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“与现有液态电池产品(pin)相比，固态电池在(zai)安全与能量密度等方(fang)面具有明显优势(shi)，有望(wang)解(jie)决新能源(yuan)汽车续航与安全两大痛点，成为全球动力电池‘下半场’竞争的(de)焦点之一(yi)。”全国(guo)政协常委、经(jing)济委员会副(fu)主任苗圩在(zai)2月15日召开的(de)2025中(zhong)国(guo)全固态电池产学研协同创新平台年(nian)会暨第二(er)届中(zhong)国(guo)全固态电池创新发展(zhan)高峰论坛上说，固态电池产业化仍(reng)需解(jie)决技术、工艺和成本的(de)问题。从当前(qian)全球固态电池研发进展(zhan)看，量产技术工艺有待成熟，2027年(nian)前(qian)后有望(wang)实现小批量生产。
围绕“全固态电池材料创新与研发平台升级”这一(yi)主题，与会者深入探(tan)讨全固态电池创新突破及挑(tiao)战。
中(zhong)国(guo)科学院院士、中(zhong)国(guo)全固态电池产学研协同创新平台理事(shi)长欧阳明高在(zai)谈(tan)到全固态电池技术路线时说，当前(qian)要聚焦以硫化物电解(jie)质(zhi)为主体电解(jie)质(zhi)匹配高镍三元正极和硅碳负极的(de)技术路线，以能量密度400瓦(wa)时/公斤、循环(huan)寿命1000次以上为性能目标，确保2027年(nian)实现轿车小批量装车，2030年(nian)实现规模量产。为实现这一(yi)目标，首先(xian)要建立全行业共性基础材料供应链。欧阳明高还(hai)介绍了其团队在(zai)硫化物固态电解(jie)质(zhi)、高镍三元复合正极和硅碳复合负极的(de)研发进展(zhan)。
当前(qian)，正值全球人工智(zhi)能技术快速迭代关键时期，大语言模型和“人工智(zhi)能驱动的(de)科学研究”（AIforScience）结合升级的(de)研发平台，成为全固态电池关键材料体系创新与构建的(de)“加速器(qi)”。值得关注的(de)是(shi)，欧阳明高院士团队已联合行业30余家企业，开展(zhan)了全固态电池垂直领域(yu)大模型的(de)研发与优化，构建全行业共享的(de)研发公共服务平台，探(tan)索科研新范(fan)式，将最新的(de)AI技术落地到全固态电池研发及产业化进程中(zhong)。
“我们必须面对一(yi)系列技术挑(tiao)战。”中(zhong)国(guo)科学院院士、厦门大学教授孙世(shi)刚(gang)介绍了固态电池领域(yu)面临的(de)关键技术挑(tiao)战以及相关创新研究。他(ta)说，材料科学方(fang)面，寻找合适(shi)的(de)固体电解(jie)质(zhi)是(shi)关键。理想状态下的(de)固体电解(jie)质(zhi)需要具备高离子电导率(lu)、良好的(de)化学稳定性及机(ji)械强度。界面问题也是(shi)不(bu)容忽视的(de)一(yi)环(huan)，固态电池中(zhong)电极与电解(jie)质(zhi)之间的(de)界面接触(chu)不(bu)良会导致电池内阻(zu)增加，影(ying)响电池的(de)整体性能。此外，生产工艺复杂、成本高昂等问题也限制(zhi)了其大规模商业化应用。
中(zhong)国(guo)第一(yi)汽车集团有限公司首席科学家王德平说，经(jing)过近几年(nian)发展(zhan)，全固态电池已突破关键技术，现正处于原型样机(ji)阶段。预计(ji)未(wei)来两三年(nian)，能量密度达400瓦(wa)时/公斤的(de)全固态电池有望(wang)实现小批量装车应用。他(ta)建议，行业需加快制(zhi)定标准，持续通过关键技术突破和跨领域(yu)工程技术攻关，保持我国(guo)动力电池领先(xian)地位。
深圳(chou)市比亚迪锂电池有限公司首席技术官(guan)孙华军认为，全球全固态电池发展(zhan)迅速，材料创新、界面优化、安全性提升及成本控制(zhi)是(shi)重点，应通过产学研合作的(de)方(fang)式推动技术进步。目前(qian)，比亚迪已开始(shi)启动固态电池产业化的(de)可行性验证，涵盖关键材料技术攻坚(jian)、电芯系统开发以及产线建设，计(ji)划(hua)2027年(nian)左右启动批量示范(fan)装车应用，预计(ji)在(zai)2030年(nian)前(qian)后实现大规模量产。
文/刘垠（科技日报）
编(bian)辑/倪家宁