yi)航(hang)智能云浮工厂(chang)及(ji)其他生产基地的工艺优化和技术改造。

亿(yi)航(hang)智能总部在(zai)广州,英搏尔总部在(zai)珠海。英搏尔主业为(wei)新(xin)能源汽车动力,2017年创业板上市,主营产品为(wei)新(xin)能源汽车(驱动总成、电(dian)源总成以及(ji)电(dian)机、电(dian)机控制(zhi)器等)动力系统核心产品。,主要应用于(yu)乘用车、商用车、非道路车 辆领域。

在(zai)乘用车领域,已经给小(xiao)鹏、上汽通用五(wu)菱、吉利汽车、奇瑞、长安、长城、上汽大通、东(dong)风、合众等车企客户提供服(fu)务。

公司(si)国(guo)外(wai)主要竞争对手包括日本(ben)电(dian)产株式会社及(ji)博世;国(guo)内(nei)主要竞争对手,电(dian)源方面包括欣(xin)锐科技、威(wei)迈(mai)斯,驱动方面包括大洋电(dian)机、精进电(dian)动,电(dian)机控制(zhi)器方面包括英威(wei)腾等。

英搏尔的每一个单品竞争对手都有好几家上市公司(si),每个单品,竞争对手的来(lai)头和实力都更强。但英搏尔强调自己的“集成芯”,轻量化、高效能,更适应eVTOL的需要。据某券商研报,其同重量下功率较竞争产品提升超 30%,堪(kan)称 eVTOL 的“绝配”。

动力系统,是eVTOL实现垂直起降(jiang)和巡航(hang)飞行的关键。它通过将电(dian)能或其他形式的能源转换为(wei)机械能,使(shi)飞行器能够克服(fu)重力并在(zai)空中飞行。一架eVTOL 飞行器,据说需要9套(tao)至16套(tao)电(dian)推进系统。

现在(zai)说,英搏尔介入eVTOL能赚(zuan)多少钱,远远还为(wei)时过早。英搏尔搭上亿(yi)航(hang),从新(xin)能源汽车跨到低空经济eVTOL,是产业的一个重大跨越。

有几个方向值得思考:一、一个全新(xin)的行业eVTOL(垂直起降(jiang)飞行器),核心动力系统价值几何?在(zai)eVTOL的成本(ben)占比?二、英搏尔能否拓展其它eVTOL客户?英搏尔在(zai)新(xin)能源汽车领域里与吉利、小(xiao)鹏、长安等客户有长期合作,这些汽车厂(chang)商也在(zai)积(ji)极布(bu)局(ju)低空领域,后续是否有在(zai)eVTOL方面合作,值得关注。

有一句话,淘金热爆(bao)发时,淘金者不(bu)一定(ding)赚(zuan)钱,但卖铲人往往能大赚(zuan)。eVTOL行业里会出现这些卖铲人吗?会在(zai)哪一块(kuai)呢(ne)?

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