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2月初，春(chun)节还没过完(wan)，大连(lian)船坞内的(de)建设工地上，工人们早(zao)已经忙开了。
目前(qian)，世界(jie)上最(zui)大的(de)浮式生产储卸(xie)油船能够容纳下200万桶(tong)原油，既能够生产又能够存(cun)储装卸(xie)原油，相当于是一(yi)座多功能的(de)海上油气工厂。像这样的(de)船，全世界(jie)目前(qian)只有两(liang)艘，第1艘已经于前(qian)年交付，第2艘即将于今年6月交付，目前(qian)正处于最(zui)后的(de)冲刺阶段。
M350型(xing)浮式生产储卸(xie)油船的(de)业主方是埃(ai)克森美孚，中船集团大连(lian)造船作为分包商(shang)负责船体的(de)设计与建造。为了确保如期交付，工程最(zui)紧张(zhang)的(de)时候，项目采取三班倒制(zhi)度，通宵施工。
不(bu)仅投入的(de)人员(yuan)数量巨大，所使用的(de)物料也创下行业之最(zui)：全船的(de)管路(lu)多达36000根，重量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各(ge)施工物量是超大型(xing)油轮的(de)3倍(bei)多。
虽然(ran)工程量巨大，但工期只有短短20个月。怎么才(cai)能做到既快又好？和传统认知不(bu)一(yi)样的(de)是，现代造船大量使用新工艺、新装备，因此效率大幅提(ti)升。此外，为了缩短工期，设计人员(yuan)还想到了一(yi)个非常聪明的(de)办法。
中船集团所属大连(lian)造船FPSO-10项目总设计师(shi)郭洪生：“首制(zhi)船我们采用整体建造法，从艉部到艏部采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期会很长。第二艘船我们采用两(liang)大段建造，艏段和艉段。两(liang)大段也是采用分段搭积木的(de)形式，从下到上、从后到前(qian)同步建造。建造完(wan)成以后拖到船坞内进行两(liang)大段对接，这样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大量的(de)舾装件，包括管线、电缆，就已经进行预安装。”
经过200多名设计人员(yuan)通力合作，这艘体量巨大、结构复(fu)杂的(de)巨轮终于完(wan)成了设计工作。建造周期从原先的(de)30多个月缩短到20个月，接下来，就是将艏艉两(liang)段精准对接，这成为施工人员(yuan)面临的(de)一(yi)个严峻考验。
中船集团所属大连(lian)造船生产管理部副(fu)部长韩雨：“当时把两(liang)大段牢固地焊到一(yi)起，包括舱内舱下有很多结构，并不(bu)是甲板面一(yi)道焊缝，而且里面有很多焊缝需要(yao)我们严丝合缝地对齐。”
数千(qian)名工人，烈(lie)日下挥汗如雨，寒风中坚守(shou)岗位，用巧干加苦干的(de)实际行动诠释(shi)着当代建设者“撸起袖子加油干”的(de)奋斗精神。在现场记者看到，无论是焊接，还是刷漆、打磨(mo)、加固，各(ge)个环节的(de)工人们都在精益求精。
正是秉持“撸起袖子加油干”的(de)奋斗精神，近年来，我国(guo)造船业发展迅猛，成为全球造船业的(de)中坚力量。2024年我国(guo)造船业三大指(zhi)标：造船完(wan)工量、新接订单量、手(shou)持订单量，分别占全球的(de)55.7%、74.1%和63.1%，连(lian)续15年全球第一(yi)。在全球18种主要(yao)船型(xing)中，我国(guo)有14种船型(xing)新接订单量位居(ju)全球首位。
韩雨：“不(bu)光是复(fu)杂的(de)海工项目，LNG（液化天然(ran)气）船也是造船界(jie)的(de)三大明珠之一(yi)，现在大连(lian)造船也在建造，也自主研发设计。中国(guo)现在所有世界(jie)最(zui)难的(de)项目都可以建造、设计，凸显中国(guo)目前(qian)是世界(jie)造船第一(yi)位。我们现在手(shou)持订单已经排到了2028年，后面的(de)生产非常饱满。”
