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2月18日，工(gong)作人员正在隧道内转运盾构管片。 成都(dou)轨道集(ji)团供图
项目介绍
市域（郊）铁路成德线(xian)（下(xia)称(cheng)成德线(xian)）起于成都(dou)地铁1号线(xian)韦家碾站，止于德阳市德阳北站，连接成都(dou)市金牛区、新(xin)都(dou)区、彭州市和(he)德阳广汉市、德阳经开区、旌阳区。作为成德眉资同城(cheng)化“2环(huan)3射”骨干通勤(qin)网络中的重要项目，成德线(xian)建成投运后将推动成都(dou)、德阳迈入“轨道同城(cheng)”时代，促(cu)进成德两地产业、人口及各类生产要素高效聚集(ji)。
现场(chang)探访
“通了！”2月18日下(xia)午，德阳市旌阳区嘉陵江西路和(he)泰(tai)山南路二段交叉口，成德线(xian)四川(chuan)建院站地下(xia)20米左右，随着(zhe)盾构机刀盘破桩而出，成德线(xian)首(shou)个盾构区间——德阳南明挖段至四川(chuan)建院站区间左线(xian)顺利贯(guan)通。
成德线(xian)总长70.87公(gong)里，共设车站15座。其中，地下(xia)段（盾构段）长约23.78公(gong)里，高架段长约45.39公(gong)里。当天，记者深入成德线(xian)四川(chuan)建院站进行探访。
看精度
盾构机地下(xia)掘进约 2000米，从接收洞门精准出洞
当天12时左右，记者从成德线(xian)四川(chuan)建院站通过(guo)梯笼(long)下(xia)至站点负二层(ceng)地下(xia)约20米处，一个长宽十几米的盾构接收井映(ying)入眼帘，接收井一侧墙壁上已提前砌了一个直径8米左右的圆环(huan)。“这里是德阳南明挖段至四川(chuan)建院站区间最后的贯(guan)通点，也(ye)叫盾构机接收洞门，一两个小时后，盾构机就会从这里破土而出。”成德轨道公(gong)司建设事业部(bu)盾构负责人代军介绍。
“刀盘转速稳定，距离贯(guan)通点剩余0.5米。”代军手里的对讲机传来盾构机操作人员唐祥春的喊话。“最后阶段务必确保参数精准！”代军说。
如何(he)确保参数精准？代军介绍，去年5月，总长110米左右、重量八九百吨的“成德1号”盾构机被分批吊装(zhuang)到成德线(xian)德阳南明挖段施工(gong)井内进行组装(zhuang)。6月18日，盾构机破桩进洞，开启本区间的掘进工(gong)作。“区间全长约2000米。要在地下(xia)掘进约2000米，并让盾构机准确无误地在四川(chuan)建院站的接收洞门出来，相当于让百米‘钢铁巨龙’下(xia)‘绣(xiu)花功夫’，难度可想而知。”
为确保全程数据准确无误，项目方专门配备了一支测量队(dui)。“在施工(gong)前，施工(gong)人员会根据设计(ji)线(xian)路，通过(guo)测量为盾构机设计(ji)一条精准的线(xian)路。施工(gong)时，相关测量数据被传输到盾构机上的导向系(xi)统中，指导司机进行相关操作。”测量人员唐超说，管理人员还可通过(guo)项目部(bu)监控(kong)室(shi)电脑或手机App进行同步监测。
此外，地面上还有一支“侦查队(dui)”。“一部(bu)分工(gong)作人员分析挖出土体中的砂石情况，为盾构机相关参数的优(you)化等提供参考。比如，盾构机推力多大、刀盘转速多快等，都(dou)需要参考土体砂石含(han)量情况。”工(gong)作人员陈珍介绍。
“侦查队(dui)”中，还有一部(bu)分人操控(kong)地质雷达等工(gong)具沿隧道轴线(xian)反复扫描。“这相当于给地层(ceng)做CT。”工(gong)作人员张仕仲说，他们每个月都(dou)要进行地质勘探和(he)环(huan)境调查，全面掌握地质条件和(he)风险(xian)源(yuan)分布情况。
看进度
已始发10台盾构机，累计(ji)掘进7公(gong)里
14时左右，盾构接收井洞门开始松动，不一会儿，盾构机刀盘轰然破桩，长110米的盾构机刀盘显露真容。
“这是位于盾构机最前面的刀盘，里面装(zhuang)了很多不同类型的刀具，有的负责把(ba)土体破碎，有的负责刮土等。”代军形象地将其比喻为“牙齿”。
代军说：“刀盘后就是盾体，主要为盾构机提供掘进动力保障。刀盘挖出来的土也(ye)会进入盾体中的土仓(cang)，分别通过(guo)轨道电瓶车、龙门吊等吊运到地面上。”
“为保障施工(gong)进度及安全性，自从盾构机去年6月开始掘进后，只在春节停过(guo)一次工(gong)。”唐祥春说，他与(yu)其他3名操作员轮(lun)流倒(dao)班，确保掘进更快、更安全。
盾构机的后方，工(gong)作人员同步安装(zhuang)预(yu)制管片等，以(yi)确保隧道结构的稳定。这些管片由钢筋(jin)混(hun)凝土制成，每片宽1.5米，每7片可在隧道内严丝合缝(feng)地拼接成一个环(huan)。到目前为止，该区间已推进1358环(huan)。
值得一提的是，此次采(cai)用的盾构机从制造、组装(zhuang)到调试，均由德阳本地的装(zhuang)备制造企业完成。代军说：“本地生产企业距各个施工(gong)点位都(dou)很近，这使得盾构机能在工(gong)厂(chang)内对零部(bu)件进行单元化的预(yu)拼装(zhuang)，随后分段运输至建设现场(chang)，大幅缩短组装(zhuang)调试时间。”
目前，成德线(xian)4座地下(xia)车站已封(feng)顶，已始发10台盾构机，累计(ji)掘进7公(gong)里，实现首(shou)个盾构区间顺利贯(guan)通，高架段已完成102座桥墩和(he)5跨现浇梁制作。“下(xia)一步，盾构机将被分解后运往成德线(xian)四川(chuan)建院站大里程端，预(yu)计(ji)4月起启动四川(chuan)建院站到五洲广场(chang)站区间的盾构掘进工(gong)作。”代军说。未来期许
德阳市交通运输局轨道科科长孙守平：平时工(gong)作中，经常(chang)有人问我“成德线(xian)什(shi)么(me)时候通？”询问的人中，不少在成德两地工(gong)作生活。而今，成德线(xian)项目快速推进，德阳市交通运输局也(ye)正按照省市重点工(gong)作安排，配合项目公(gong)司加速项目进展。相信不远的将来，成德线(xian)建成投运后，两地交流交往将再次升(sheng)级。
成德线(xian)德阳南明挖段至四川(chuan)建院站盾构区间值班工(gong)程师俸惜缘：作为德阳人，同时也(ye)是成德线(xian)首(shou)个盾构区间项目的值班工(gong)程师，当看到“成德1号”盾构机刀盘破桩而出的那一刻，我内心充(chong)满自豪与(yu)期待。这条串联起成都(dou)与(yu)德阳的市域铁路，是两地“轨道同城(cheng)”梦(meng)想照进现实的起点，我们将继续把(ba)控(kong)施工(gong)质量，确保每一环(huan)管片拼装(zhuang)严丝合缝(feng)。（四川(chuan)日报全媒体记者 段玉(yu)清 成都(dou)观察 杨柳）