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鸿海将电动汽车视为下一个增长(chang)动力
据《日本经济新闻》22日报道，鸿海集团相关人士透露，鸿海集团已向本田公司提出合作的方案。为强化电动汽车（EV）业务，鸿海正在(zai)寻求与日产汽车合作，并且正在(zai)考虑组建鸿海、本田、日产汽车与三菱汽车4家企(qi)业的合作联盟。将首先以电动汽车为中心寻求业务方面的合作，如果(guo)四家公司合作实现，未来有可能发展为资本合作。
不过在(zai)接(jie)受日本《自动车新闻日刊》的采访时，本田公司的一名高管对此回应称，本田与鸿海合作所能带来的效益将极为有限，并称“（鸿海集团）不是我们考虑的合作伙伴”。
据《日本经济新闻》披露，早(zao)在(zai)本田公司与日产汽车开始(shi)业务合并谈判之前，鸿海集团就已在(zai)水面下策划介(jie)入日产汽车的经营管理了(le)，希望与日产汽车在(zai)全(quan)球范围内(nei)合作开发电动汽车。
据报道，鸿海已与日产汽车的最大(da)股东雷诺就收购日产汽车36%股份一事进行了(le)磋商。鸿海董事长(chang)刘(liu)扬伟表示，鸿海的目标“不是收购，而是合作”。他希望通过合作方式与日产等(deng)日本汽车制造商进行电动汽车的设计和生产合作，并没有推出自己(ji)汽车品牌的计划。
报道称，这(zhe)家位于台湾的电子(zi)制造企(qi)业龙(long)头，凭(ping)借为苹果(guo)、索尼(ni)等(deng)品牌代工(gong)生产而知(zhi)名，并于2019年进入电动汽车领域，将该领域作为承包智能手机(ji)生产之后的第二大(da)增长(chang)支柱。鸿海集团以承包电动汽车的设计与制造的商业模式，在(zai)台湾市场推出了(le)巴(ba)士和乘(cheng)用车，但在(zai)全(quan)球扩张方面却举(ju)步维艰。由于一系(xi)列误判，包括一些有望成(cheng)为客户的美国(guo)新兴(xing)电动车企(qi)的破产，导致(zhi)鸿海集团最初提出的在(zai)2025年保(bao)持5%的电动汽车生产份额的目标现在(zai)已岌岌可危。
日产的紧迫性
而日产方面，正面临严峻的财务挑战。早(zao)在(zai)去年11月(yue)，接(jie)近日产的一位高级官员曾向英(ying)国(guo)《金(jin)融(rong)时报》透露，公司仅剩12至14个月(yue)的生存期。该汽车制造商预计，截至今年3月(yue)的财年将出现800亿(yi)日元（100日元约(yue)合4.86元人民币）的净亏损。过去三个季度中，其汽车业务的自由现金(jin)流为负5067亿(yi)日元。
此外，日产即将到期的债务压力也在(zai)加剧，2025年，日产到期的债务约(yue)为16亿(yi)美元。到 2026年，这(zhe)一数字将跃升(sheng)至约(yue)56亿(yi)美元。面对财务压力，日产汽车已宣布将全(quan)球裁(cai)员9000人，并削减20%的产能。
除内(nei)部财务压力，日产还面临更广(guang)泛的行业挑战。作为电动汽车领域的早(zao)期领导者，日产于2010年推出Leaf，但未能保(bao)持市场领先地位，在(zai)竞争日趋激烈的电动汽车市场，一直落后于中国(guo)和美国(guo)汽车制造商。据彭博社报道，日产在(zai)美国(guo)和中国(guo)等(deng)关键市场因产品线老化而失(shi)去竞争力，经销商不得不降(jiang)价清理库存，导致(zhi)利润率进一步下滑。
在(zai)宣布与本田的合并谈判破裂后，日产股价应声(sheng)下跌(die)6.3%，目前市值仅103.4亿(yi)美元，约(yue)为本田的1/4，并较一年前缩水34%。面对困境，日产汽车社长(chang)内(nei)田诚表示，公司将“积极寻找新的合作机(ji)会”，以寻求突破口。
谈判破裂，合作仍将继续
报道分(fen)析称，日产汽车的战略是优先在(zai)美国(guo)推出电动汽车，本田公司将在(zai)美国(guo)推出混合动力汽车（HV），而三菱汽车拥有自己(ji)的插电式混合动力车（PHEV）技术。因此，鸿海集团希望通过组建4家企(qi)业的合作框架，再次加快其全(quan)球扩张步伐。虽然本田公司与日产汽车的经营合并计划取消了(le)，但在(zai)电动汽车开发等(deng)方面，本田公司、日产汽车和三菱汽车的合作仍将继续。
日媒分(fen)析认为，对这(zhe)三家企(qi)业来说，鸿海集团的加入也是有益处的。本田公司与日产汽车的主要市场有重叠，且主力车型相似，因此被(bei)认为难以通过相互补(bu)充来提高协同效应。而鸿海集团的优势在(zai)于尖端技术，例如电动汽车平台和软件，通过鸿海集团的参与，将更容易引进包括汽车数字化等(deng)在(zai)内(nei)的最新技术。此外，鸿海集团拥有雄厚(hou)的财力，它目前的市值是日产的10倍多，可以帮助日产度过现在(zai)的困境。
黄河科技学院客座教(jiao)授、北方工(gong)业大(da)学汽车产业创新研究中心研究员张翔23日接(jie)受《环球时报》采访时表示，作为电子(zi)制造业巨头，鸿海的加入将为汽车联盟注入资本，同时，将为日本传统车企(qi)带来先进的生产方式和制造理念，有助于将其移植到新产品中，从而提升(sheng)日企(qi)的整(zheng)体竞争力。
比亚迪、特斯拉等(deng)新公司的崛起使(shi)得老牌汽车制造商难以独(du)自生存。行业媒体《汽车金(jin)融(rong)网》近日评论称，当前日本车企(qi)之间的统合谈判反映出传统汽车制造商在(zai)适应新能源时代和整(zheng)合产业资源方面所面临的日益加剧的压力。尽管日产与本田最终选(xuan)择分(fen)道扬镳，但长(chang)远来看(kan)，随着电动汽车和自动驾驶技术的加速发展，市场环境或(huo)将在(zai)未来几年推动它们重新寻求新的合作伙伴，促成(cheng)新的行业联盟。