就在大连(lian)的(de)建设者们为如期交付而最(zui)后冲刺的(de)时候，我国(guo)第二艘国(guo)产豪华大邮轮“爱达·花城号”也在上海紧锣密鼓地建造中。春(chun)节前(qian)，全船的(de)主体结构和外观已经成形。目前(qian)，工作重点转(zhuan)为设备安装调试和内装。建设者们全力以赴(fu)，按计划，今年5月将进行第一(yi)次船体起浮，2026年底交付起航。
如果说(shuo)“爱达·魔都号”实现了国(guo)产豪华邮轮零的(de)突破的(de)话，那么“爱达·花城号”将实现的(de)是升级迭代。它将变得更大更舒适：首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米；物量投入也十(shi)分巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不(bu)仅体量变大了，舱内设计和布局也更为优化，使得乘客的(de)体验感进一(yi)步提(ti)升。
中船集团外高桥造船国(guo)产大型(xing)邮轮项目建造总监陈剑威：“公区增加了很多，大约8000平方米，可以给乘客更好的(de)体验度和感官效果。为了控制(zhi)重心，用了一(yi)些新材料，更加平稳，乘客晕船现象会比较少一(yi)点。”
为了确保5000多名乘客能够在海上安全而舒适地航行，设计者们打造了一(yi)套复(fu)杂而精密的(de)系(xi)统。正式施工前(qian)，项目团队先搭建起了一(yi)套3D施工模(mo)型(xing)，相当于建造了一(yi)艘虚拟的(de)花城号，然(ran)后用AR技术(shu)实现模(mo)型(xing)和现场实景的(de)匹配，使得整体施工效率大幅提(ti)高。
中船集团外高桥造船设计研究院院长王章建：“我们提(ti)供基(ji)于模(mo)型(xing)的(de)数据，这些数据可以帮助他们进行生产准备、生产管理，包括建造管理，通过不(bu)断丰富或(huo)者变革(ge)我们的(de)手(shou)段来提(ti)高大家的(de)施工效率。”
大邮轮考验的(de)是一(yi)个国(guo)家造船业的(de)总体实力。“爱达·花城号”团队不(bu)仅要(yao)建造一(yi)艘邮轮，更重要(yao)的(de)是要(yao)建立起自己的(de)邮轮标准体系(xi)，有了属于中国(guo)的(de)国(guo)标，大邮轮的(de)各(ge)个环节才(cai)能够更加自主可控。
中船集团外高桥造船国(guo)产大型(xing)邮轮项目现场总指(zhi)挥、总设计师(shi)陈刚：“有一(yi)种说(shuo)法叫(jiao)作造船大国(guo)靠总装，造船强国(guo)靠配套。国(guo)产化、本土化配套业的(de)能力提(ti)升，这个也是中国(guo)船舶工业未来发展的(de)重点方向。我们希望在下一(yi)个五(wu)年，我们要(yao)走正向设计的(de)道路(lu)，完(wan)全实现自主设计。”
正是秉持着这样的(de)信心、理念和干劲，在项目团队的(de)数千(qian)名建设者的(de)共同努力下，花城号的(de)建造周期将比魔都号缩短8个多月，建造速度足(zu)以比肩欧洲顶尖大型(xing)邮轮建造企业。
魔都号的(de)突破和花城号的(de)升级展现出我国(guo)大型(xing)邮轮产业的(de)实力。未来，建设者们还将持续致力于扩大船队规模(mo)、提(ti)升乘客体验，扩大国(guo)产大邮轮在世界(jie)范围内的(de)影响力。“中国(guo)造船”已过万重山，正努力驶向强国(guo)复(fu)兴(xing)的(de)浩瀚未来。
2025年新年伊(yi)始，我国(guo)多家船企实现开门红：1月2日，中国(guo)船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探(tan)”号；1月3日，我国(guo)自主研发建造的(de)82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国(guo)际建造的(de)第一(yi)艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航……
近年来，我国(guo)在液化天然(ran)气船、大型(xing)集装箱船、豪华邮轮等高附(fu)加值船舶的(de)建造能力显著增强，显示出强大的(de)产业竞争力，成为全球造船业的(de)重要(yao)力量。在全球航运市场复(fu)苏的(de)背景下，我国(guo)造船业正以创新驱动、绿(lu)色(se)发展为引领，不(bu)断提(ti)升核(he)心竞争力，向着造船强国(guo)的(de)目标稳步迈进。相信在全体造船人的(de)共同努力下，我国(guo)造船业必(bi)将乘风破浪，再创辉煌。