服役超过半个世纪的C-130运输机，至今仍在70多个国(guo)家服役。图为C-130运输机大象(xiang)漫(man)步

受此影响，世界主(zhu)要军事强国(guo)几乎都(dou)研发列装或者(zhe)引进列装有大批量(liang)的战术级运输机，根据主(zhu)要军事强国(guo)的航空能力和需求(qiu)，各国(guo)独立研发制造的战术级运输机性能也有很(hen)大差异，其中美国(guo)在上世纪五十年代初期研发的C-130战术级运输机就是目(mu)前世界性能最突出的战术级运输机。

宽大的货舱门，成为了C-130的代表，也成为了运输机设计的标杆

从1954年首飞至今，C-130运输机已经服役超过半个世纪，其服役国(guo)家超过70个。至今为止，该机仍是西方国(guo)家战术运输的主(zhu)力机型。欧洲最新的战略战术级运输机A400M虽然在性能方面比C-130提升了不少，但是论起可靠(kao)性，全世界所有的战术运输机恐怕都(dou)很(hen)难和C-130相比。

从1954年首飞至今C-130运输机已经服役超过半个世纪，使用国(guo)家超过70个，目(mu)前仍是世界最好(hao)的战术级运输机

柏林空运事件(jian)，催生世界最强战术运输机

C-130战术运输机的研发还要从上世纪五十年代的柏林封锁事件(jian)说起，由于在第二次世界大战中战败，德国(guo)在战后被一分为四，由当时的美英法和苏联联合占领，其中德国(guo)极具象(xiang)征意义的首都(dou)柏林也被四个强国(guo)瓜分。

战后的柏林，被一分为四，西柏林由英、美、法三国(guo)占领，东柏林则有苏联占领

1948年6月，苏联以技术难题为由，封锁西柏林所有的陆路通道，200万德国(guo)人(ren)不得不依靠(kao)美国(guo)的空运进行补(bu)给

在最终，美英法占领的德国(guo)成为西德，前苏联占领区成立的政(zheng)府(fu)则成为东德，德国(guo)正式(shi)进入分裂(lie)状态，而当时的柏林也分为西柏林和东柏林，西方国(guo)家控制的西柏林在当时处于事实上的飞地状态，四周(zhou)都(dou)是前苏联的控制区或者(zhe)东德的领土。

图为在柏林空运事件(jian)中的宣(xuan)传图，道格拉斯公司生产的环球霸王运输机，为柏林人(ren)民(min)空运牛(niu)奶

从1948年6月到(dao)1949年5月，美国(guo)11个月的大规模空运，化解(jie)苏联吞并西柏林的计划。共200多万吨物(wu)资运进柏林

在这(zhe)样的背景下，在美苏开(kai)启(qi)冷战之后，东西柏林就成为美苏冷战的最前沿，当年的柏林墙就是在这(zhe)个背景下诞生的。可是在现实中，美苏双方围绕柏林的斗气又(you)何止一个柏林墙，上世纪四十年代末期的柏林封锁事件(jian)就是其中之一，而这(zhe)次事件(jian)也最终促成了C-130这(zhe)款世界最好(hao)的战术运输机。

1948年，一架C-74环球霸王运输机正在柏林卸载面粉，此时的运输机货舱仍采用吊装，酷似轰炸机。

1948年6月24日，前苏联突然采取军事行动完全封锁西方和西柏林之间的所有通道，包括公路、水路和地下铁路，西方这(zhe)块象(xiang)征性飞地立刻(ke)陷入绝境。而为了维持西柏林的正常状态，西方国(guo)家尤其是美国(guo)则在其后借助强大的航空能力开(kai)启(qi)了一次战略性质的柏林空运，借助西方强大的航空运输能力最终缓(huan)解(jie)了此次柏林危机对西柏林的影响。

1950年代初，作为活塞发动机运输机的巅峰，C-119运输机仍然无法满足美军的需求(qiu)。图为C-119运输机

在事件(jian)之后，西方迅速意识到(dao)航空运输在军事行动中的巨大价值，1951年，美国(guo)空军向各大航空公司提出了新型运输机的项目(mu)招标。根据美国(guo)空军最初给出的技术标准，这(zhe)款新的运输机需要具备运送 92 名步兵或 64 名全副武装的伞兵的能力，航程必须达到(dao) 1980 公里，最大载重需达到(dao) 13.6吨，能够运载当时美军大多数的装甲车辆(liang)、火炮和卡车等大型货物(wu)。而这(zhe)些指标，在后来的发展中就成了很(hen)多战术级运输机发展的技术标杆。

