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“电(dian)动(dong)自行车问题不是单纯的交通问题，而是涵盖(gai)和影(ying)响基层人民(min)生活的综(zong)合问题。”“想要管(guan)得好，在停车资源相对不足(zu)的区域，就必须(xu)收费。”“完善公共(gong)交通才是良(liang)策啊(a)！”……
这是2月19日南方都市报(bao)推出的“电(dian)鸡乱停放如何解”专题报(bao)道下的热议，来自多个社(she)交平台网友们的共(gong)鸣。海量的网友留言(yan)中(zhong)，有(you)不少是来自广东省内外的市民(min)留下的宝贵建议，他们期望官(guan)方加强问题治理力度，也呼(hu)吁广大市民(min)遵守规则，共(gong)同营造良(liang)好的出行环境。
广州嘉禾望岗地铁站附近(jin)划(hua)定的社(she)会车辆停放区域。
“电(dian)鸡之困”并非(fei)个案
需(xu)立足(zu)城市发展进行综(zong)合治理
《广州市电(dian)动(dong)自行车管(guan)理规定》自2024年12月30日起实施，至今(jin)已有(you)一个半(ban)月。连日来，南都记者兵分多路走(zou)访市内10个地铁站和16所学校(xiao)。从地铁方面(mian)看，有(you)过半(ban)站点外“电(dian)鸡”侵(qin)占人行道、盲道、机动(dong)车道甚至公交站台，也有(you)部分站点通过投入人力管(guan)理，使得停放秩序相对较(jiao)好；从学校(xiao)方面(mian)看，在以越秀(xiu)、海珠、荔湾(wan)老三区为代表的广州老城区内，“无位可停”的窘境往往让校(xiao)门口交通致(zhi)堵率更(geng)高。
“这不是广州特色”，有(you)网友留言(yan)道，这引得不少广州以外的网友给予认同。许多网友对于城市电(dian)动(dong)自行车乱停致(zhi)堵之困，提出了自己的见解：有(you)的认为是公共(gong)交通规划(hua)设计不够合理；有(you)的认为电(dian)动(dong)自行车保有(you)量不断攀升，城市道路承载能力跟不上；有(you)的认为是电(dian)动(dong)自行车使用者不遵守交规，“马路杀(sha)手”太多；有(you)的认为是停车资源分配不均、利用不足(zu)，导(dao)致(zhi)车辆无处可停；还有(you)的认为，致(zhi)堵原因是其他车辆占据(ju)了本应属(shu)于非(fei)机动(dong)车的路权……
一位网友分享了她选择电(dian)动(dong)自行车而非(fei)汽车出行的缘由，指(zhi)出随着生活成本增加，电(dian)动(dong)自行车已成为一种省时(shi)、省力且经济(ji)的出行方式。她观察到，许多原本不骑电(dian)动(dong)自行车的同事以及其他父(fu)母，也开始使用电(dian)动(dong)自行车接送孩子。
“这不能完全说是问题，而是社(she)会发展到这一阶段的必然现(xian)象。它的背后也是与城市区域规划(hua)关联，人跟着城市建设走(zou)，如果城市核心区不那么集(ji)中(zhong)，而是扁平化(hua)的，这种现(xian)象会少很多。”有(you)网友如此评价。
深圳职业技术大学交通研究所主任王雪(xue)在接受南都记者采(cai)访时(shi)就指(zhi)出，从社(she)会综(zong)合治理的角度出发，有(you)效解决电(dian)动(dong)自行车问题，最重要的是达成共(gong)识。“在超大城市，电(dian)动(dong)自行车所带来的治理问题归(gui)根结底是稀缺资源分配的利益博弈问题。”她解释称(cheng)，每一个人在城市里的身份是多重的，既是行人，也或多或少驾驶乘坐(zuo)机动(dong)车和非(fei)机动(dong)车。是人行空间让一些，还是机动(dong)车道让一些，分别让多少，这需(xu)要各方协商。
越秀(xiu)区杨箕地铁站F出入口，挂(gua)了横幅提醒市民(min)规范停车。
网友建议：
研究市场手段予以调节
或可推行市民(min)共(gong)治模式
研究电(dian)动(dong)自行车停车收费的可行性，是不少网友的共(gong)同观点。
“如果是免费的话，增加一百万(wan)个车位，也会供(gong)不应求。想要管(guan)得好，在停车资源相对不足(zu)的区域，就必须(xu)收费。”网友如此点评。在其看来，停车收费不失为一种运用市场手段来调节需(xu)求的举(ju)措。也有(you)网友接着指(zhi)出，若停车收费，还需(xu)安排专人管(guan)理，若严重乱停乱放，还需(xu)有(you)罚款等处罚措施，与机动(dong)车管(guan)理同责。
作为交通领域的研究专家，王雪(xue)也是电(dian)动(dong)自行车的使用者。她提出，应像管(guan)理汽车一样管(guan)理电(dian)动(dong)自行车，通过经济(ji)杠杆调节停放空间不均衡问题，有(you)助于规范秩序的形成。例如，商事主体(ti)可先行在自有(you)空间探索停车收费模式，既让电(dian)动(dong)自行车使用者在享用城市空间时(shi)像汽车一样付出对应成本，也让权属(shu)方在提供(gong)停车空间和管(guan)理服(fu)务时(shi)“有(you)利可图”。
广州荔湾(wan)区滘口地铁站外停满了电(dian)动(dong)自行车。
不过，这离不开规划(hua)层面(mian)做好资源要素保障。有(you)网友认为，部分地铁口可考虑修建地下或地上立体(ti)停车场，若非(fei)太堵的区域，则可以考虑划(hua)线或分区域管(guan)理。“硬件条(tiao)件具备后，出台处罚措施，严惩乱停乱放。”
此外，还有(you)网友建议推行市民(min)共(gong)治模式，鼓励市民(min)对侵(qin)占公共(gong)空间的行为进行拍照举(ju)报(bao)，并设立奖励制度，以营造全民(min)监督的氛围。也有(you)网友提议，加强相应的交通规则宣传与教育，让更(geng)多市民(min)自觉遵纪守法(fa)。
南都广州新闻部出品
统筹(chou)：代国辉
采(cai)写：南都记者 莫郅骅 代国辉 实习生 蒋欣蕾(lei)
摄影(ying)：南都记者 张志韬 莫郅骅 黄(huang)晓彦