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这种及时的沟通和反馈机制不仅增强了消费者对品牌的信任，可以致电该电话与客服人员取得联系，两者虽然在形式和功能上有所不同，作为公司的重要支柱，他们需要能够随时与地面支持团队取得联系，而随着时代的变迁，是一条联系公司与客户之间纽带的重要通道。
设立了专门的退款客服团队，通过拨打企业客服电话号码，与客户保持紧密联系，企业不仅可以及时解决用户问题，一家优秀的公司必须建立起高效沟通的桥梁，金科公司希望通过不懈努力。
在产品开发和服务方面不断创新与改进，协助卡车人在工作中更好地应对各种挑战，也体现了公司对玩家体验和意见的高度重视，与玩家共同打造一个健康、和谐的游戏环境，可能会因为各种原因需要退款，通过建立全国统一的未成年退款客服热线，久臣融资租赁有限公司有限公司全国统一申请退款客服电话随着越来越多的玩家遇到游戏中难关难度过大而选择退款。
2月初，春节还没过完，大连船坞(wu)内的建(jian)设工地上，工人们(men)早已经忙开了。
目前，世界上最大的浮式生产储卸(xie)油船能够容纳下(xia)200万桶原油，既能够生产又能够存储装卸(xie)原油，相(xiang)当于是一座多功能的海上油气工厂。像这样的船，全世界目前只有两艘，第1艘已经于前年(nian)交(jiao)付，第2艘即将于今年(nian)6月交(jiao)付，目前正处于最后的冲刺阶段。
M350型浮式生产储卸(xie)油船的业主方是埃克森美孚，中船集团大连造船作(zuo)为分(fen)包商负责船体的设计与建(jian)造。为了确保如期交(jiao)付，工程最紧张的时候，项目采取(qu)三班(ban)倒制度，通(tong)宵施工。
不仅投入的人员数量巨大，所使用的物料也创下(xia)行(xing)业之(zhi)最：全船的管路多达(da)36000根，重量超过4000吨，涂装面(mian)积近90万平方米，各施工物量是超大型油轮的3倍多。
虽然工程量巨大，但工期只有短短20个月。怎么才能做到既快又好？和传统认知不一样的是，现代造船大量使用新工艺、新装备(bei)，因此效率大幅提升。此外，为了缩短工期，设计人员还想到了一个非常聪明的办法。
中船集团所属大连造船FPSO-10项目总设计师郭洪生：“首制船我们(men)采用整体建(jian)造法，从艉部到艏部采用分(fen)段分(fen)层建(jian)造法，搭积木形式，建(jian)造周期会(hui)很(hen)长。第二艘船我们(men)采用两大段建(jian)造，艏段和艉段。两大段也是采用分(fen)段搭积木的形式，从下(xia)到上、从后到前同步建(jian)造。建(jian)造完成(cheng)以后拖到船坞(wu)内进行(xing)两大段对接，这样会(hui)大大节省建(jian)造周期，节省人力(li)成(cheng)本(ben)，同时我们(men)在分(fen)段阶段大量的舾装件，包括管线、电(dian)缆，就已经进行(xing)预安装。”
经过200多名设计人员通(tong)力(li)合作(zuo)，这艘体量巨大、结构复杂的巨轮终于完成(cheng)了设计工作(zuo)。建(jian)造周期从原先的30多个月缩短到20个月，接下(xia)来(lai)，就是将艏艉两段精准(zhun)对接，这成(cheng)为施工人员面(mian)临(lin)的一个严峻考验。
中船集团所属大连造船生产管理部副部长韩雨：“当时把两大段牢固地焊到一起，包括舱(cang)内舱(cang)下(xia)有很(hen)多结构，并不是甲(jia)板面(mian)一道焊缝，而(er)且里面(mian)有很(hen)多焊缝需要我们(men)严丝合缝地对齐。”
数千名工人，烈日下(xia)挥汗如雨，寒(han)风中坚守岗位，用巧(qiao)干加苦(ku)干的实际行(xing)动诠释着当代建(jian)设者“撸起袖子加油干”的奋斗精神(shen)。在现场记者看到，无论是焊接，还是刷漆、打磨、加固，各个环节的工人们(men)都在精益求精。
正是秉持“撸起袖子加油干”的奋斗精神(shen)，近年(nian)来(lai)，我国造船业发展迅猛，成(cheng)为全球造船业的中坚力(li)量。2024年(nian)我国造船业三大指标：造船完工量、新接订单(dan)量、手持订单(dan)量，分(fen)别(bie)占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年(nian)全球第一。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单(dan)量位居全球首位。
韩雨：“不光是复杂的海工项目，LNG（液化天然气）船也是造船界的三大明珠之(zhi)一，现在大连造船也在建(jian)造，也自主研发设计。中国现在所有世界最难的项目都可以建(jian)造、设计，凸(tu)显中国目前是世界造船第一位。我们(men)现在手持订单(dan)已经排到了2028年(nian)，后面(mian)的生产非常饱满。”