图为C-130“大力神(shen)”运输机的原型机，洛克(ke)希德代号：L-206

而且，在当初的技术指标设定中，美国(guo)空军也要求(qiu)，这(zhe)款新的运输机必须具备极强的简陋机场起降能力，必须能够在土质或者(zhe)钢(gang)板平铺的简易跑道上短距(ju)起降。该机还需要具备空投的能力，包括空投伞兵和装备。至于可靠(kao)性，美国(guo)对这(zhe)款新的运输机也提出了很(hen)高(gao)的要求(qiu)。最终，美国(guo)最著名的军工企业之一洛克(ke)希德公司的臭鼬工厂推出的方案胜出，这(zhe)个方案就是现今的C-130战术运输机。从1948年前苏联开(kai)启(qi)柏林封锁事件(jian)，到(dao)1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美国(guo)就借助国(guo)内强大的航空产业能力研发成功了C-130。

图为正在洛克(ke)希德著名的“臭鼬工厂”生产的C-130运输机分段，此时的臭鼬工厂更像是一个“小作坊”

和以往的所有美军运输机都(dou)有很(hen)大不同，C-130运输机是在航空技术大发展时期开(kai)始(shi)的现代运输机项目(mu)。这(zhe)个项目(mu)的很(hen)多设计，很(hen)多思路都(dou)对现代运输机的设计发展起到(dao)很(hen)大影响。相比于早期的运输机，以及美军在二战时期、战后初期研发应用的众多运输机，C-130都(dou)具有划时代的意义。

C-130——世界最好(hao)的战术运输机

C-130运输机项目(mu)既(ji)是美国(guo)航空产业在军用运输机研发制造方面的一次突破(po)，也是对此前军用运输机研发制造经验教训的一次总结。这(zhe)款运输机充分借鉴了此前美国(guo)在军用运输机研发领域取得的一些成果，比如该机的机翼布局就参考了美国(guo)此前在突击运输滑翔机的基础上发展的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾舱设计也参照了波音公司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更多的是应用了新的东西，包括新的技术和新的设计理念(nian)。

C-130的机翼是参考C-123运输机的上单翼设计，C-123是一款源自(zi)XCG-20滑翔机的运输机。图为C-123运输机

C-130的尾舱设计参照了波音的C-97运输机，这(zhe)种设计有助于缩短起降距(ju)离

C-130运输机设计最大的特点，也是最突出的优点就是巨大的货仓设计。可以毫(hao)不夸张的说，C-130运输机之所以能够服役超过半个世纪，至今经久不衰，超大的货仓设计带来的超强的拓(tuo)展改进空间就是最主(zhu)要原因。C-130运输机货仓宽度达到(dao)3.12米，作为一款战术级运输机，这(zhe)个宽度标准还是非常突出的。

宽体货舱，成就了C-130长久的服役时间，其可升级性十分强大

图为C-130“大力神(shen)”运输机宽大的货舱，各种装载设施(shi)齐全。

在货仓内部(bu)高(gao)度方面，C-130设计已经达到(dao)2.74米，这(zhe)款运输机货仓长度最长的型号J-30型已经达到(dao)16.9米。受益于这(zhe)些设计，在后期的功能拓(tuo)展和改进中，C-130机体就游刃(ren)有余。在这(zhe)些之外，C-130运输机其他突出的设计还有很(hen)多，比如载重能力设计，野(ye)战使用条件(jian)下的起降性能设计都(dou)达到(dao)很(hen)高(gao)的标准。

强大的适应能力，使得C-130运输机成为了美军必不可少的装备。图为在北极冰原上降落(luo)的经过改装的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装备了四台涡轮螺旋(xuan)桨发动机。图为C-130J发动机舱结构

图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋(xuan)桨发动机，其制造商为罗罗公司

C-130战术运输机设计使用四台涡轮螺旋(xuan)桨发动机，采用上单翼设计，机翼设计也采用了符合现代标准的最佳选项。C-130运输机的货舱门采用上下两片开(kai)启(qi)的设计，还能在空中开(kai)合，这(zhe)种设计在掠地空投之时能够发挥很(hen)好(hao)的效(xiao)果。值得一提的是，C-130运输机的掠地空投能力也是一项突出的设计。C-130运输机可以在几乎贴近地面飞行的状态下，直接向地面投送一个最重可以达到(dao)11吨的货物(wu)。要知道在非常接近地面的情况下，进行这(zhe)样的操作是非常困难的，由此也足见C-130的设计成功。

