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导读：
eVTOL是(shi)否会复制新能源汽车产业的成长轨迹(ji)？这(zhe)家上市公司，官(guan)宣绑(bang)定(ding)eVTOL龙头，饮eVTOL“头啖汤”。
eVTOL（电动(dong)垂直起降飞行器），比无人机更靠后(hou)的细分(fen)成长赛道，目前处在发展早期。eVTOL，简单也可以称为“飞行汽车”。
整个(ge)飞行器包括零(ling)部(bu)件的供应链体系(xi)，是(shi)否可以借鉴通用航空(kong)制造产业链？通用航空(kong)产业链更安(an)全(quan)和更专业，但是(shi)，大部(bu)分(fen)航空(kong)制造供应链的响(xiang)应速度远远不(bu)如新能源汽车，航空(kong)器产量较小，零(ling)部(bu)件供应商大部(bu)分(fen)头部(bu)供应商分(fen)布在海外，响(xiang)应速度不(bu)足，这(zhe)些会制约eVTOL商业化效率。
如果在航空(kong)制造和新能源汽车供应链里(li)头，都兼具(ju)实力和深入理解的企业，介入eVTOL肯定(ding)是(shi)有双重优势的。
但从产业链现(xian)实情况分(fen)析，新能源汽车产业链很可能会在eVTOL这(zhe)条(tiao)新兴赛道上复制。
eVTOL和新能源汽车产业的发展路径，有很多相似性：
第一，前期都非常需要政策扶持；第二，发展都严(yan)重依(yi)赖基础建(jian)设；第三，电池和动(dong)力安(an)全(quan)是(shi)核心技术突破关键点；第四，需要强大和复杂的供应链体系(xi)；第五，非常耐心的产业，相关企业要穿越周期。
如今，新能源汽车技术正在向eVTOL渗透， 包括电池降本技术路线。
低(di)空(kong)经济是(shi)未(wei)来10年甚至20年的产业，eVTOL发展周期较长，企业早期发展一定(ding)会有很多不(bu)确定(ding)性。
回头看(kan)新能源汽车的发展轨迹(ji)：2008年新能源汽车写入政府工作(zuo)报 告；2013年开始各种补贴，到2017年新能源技术主(zhu)要是(shi)电池技术续航里(li)程飞跃进步，产业链初步完善(shan)；2018年新能源汽车市场(chang)火起来了；2021年之后(hou)新能源汽车市场(chang)进入爆发期。
eVTOL，低(di)空(kong)经济2024年写入政府工作(zuo)报告，目前电池技术有待突破，起降基础设施还(hai)在初期建(jian)设......，这(zhe)特别像2008年前后(hou)新能源汽车起步阶段。有机构(gou)预期，2028年是(shi)eVTOL的商业化重要年点，2035年左右eVTOL进入大规模推广阶段。
eVTOL 商 业化之路可能会经历三个(ge)发展大类：一、旅游(you)观光类，低(di)空(kong)文旅可能成为率先落地(di)的消费级(ji)场(chang)；二，工业应用类；三，城市出行类。
目前，亿航智能是(shi)eVTOL行业最知名的主(zhu)机厂商企业，
亿航智能在美国纳斯(si)达克上市，中国唯一同时取得北美、欧(ou)洲、中国三个(ge)地(di)区航空(kong)局适航证的垂直飞行器公司。亿航智能产品EH216-S在2024年4月率先在全(quan)球获得TC、AC、PC三证，正式开启商用化。在其业绩发布会上，亿航智能主(zhu)动(dong)宣布英搏尔（股(gu)票代码(ma)：300681）是(shi)它的供应商，这(zhe)一动(dong)向被资(zi)本市场(chang)所了解。
2024年年末，英搏尔1260万美元战略参与亿航智能定(ding)增(zeng)。2025年1月8日英搏尔公告，与亿航智能拟(ni)共同设立合(he)资(zi)公司，投资(zi)额(e)为1000万元，其中英搏尔出资(zi)600万元持股(gu)60%，亿航智能出资(zi)400万元持股(gu)40%，围绕eVTOL产品生(sheng)产制造以及上游(you)零(ling)部(bu)件产业链展开深入合(he)作(zuo)事宜，负责亿航智能eVTOL总装前各工序(xu)、零(ling)部(bu)件的生(sheng)产、亿航智能云浮工厂及其他生(sheng)产基地(di)的工艺优化和技术改造。
亿航智能总部(bu)在广州，英搏尔总部(bu)在珠海。英搏尔主(zhu)业为新能源汽车动(dong)力，2017年创业板上市，主(zhu)营产品为新能源汽车（驱动(dong)总成、电源总成以及电机、电机控制器等）动(dong)力系(xi)统(tong)核心产品。，主(zhu)要应用于乘用车、商用车、非道路车 辆领域(yu)。
在乘用车领域(yu)，已经给小鹏、上汽通用五菱、吉利汽车、奇瑞、长安(an)、长城、上汽大通、东风、合(he)众等车企客户(hu)提供服务。
公司国外主(zhu)要竞争对(dui)手包括日本电产株式会社及博世;国内主(zhu)要竞争对(dui)手，电源方面包括欣锐科技、威迈斯(si)，驱动(dong)方面包括大洋电机、精进电动(dong)，电机控制器方面包括英威腾等。
英搏尔的每一个(ge)单品竞争对(dui)手都有好(hao)几家上市公司，每个(ge)单品，竞争对(dui)手的来头和实力都更强。但英搏尔强调自己的“集(ji)成芯”，轻量化、高效能，更适应eVTOL的需要。据某券商研报，其同重量下功率较竞争产品提升超 30%，堪称 eVTOL 的“绝配”。
动(dong)力系(xi)统(tong)，是(shi)eVTOL实现(xian)垂直起降和巡航飞行的关键。它通过将电能或(huo)其他形式的能源转换为机械能，使飞行器能够克服重力并在空(kong)中飞行。一架(jia)eVTOL 飞行器，据说需要9套至16套电推进系(xi)统(tong)。
现(xian)在说，英搏尔介入eVTOL能赚多少钱(qian)，远远还(hai)为时过早。英搏尔搭上亿航，从新能源汽车跨到低(di)空(kong)经济eVTOL，是(shi)产业的一个(ge)重大跨越。
有几个(ge)方向值得思考(kao)：一、一个(ge)全(quan)新的行业eVTOL（垂直起降飞行器），核心动(dong)力系(xi)统(tong)价值几何？在eVTOL的成本占比？二、英搏尔能否拓展其它eVTOL客户(hu)？英搏尔在新能源汽车领域(yu)里(li)与吉利、小鹏、长安(an)等客户(hu)有长期合(he)作(zuo)，这(zhe)些汽车厂商也在积(ji)极布局低(di)空(kong)领域(yu)，后(hou)续是(shi)否有在eVTOL方面合(he)作(zuo)，值得关注。
有一句话，淘金热(re)爆发时，淘金者不(bu)一定(ding)赚钱(qian)，但卖铲人往往能大赚。eVTOL行业里(li)会出现(xian)这(zhe)些卖铲人吗？会在哪一块呢？