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近(jin)年来，欧洲汽车行业(ye)由于面临(lin)成本负担加重等问题，导(dao)致竞争力(li)减弱，传统(tong)燃油车的市场份额和销量持续下降，一些(xie)汽车公司为降低生产成本，不得不大规模裁员。为应对这(zhe)些(xie)挑(tiao)战，欧洲汽车行业(ye)应顺应当今汽车行业(ye)电动化、智(zhi)能化发展潮流(liu)，以更加开放的姿态融入全球产业(ye)合作共赢。
近(jin)年来，欧洲汽车行业(ye)正在经(jing)历(li)深刻转型的过程中，面临(lin)着诸(zhu)多挑(tiao)战，可谓举步维艰。其中最主要的问题是成本负担加重，导(dao)致竞争力(li)减弱，传统(tong)燃油车的市场份额和销量持续下降。包括大众在内的一些(xie)汽车公司为降低生产成本，不得不大规模裁员。
汽车行业(ye)是欧盟经(jing)济的重要支柱之一，产值近(jin)1万亿欧元，约占欧盟国内生产总值（GDP）的7%，并(bing)且(qie)欧盟汽车产业(ye)直接或间接雇用了超过1300万人，占欧盟总就业(ye)人数的6.6%。此外，汽车及上下游配套(tao)产品出口(kou)约占欧盟出口(kou)总额的10%。由此可见，一旦欧洲汽车行业(ye)有所(suo)动荡，欧盟经(jing)济也(ye)是疲态尽显。
为应对这(zhe)些(xie)挑(tiao)战，欧盟委员会在今年年初召开了“欧洲汽车行业(ye)未来战略对话”会议，与业(ye)内人士讨论如何加强欧洲汽车行业(ye)的竞争力(li)、推动关键技(ji)术的发展，并(bing)确保公平的国际竞争环境(jing)。与会专家普遍认为，欧洲汽车行业(ye)正处于发展的关键时期，必须果断采取行动排(pai)除发展障碍。
从对话会内容看，有两项核心议题：一是制定具体政策措施，促进汽车行业(ye)向清洁(jie)能源转型，加速采用清洁(jie)能源技(ji)术。二是精减优化欧盟现有的监(jian)管体系。业(ye)内人士广泛呼(hu)吁，欧盟应降低监(jian)管成本及转型负担。
此外，欧盟委员会宣布(bu)，将于3月5日前提交一份全面的行动计划，以确保提升欧洲汽车行业(ye)的全球竞争力(li)。该行动计划具体包括：制定具体措施，推动汽车行业(ye)向清洁(jie)能源过渡；加强产业(ye)链各环节的协同与创新(xin)；鼓励在技(ji)术和数字领域的创新(xin)，以提升行业(ye)竞争力(li)；关注(zhu)从业(ye)人员技(ji)能提升和社会影响，确保行业(ye)可持续发展等。
部分业(ye)内人士认为，欧盟之所(suo)以急切地为汽车行业(ye)找出路，是形势所(suo)迫的无奈之举，而(er)非(fei)前瞻性(xing)布(bu)局。所(suo)谓的严峻形势一方面是受到(dao)电动汽车迅(xun)猛发展与数字化技(ji)术革命的影响，欧洲汽车行业(ye)前进的步伐缓慢；另一方面则面临(lin)来自外部的激烈市场竞争。此外，特(te)朗普的关税政策加重了欧洲汽车行业(ye)的危机感。
欧洲汽车行业(ye)到(dao)底出了什么问题？以至于作为经(jing)济增长的发动机有熄火的风险。
一是欧盟产业(ye)政策摇摆不定，缺乏长期战略。德国汽车界批评说，欧盟近(jin)年来频繁更改环保和技(ji)术标(biao)准(zhun)，导(dao)致企业(ye)无法有效制定长期战略。这(zhe)也(ye)是对话会上提出“清洁(jie)能源和精简监(jian)管框(kuang)架”的初衷。根据欧盟绿色(se)协议，各成员国将在2035年全面禁售燃油车，不少专业(ye)人士质疑这(zhe)项政策是否行得通(tong)？欧洲的环保政策和碳排(pai)放法规推动了电动汽车市场的增长，但也(ye)让传统(tong)车企承受了巨大的转型压力(li)。因此，多数汽车企业(ye)仍在徘徊观望。由于欧洲电网在能源供应方面存在可再生能源产能不足的问题，一些(xie)车企担忧欧盟的“全面清洁(jie)化”战略是否具有可行性(xing)。
不过，欧盟内部要求(qiu)加快绿色(se)转型的呼(hu)声也(ye)很高。各地绿色(se)环保组织要求(qiu)欧盟政府明确2030年前的减排(pai)目标(biao)，并(bing)限制高污染车型的生产与销售。
二是欧洲汽车行业(ye)在转型升级的过程中，面临(lin)着技(ji)术相对落后(hou)等挑(tiao)战。因此，只能依赖亚洲电池(shi)及芯(xin)片(pian)的供应。宝马和斯柯达与会代表在本次会议上强调，欧盟需要加快推进本地电池(shi)工厂(chang)建设。然而(er)，这(zhe)不可能一蹴而(er)就，大众、奔驰、标(biao)致雪铁龙等公司则表示，期待欧盟能够提供更明确的财政激励与政策支持，包括补贴电池(shi)研发、优化充电基础(chu)设施建设等。
三是欧盟电动汽车价格偏高，市场竞争力(li)不强。从消费者角度看，目前欧洲市场电动汽车价格偏高，尤其是中低收入家庭(ting)难(nan)以承担昂贵的电动汽车购置成本。同时，充电桩数量不足、收费标(biao)准(zhun)混乱等现象也(ye)普遍存在。
四(si)是电动汽车竞争加剧，传统(tong)车企优势不再。欧洲汽车制造商曾凭借精湛工艺、卓越性(xing)能和经(jing)典品牌(pai)形象，在全球市场占据重要地位。但是，欧洲传统(tong)车企在转型过程中反应迟缓，特(te)别(bie)是在电动汽车领域大为落后(hou)。尽管大众、宝马和奔驰等在电动汽车领域已加大投(tou)入，推出了多款纯电车型，但产品缺乏革命性(xing)创新(xin)，充电网络建设和软(ruan)件体验也(ye)明显落后(hou)，使其难(nan)以继续发挥原有优势。
五是综合生产成本高昂。欧洲国家劳动力(li)成本高企，严格的环保法规以及繁杂的行政程序都(dou)加重了经(jing)营成本，而(er)且(qie)高额税费也(ye)进一步加重欧洲汽车制造商的生产负担。德国汽车工业(ye)协会断言，德国汽车要想(xiang)重回世(shi)界领先地位，需要“廉价能源、减少监(jian)管和官僚主义、具有竞争力(li)的税收和缴费体系”。
应该看到(dao)，欧洲汽车行业(ye)虽(sui)然未陷入所(suo)谓的重大危机，近(jin)几年车企利润仍较为可观，但竞争力(li)衰退、市场前景不佳等问题依然存在。欧洲车企在品牌(pai)、技(ji)术和管理等方面有着深厚积累，市场经(jing)验丰富，关键是要顺应当今汽车行业(ye)电动化、智(zhi)能化发展潮流(liu)，以更加开放的姿态融入全球产业(ye)合作共赢。（本文来源：经(jing)济日报 作者：翁东辉）