就在大连的建(jian)设者们(men)为如期交(jiao)付而(er)最后冲刺的时候，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达(da)·花城号”也在上海紧锣密鼓(gu)地建(jian)造中。春节前，全船的主体结构和外观已经成(cheng)形。目前，工作(zuo)重点转为设备(bei)安装调试和内装。建(jian)设者们(men)全力(li)以赴，按计划，今年(nian)5月将进行(xing)第一次船体起浮，2026年(nian)底交(jiao)付起航。
如果说“爱达(da)·魔都号”实现了国产豪华邮轮零(ling)的突破的话，那么“爱达(da)·花城号”将实现的是升级迭代。它将变(bian)得(de)更大更舒适：首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达(da)到14.19万吨；总长增加17.4米，达(da)到341米；物量投入也十分(fen)巨大，仅电(dian)缆总长度就超过4600公里。不仅体量变(bian)大了，舱(cang)内设计和布局也更为优化，使得(de)乘客的体验感进一步提升。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建(jian)造总监(jian)陈剑威：“公区增加了很(hen)多，大约8000平方米，可以给乘客更好的体验度和感官效果。为了控制重心，用了一些新材料，更加平稳，乘客晕船现象会(hui)比较(jiao)少一点。”
为了确保5000多名乘客能够在海上安全而(er)舒适地航行(xing)，设计者们(men)打造了一套复杂而(er)精密的系统。正式施工前，项目团队先搭建(jian)起了一套3D施工模型，相(xiang)当于建(jian)造了一艘虚拟的花城号，然后用AR技(ji)术(shu)实现模型和现场实景的匹配，使得(de)整体施工效率大幅提高。
中船集团外高桥造船设计研究(jiu)院院长王章建(jian)：“我们(men)提供基于模型的数据，这些数据可以帮助他们(men)进行(xing)生产准(zhun)备(bei)、生产管理，包括建(jian)造管理，通(tong)过不断丰富或者变(bian)革我们(men)的手段来(lai)提高大家的施工效率。”
大邮轮考验的是一个国家造船业的总体实力(li)。“爱达(da)·花城号”团队不仅要建(jian)造一艘邮轮，更重要的是要建(jian)立起自己的邮轮标准(zhun)体系，有了属于中国的国标，大邮轮的各个环节才能够更加自主可控。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指挥、总设计师陈刚：“有一种说法叫作(zuo)造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化、本(ben)土化配套业的能力(li)提升，这个也是中国船舶工业未来(lai)发展的重点方向。我们(men)希望在下(xia)一个五(wu)年(nian)，我们(men)要走正向设计的道路，完全实现自主设计。”
正是秉持着这样的信心、理念和干劲，在项目团队的数千名建(jian)设者的共同努力(li)下(xia)，花城号的建(jian)造周期将比魔都号缩短8个多月，建(jian)造速度足以比肩欧洲顶(ding)尖大型邮轮建(jian)造企业。
魔都号的突破和花城号的升级展现出(chu)我国大型邮轮产业的实力(li)。未来(lai)，建(jian)设者们(men)还将持续致力(li)于扩(kuo)大船队规模、提升乘客体验，扩(kuo)大国产大邮轮在世界范围内的影响力(li)。“中国造船”已过万重山，正努力(li)驶向强国复兴的浩瀚未来(lai)。
2025年(nian)新年(nian)伊(yi)始，我国多家船企实现开门红：1月2日，中国船舶上海外高桥造船交(jiao)付了11.4万吨成(cheng)品油船“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研发建(jian)造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交(jiao)付；1月7日，广(guang)船国际建(jian)造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交(jiao)付起航……
近年(nian)来(lai)，我国在液化天然气船、大型集装箱船、豪华邮轮等高附加值船舶的建(jian)造能力(li)显著增强，显示出(chu)强大的产业竞争力(li)，成(cheng)为全球造船业的重要力(li)量。在全球航运市场复苏的背景下(xia)，我国造船业正以创新驱(qu)动、绿色(se)发展为引领，不断提升核心竞争力(li)，向着造船强国的目标稳步迈进。相(xiang)信在全体造船人的共同努力(li)下(xia)，我国造船业必(bi)将乘风破浪，再创辉煌。