C-130运输机可以在几乎贴近地面飞行状态下，进行空投。图为C-130运输机执行空降坦克(ke)任务。坦克(ke)为谢里登

图为C-130运输机驾驶(shi)舱，为双人(ren)机组(zu)，对比中国(guo)运8系列4人(ren)机组(zu)来说，其自(zi)动化水平很(hen)高(gao)，可执行复杂任务

在上述设计之外，为了野(ye)战条件(jian)使用的需要，C-130的起落(luo)架设计也达到(dao)很(hen)高(gao)的水平，该机的主(zhu)起落(luo)架舱设计也非常巧妙。C-130运输机空重34.4吨，最大起飞重量(liang)70.3吨，配备有五名飞行人(ren)员，分别是飞行员、副驾驶(shi)、领航员、导航员和装卸长。

图为C-130J剖面图，可见其结构简单，相对较容易维护

该机最大飞行速度达到(dao)592公里每小时，航程达到(dao)3800公里，最大载重超过22吨。C-130运输机是目(mu)前世界性能最好(hao)的战术级运输机之一，目(mu)前仍是美军战术空中运输的绝对主(zhu)力装备。

最新版的空中炮艇AC-130J，注意图中机翼后面机身突出的一个炮管，该机使用了最新的105毫(hao)米口径火炮

EC-130H心理战版本C-130

而且，由于C-130突出的性能设计，C-130运输机还发展出一个庞(pang)大的家族，单是在军用领域，C-130就发展出了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机，以及加(jia)油机、电(dian)子战机等等很(hen)多型号。在警用领域，C-130也有应用，美国(guo)海岸警卫队就大批量(liang)使用C-130运输机，该机还发展有民(min)用型号。

由于C-130突出的性能，在警用领域C-130也有应用，图为美国(guo)海岸警卫队的C-130

图为KC-130空中加(jia)油机

中国(guo)也曾引进C-130运输机

值得一提的是，中国(guo)也是C-130的用户之一。在中西方蜜月期期间中国(guo)曾经获(huo)得过两架C-130的民(min)用版（B-3002和B-3004），虽然是民(min)用型L-100-30，但该机的很(hen)多设计还是给中国(guo)同行留下了深(shen)刻(ke)的印象(xiang)，尤其是该机宽大的货仓设计，更是让(rang)习惯了苏系运输机狭窄(zhai)货仓设计的中国(guo)同行眼前一亮。只不过，虽然认可该机的性能，但中国(guo)并未逆向研发中国(guo)版的C-130，这(zhe)其中除了中国(guo)获(huo)得的C-130是民(min)用版的原因之外，中美当时航空产业的技术差距(ju)也是主(zhu)要原因，也就是说，以当时中国(guo)的航空产业技术实力，其实很(hen)难逆向研发成功如此高(gao)端的运输机。

在中西方蜜月期期间中国(guo)也曾获(huo)得过两架C-130，后来主(zhu)要用作民(min)用运输

至于在此后，在中国(guo)航空技术取得较大发展之后中国(guo)为何也没有逆向研发，运8/9系列运输机已经成熟且大批量(liang)列装会是一个重要原因。而这(zhe)些也不得不说是中国(guo)的一个遗憾，相比于苏系的运8运输机，C-130的性能还是有很(hen)大优势的。

另外，在当时大飞机“造不如买”的思想，对于仿制C-130也是一个重大打击，而更加(jia)灾难的后果则是，很(hen)多大飞机研发团队因此解(jie)散，相关(guan)技术人(ren)员大量(liang)流失(shi)，这(zhe)间接的造成了中国(guo)大飞机在日后的落(luo)后。而在购买L-100短短几年后，美国(guo)方面就对中国(guo)断供了该机型的配件(jian)及维护，中国(guo)不得已将其转手卖给了南非，随后又(you)回流到(dao)了美国(guo)。

被卖回美国(guo)的L-100运输机（B-3004）

实际上C-130宽大货仓设计的思路在后来已经被全世界同行认可，包括前苏联，前苏联在解(jie)体前规划的下一代战术运输机安70也接受了大货仓思路。

图为正在降落(luo)的中国(guo)航空L-100运输机

而从C-130运输机的成功也能看出，设计能力的高(gao)低对一款飞行器的成功与否还是很(hen)有影响的，美国(guo)包括B52战略轰炸机在内，之所以能够出现那么多的"爷爷辈"装备，初期设计的高(gao)瞻远(yuan)瞩就是根源，这(zhe)一点很(hen)值得后来者(zhe)学习。（CMN）