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本(ben)文转自【新闻联播】；
全球最快的高铁列车CR450动车组(zu)已经完成了样车设(she)计并成功下(xia)线。眼(yan)下(xia)，研(yan)发团队正在(zai)展开一系(xi)列科学试(shi)验和性能验证，为动车组(zu)早日投入商业运营创造条件。近日，《新闻联播》播出相关报道。
“就跟(gen)人一样
你要瘦又要足够(gou)壮”
在(zai)国家铁道试(shi)验中心，工程师(shi)们正在(zai)为CR450动车组(zu)样车做称重试(shi)验。CR450动车组(zu)运营时速可以达(da)到400公里， 但为了减少对轨道的冲击，在(zai)既有线路上跑起来，列车必须(xu)减重10%以上。
据中国铁道科学研(yan)究(jiu)院机辆所副研(yan)究(jiu)员陈璨介(jie)绍：“就跟(gen)人一样，你要瘦、又要足够(gou)壮。一个是结构变化，一个是材料的变化，逐项逐项去攻克。”
国家“十四五”规(gui)划(hua)科技创新工程重点(dian)项目——CR450动车组(zu)，是运营中的CR400动车组(zu)基(ji)础上的又一次技术(shu)突破。围绕(rao)首(shou)次应用(yong)在(zai)动车组(zu)的永(yong)磁牵引电机，研(yan)发团队进(jin)行了数百次极端(duan)工况模拟试(shi)验。
为了降(jiang)低(di)列车高速运行中的空气阻力，科研(yan)人员克服共振、散(san)热等难题，首(shou)次将车底整个转向架区域包覆起来。
“保证整车的平整度，这样在(zai)运行过程中它的阻力才会最小。”中车长客国家轨道客车工程研(yan)究(jiu)中心高级主任(ren)设(she)计师(shi)哈大(da)雷告诉记者。
目前，CR450动车组(zu)样车牵引、制动、噪声等各专业试(shi)验团队已经完成了静态、低(di)速动态调试(shi)试(shi)验，接下(xia)来将进(jin)行逐级提速动态运行试(shi)验。
2025年，国铁集团将利用(yong)沪(hu)渝蓉高铁武宜段等新线联调加快完成CR450动车组(zu)型式试(shi)验，开展多速度级多场(chang)景科研(yan)试(shi)验和运用(yong)考核。
时速提升50公里
有哪些新技术(shu)在(zai)支撑？
所谓“CR450”，C代表着China，R就是Railway，中国铁路的意(yi)思，中国是目前全世界唯一实现了时速350公里高铁商业运营的国家，而现在(zai)，在(zai)我们的基(ji)础之上我们又把时速提高了50公里，50公里的突破有哪些新技术(shu)在(zai)支撑？
据中国铁道科学研(yan)究(jiu)院机车车辆研(yan)究(jiu)所所长张波介(jie)绍，从2018年开始，工作人员花了多年时间(jian)去论证技术(shu)可行性，确定合理的顶层技术(shu)指(zhi)标以及技术(shu)路线。后来又在(zai)济郑、郑万、弥蒙、福厦等线路上开展了边(bian)界条件的探索试(shi)验，最后才确定技术(shu)方案，开展样车研(yan)制。
时速提升50公里看(kan)起来不多，但是要克服的困难挺多，一方面(mian)是追求更高速安全运行，同时还在(zai)减阻降(jiang)耗、减震降(jiang)噪以及智能化、轻量化等方面(mian)都进(jin)行了大(da)量工作。
这一系(xi)列工作都使车体(ti)变得更加平顺(shun)，空气动力学性能更好，阻力大(da)大(da)降(jiang)低(di)。目前CR450采取(qu)了一些技术(shu)手段，降(jiang)阻能够(gou)达(da)到22%。
为什么(me)我们还在(zai)不断地追求更快？
■ 更高速
试(shi)验速度时速450公里，运营速度时速400公里，成为全球跑最快的高铁列车。未来投入商业运营后可进(jin)一步压缩时空距离(li)，让旅客出行更加便捷高效。
■ 更安全
制动距离(li)更短、运行稳定性更优，在(zai)运营速度提升的情况下(xia)，制动距离(li)基(ji)本(ben)相当。
■ 更节能
动车组(zu)整车运行阻力降(jiang)低(di)22%，减重10%。
■ 更舒适
舒适度指(zhi)标更优，车内噪声降(jiang)低(di)2分贝，客室(shi)服务空间(jian)增加4%，可为旅客提供多样化、便利化、个性化服务，乘坐体(ti)验更好。
■ 更智能
行车与控(kong)制、司机智能交(jiao)互、安全监控(kong)、旅客智能服务等领域均得到全面(mian)升级。
为什么(me)我们还在(zai)不断地追求更快？张波表示，高铁的速度不仅是技术(shu)问题，更是经济问题，因此也要综合考虑对环境的影响。但是速度是一个最能够(gou)代表高铁水平的指(zhi)标。高铁发展史上对速度指(zhi)标都非常重视，至于速度极限在(zai)哪里，取(qu)决于理论支撑和技术(shu)突破。CR450的时速提高到400公里，就是通过一系(xi)列的技术(shu)突破，以及新材料、新结构、新器件的使用(yong)实现的。
总(zong)台央视记者/翟壮 丛威娜 盛洁 郑连凯 曹丹