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卢坚。
红网时刻新闻1月31日讯(xun)（记者 肖帅 肖依诺 通讯(xun)员 杨(yang)新飞(fei) 刘(liu)涵 郭成 刘(liu)轩）“滴滴、滴滴、滴滴……”1月30日大年初二(er)凌晨4点，伴随着清脆的闹(nao)铃声，长沙高铁工务段调度值班(ban)室动态(tai)检查工区副工长卢坚柏迅速地从床上爬(pa)起。穿工作服、洗漱、清点工具、酒精测试……一套动作行云流水(shui)。20分钟(zhong)后，卢坚柏背上工包、挂上记录仪，直奔“确认车”驾驶室。
日行万里的“开(kai)路先锋”
确认车是铁路部门在每日正(zheng)班(ban)高铁动车开(kai)行前(qian)，在固(gu)定区间双向对开(kai)的第一趟不载(zai)客的高铁动车，这趟动车严(yan)格按照运营标准运行，主要目(mu)的和任(ren)务是对高铁线路及设备状态(tai)进行检查，确保高铁线路安全。添乘人员常(chang)被尊称为“开(kai)路先锋”。
“我今天的工作就是通过(guo)添乘确认车，检查中国铁路广州局管内京广高铁线长沙至广州区间的高铁线路状况，确保后续的旅客列(lie)车运行安全。”卢坚柏边走边说。此时的长沙南站候车大厅尚未开(kai)灯，偌大的站场内空旷且安静，唯有卢坚柏匆匆赶路的脚(jiao)步(bu)声。
卢坚柏所在的长沙高铁工务段调度值班(ban)室动态(tai)检查工区，负责湖南境(jing)内东到醴陵、西(xi)至新晃、南达广州、北上武汉、中通怀化等5个方(fang)向的高铁和城际(ji)线路添乘检查。今年春(chun)运，确认车增加到12趟。“交路长短不一，每天添乘日行万里。”该工区工长杨(yang)习文说，他们每天的添乘时间从凌晨3点28分开(kai)始，到6点16分结(jie)束，“这段时间，有4个添乘小组共12个人，分别登上12趟确认车添乘检查。”
卢坚在检测线路平顺情况。
毫(hao)米精度的“扫雷能手”
由于是担负着检查检测“扫雷”任(ren)务，确认车也被称为“扫雷车”，添乘人员也被称为“扫雷手”。
一辆高铁列(lie)车已停靠站台边，卢坚柏蹲下身子，将便携式添乘检查仪稳(wen)稳(wen)地放置在操作台侧(ce)后方(fang)开(kai)始进行调试，这台仪器主要是检测线路平顺情况，精度在毫(hao)米，必须调试准确。待一切准备完毕后，清晨5点31分，动车组缓(huan)缓(huan)驶出长沙南站2号站台，开(kai)始了今天的任(ren)务。
从长沙南到广州南，共计(ji)147分钟(zhong)，历经707公里，他全程(cheng)无(wu)交谈(tan)，精力都专(zhuan)注在线路上。“K1682-K1690换轨区段……K1810-K812桥梁大修区段……K1782-K1783精调区段……”卢坚柏弯着腰透过(guo)司机室的玻璃窗盯着前(qian)方(fang)铁轨轻(qing)声默(mo)念道，这些都是他今天要特别注意的区段。
高速列(lie)车300km/h的行驶速度，一秒能跑出83米。长期从事高铁“领航探路”的工作，卢坚柏的眼(yan)睛练成了“扫描仪”，能够(gou)在列(lie)车高速运行状态(tai)下，捕捉到线路两侧(ce)保护区是否有非法施(shi)工、树枝(zhi)倒塌侵限、设备缺损等情况，还要观察添乘仪的数据情况，并准确记录各类隐患的具体里程(cheng)。
高铁动车迎来日出
列(lie)车一路南奔，晨光也渐渐划(hua)破黑夜。到达广州南站时，已是早(zao)上8点整。天是怎么亮的，他最清楚，因为都是眼(yan)睁睁望(wang)出来的。“我们都是在高铁动车迎来日出。”
此时，广州南站站台上早(zao)已挤满了旅客，他们急切地寻(xun)找着各自(zi)的车厢。卢坚柏从列(lie)车上缓(huan)缓(huan)走出，默(mo)默(mo)地与旅客们擦身而过(guo)。
没有乘客知道，不到一上午时间，卢坚在长广两城间已经打了一个来回。
今年60岁(sui)的卢坚柏在今年9月就将退休，今年的春(chun)运是他担任(ren)确认车添乘员以来经历的第10个春(chun)运，也是最后一个春(chun)运。“以前(qian)是盼着退休，而真要到了退休的时候，却有很(hen)多(duo)的不舍和眷恋。”卢坚柏说道。
添乘十年来，卢坚柏见证铁路的发(fa)展变迁，见到了许多(duo)游子归家幸福的笑脸，他则一如(ru)既往，做追逐晨光的开(kai)路先锋，为旅客扫危(wei)除险(xian)。
10点41分，卢坚柏再次回到了长沙南站，出发(fa)时还漆黑的夜色，如(ru)今已天光大亮。没有乘客知道，他在长广两城间已经打了一个来回。