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英国《飞(fei)行国际》12日报道,世界最大运输机安-225已经投入到抗疫运输一线。未来它将频繁往来于欧洲多国和中国之间,用(yong)于将中国生产的防疫物资运送至(zhi)欧洲。
乌克兰《基辅邮(you)报》11日报道,此前,波兰政府租用(yong)了乌克兰安东诺夫航空公司旗下这架安-225运输机,负责飞(fei)往天津(jin)接收波兰采购的700万个口罩和数十万套防护服与护目镜等医疗物资。波兰官方消息称,我们正是看中了安-225运输机的强大运输能力,安-225的运输能力与10架波音787相当(dang)。乌克兰《基辅时报》发文称,由于安-225运输机一次飞(fei)行可装(zhuang)载最多250吨货物,而这批医疗物资重达400吨,即使安-225也(ye)需(xu)要至(zhi)少两(liang)趟飞(fei)行才可以完成任务。
其实,安-225已经来中国很多次了。根据媒体消息,此前安-225多次降落在石家庄国际机场。有很多军迷(mi)本着运输机越大越好的观(guan)念,在网络上呼吁中国应该引进安-225。但中国真的需(xu)要安225吗?理性分析来看,其实它的"弟弟"安124或(huo)许更适(shi)合中国。上世纪,苏联为运输暴(bao)风雪号航天飞(fei)机,向苏联各飞(fei)机设计局提出设计需(xu)求(qiu),要求(qiu)研制一款航天飞(fei)机载机。安-225运输机正是这一时期安东诺夫设计局所研制的产品,该机于1988年首飞(fei),最大起(qi)飞(fei)重量为640吨、最高飞(fei)行速度为850千(qian)米/小时,迄今为止它仍是世界上载荷(he)量最大的运输机。然(ran)而由于苏联突然(ran)解(jie)体,这样一款性能优(you)异的运输机仅仅制造了一架,二号机在苏联解(jie)体时仅完成机体制造,后未完工的二号机则被乌克兰封存处理。
安-225运输机虽然(ran)性能优(you)异却不太适(shi)合中国空军。军事专(zhuan)家分析称;安225虽然(ran)各项技术指标优(you)秀,但同样存在很多问题。中国空军目前已经拥(yong)有自行研制的200吨级运输机运-20。尽管配套的涡扇-20发动(dong)机仍处于研发阶段,但也(ye)在一定程度上满足了运力不足的问题。按照科(ke)学的研发规律,中国下一步(bu)应该是掌握300吨至(zhi)400级的大型运输机研发制造能力。目前世界范(fan)围内,300吨至(zhi)400级的大型运输机性能最强悍的就数安-124运输机。
因此,中国现(xian)在急(ji)需(xu)的是安-124运输机,武器装(zhuang)备(bei)的研制要符合科(ke)学发展规律,要踏踏实实一步(bu)一个脚印。跳过300吨至(zhi)400级直接研发600吨级别(bie)运输机项目,好高骛远。我们的邻居印度就是最好的例子(zi)例如"光辉"用(yong)30年、"阿琼"用(yong)30年、"维克兰特(te)号"用(yong)15年。
虽然(ran) 安225性能优(you)异一架顶十架,但中国真的急(ji)需(xu)的实际上是它的"弟弟"安-124。中国不是印度,中国的科(ke)研发展讲究一步(bu)一个脚印,安-225这头空中巨(ju)兽中国迟早会"驯服",但在此之前应该先"驯服"它的"弟弟"安-124。