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1月(yue)10日，在比利时布鲁塞尔举办的2025布鲁塞尔车展(zhan)上，观众(zhong)参观2025年度汽车。 新华社记者 赵丁喆摄(she)
近年来(lai)，欧洲汽车行业由于面临(lin)成本负担加重(zhong)等问题，导致竞争力减弱，传统燃油车的市场份额和销(xiao)量持续下降(jiang)，一些汽车公司为降(jiang)低生产成本，不得不大规模裁员。为应对这些挑战，欧洲汽车行业应顺应当今汽车行业电动化、智能化发展(zhan)潮流，以更加开放的姿态(tai)融入全球产业合作共赢。
近年来(lai)，欧洲汽车行业正(zheng)在经历深刻转型的过程中，面临(lin)着诸多挑战，可谓举步维艰。其中最主要(yao)的问题是成本负担加重(zhong)，导致竞争力减弱，传统燃油车的市场份额和销(xiao)量持续下降(jiang)。包括大众(zhong)在内(nei)的一些汽车公司为降(jiang)低生产成本，不得不大规模裁员。
汽车行业是欧盟经济的重(zhong)要(yao)支柱之一，产值近1万亿欧元，约占欧盟国内(nei)生产总(zong)值（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直接或间接雇用了超过1300万人，占欧盟总(zong)就业人数的6.6%。此外，汽车及上下游配套产品出口约占欧盟出口总(zong)额的10%。由此可见，一旦欧洲汽车行业有所动荡，欧盟经济也是疲态(tai)尽显。
为应对这些挑战，欧盟委(wei)员会在今年年初召开了“欧洲汽车行业未来(lai)战略对话”会议，与业内(nei)人士讨论如何(he)加强欧洲汽车行业的竞争力、推(tui)动关(guan)键技(ji)术的发展(zhan)，并确保(bao)公平的国际竞争环境。与会专家普遍认为，欧洲汽车行业正(zheng)处于发展(zhan)的关(guan)键时期，必须果断(duan)采(cai)取行动排除发展(zhan)障(zhang)碍。
从对话会内(nei)容(rong)看，有两项(xiang)核心议题：一是制定具体政策措施，促进汽车行业向清洁能源转型，加速采(cai)用清洁能源技(ji)术。二是精减优(you)化欧盟现有的监管体系。业内(nei)人士广泛呼吁，欧盟应降(jiang)低监管成本及转型负担。
此外，欧盟委(wei)员会宣布，将于3月(yue)5日前提交一份全面的行动计划，以确保(bao)提升(sheng)欧洲汽车行业的全球竞争力。该行动计划具体包括：制定具体措施，推(tui)动汽车行业向清洁能源过渡；加强产业链各环节(jie)的协同与创新；鼓励在技(ji)术和数字领域的创新，以提升(sheng)行业竞争力；关(guan)注从业人员技(ji)能提升(sheng)和社会影响，确保(bao)行业可持续发展(zhan)等。
部分业内(nei)人士认为，欧盟之所以急(ji)切地为汽车行业找出路，是形势所迫(po)的无奈(nai)之举，而非前瞻性(xing)布局(ju)。所谓的严峻形势一方面是受到电动汽车迅猛发展(zhan)与数字化技(ji)术革命的影响，欧洲汽车行业前进的步伐缓慢(man)；另一方面则面临(lin)来(lai)自外部的激烈市场竞争。此外，特朗普的关(guan)税政策加重(zhong)了欧洲汽车行业的危机(ji)感。
欧洲汽车行业到底出了什么问题？以至于作为经济增长的发动机(ji)有熄火的风险。
一是欧盟产业政策摇(yao)摆不定，缺乏长期战略。德(de)国汽车界批评说，欧盟近年来(lai)频繁更改环保(bao)和技(ji)术标准，导致企业无法有效制定长期战略。这也是对话会上提出“清洁能源和精简监管框架”的初衷(zhong)。根据欧盟绿色协议，各成员国将在2035年全面禁售燃油车，不少(shao)专业人士质疑这项(xiang)政策是否行得通？欧洲的环保(bao)政策和碳排放法规推(tui)动了电动汽车市场的增长，但也让(rang)传统车企承受了巨大的转型压力。因此，多数汽车企业仍在徘徊观望(wang)。由于欧洲电网(wang)在能源供应方面存在可再生能源产能不足的问题，一些车企担忧欧盟的“全面清洁化”战略是否具有可行性(xing)。
不过，欧盟内(nei)部要(yao)求加快绿色转型的呼声也很高。各地绿色环保(bao)组(zu)织(zhi)要(yao)求欧盟政府明确2030年前的减排目(mu)标，并限制高污(wu)染车型的生产与销(xiao)售。
二是欧洲汽车行业在转型升(sheng)级的过程中，面临(lin)着技(ji)术相对落后等挑战。因此，只(zhi)能依赖亚洲电池及芯片(pian)的供应。宝马和斯柯达与会代表在本次会议上强调，欧盟需要(yao)加快推(tui)进本地电池工(gong)厂建设。然而，这不可能一蹴而就，大众(zhong)、奔驰、标致雪(xue)铁龙等公司则表示，期待欧盟能够提供更明确的财政激励与政策支持，包括补贴电池研发、优(you)化充电基础设施建设等。
三是欧盟电动汽车价格偏(pian)高，市场竞争力不强。从消费者角度看，目(mu)前欧洲市场电动汽车价格偏(pian)高，尤其是中低收入家庭难以承担昂贵的电动汽车购置成本。同时，充电桩数量不足、收费标准混乱等现象也普遍存在。
四是电动汽车竞争加剧(ju)，传统车企优(you)势不再。欧洲汽车制造商曾凭(ping)借精湛工(gong)艺、卓越性(xing)能和经典品牌形象，在全球市场占据重(zhong)要(yao)地位。但是，欧洲传统车企在转型过程中反应迟缓，特别是在电动汽车领域大为落后。尽管大众(zhong)、宝马和奔驰等在电动汽车领域已(yi)加大投入，推(tui)出了多款纯电车型，但产品缺乏革命性(xing)创新，充电网(wang)络建设和软件体验也明显落后，使其难以继续发挥原有优(you)势。
五是综合生产成本高昂。欧洲国家劳动力成本高企，严格的环保(bao)法规以及繁杂的行政程序都加重(zhong)了经营成本，而且高额税费也进一步加重(zhong)欧洲汽车制造商的生产负担。德(de)国汽车工(gong)业协会断(duan)言，德(de)国汽车要(yao)想(xiang)重(zhong)回世界领先地位，需要(yao)“廉(lian)价能源、减少(shao)监管和官僚主义、具有竞争力的税收和缴费体系”。
应该看到，欧洲汽车行业虽然未陷(xian)入所谓的重(zhong)大危机(ji)，近几年车企利润仍较为可观，但竞争力衰(shuai)退、市场前景不佳等问题依然存在。欧洲车企在品牌、技(ji)术和管理等方面有着深厚(hou)积累，市场经验丰富，关(guan)键是要(yao)顺应当今汽车行业电动化、智能化发展(zhan)潮流，以更加开放的姿态(tai)融入全球产业合作共赢。 （作者：翁东辉 来(lai)源：经济日报）