2023年底发布的《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》第(di)三条“空域权属及概括性禁则”中，明确写道：

空域是(shi)国家重要战略资源(yuan)，属于国家所有……禁止任(ren)何单位或者个人侵占、破(po)坏空域资源(yuan)或者干扰空域管理活动。

也就(jiu)是(shi)说，地方(fang)政府并没有权利，把空域的使用权卖给谁。

所以在(zai)12月13日，平阴县发改局发布公告，称全国首例低空经济特许招(zhao)标被喊停(ting)。

这件事一度成为舆论焦点，总(zong)算(suan)是(shi)告一段落了。

但事情真的彻底解决了吗？

01今年就(jiu)破(po)万亿？

早在(zai)2023年底，国家就(jiu)正式将“低空经济”列为战略性新兴(xing)产业；2024年初，“低空经济”被写入政府工作报告。

不(bu)久前，据央(yang)视新闻报道，国家发改委新设“低空经济发展司”，负责拟订并组织实施低空经济发展战略、中长(chang)期发展规划，协调有关重大问题(ti)等等。

2024年12月30日，发改委官(guan)网又发布了文章《我(wo)国低空经济发展面临的问题(ti)与政策建议》……

政策支持不(bu)断(duan)，彻底将这一新业态推(tui)向舆论高潮。

除了上面说的济南平阴县，全国各地都在(zai)争先抢占新风口(kou)：

湖南省发布《低空空域划设方(fang)案》、《低空空域协同运行办(ban)法》，计划到2025年全省规模以上企业超(chao)过20家、总(zong)产值达到1600亿元；

安徽(hui)省发布《推(tui)动空天(tian)信息产业高质量(liang)发展行动方(fang)案（征求意见稿）》、《加快培育发展低空经济实施方(fang)案（2024-2027年）及若干措施》；

浙(zhe)江省发布《关于支持高水平建设民航(hang)强省 打造低空经济发展高地要素保障若干政策措施（征求意见稿）》；

广东省发布《推(tui)动低空经济高质量(liang)发展行动方(fang)案（2024-2026年）》……

全国都在(zai)叫好的产业，当然不(bu)可等闲视之。

相关概念板块，也炒作了近一年之久。

2023年，全国低空经济规模已经超(chao)过5000亿元，其中仅(jin)无(wu)人机产业规模就(jiu)高达1174亿元。

预计到2025年，也就(jiu)是(shi)今年，低空经济规模就(jiu)将突破(po)1.5万亿元；到2030年，中国占全球市(shi)场的份额将达到25%-30%。

很多大V都发声：低空经济，大有可为。

现在(zai)对低空经济不(bu)屑(xie)一顾，就(jiu)犹如15年前错过了智(zhi)能手机和移动互联网、5年前错过了新能源(yuan)车的风口(kou)……云云。

根据央(yang)视财经的说法，仅(jin)无(wu)人机操控(kong)员这一个岗位，人才(cai)缺口(kou)就(jiu)高达100万。

照这样估(gu)计，全行业加起来，提供的就(jiu)业岗位至少也是(shi)千(qian)万级别的。

若真的如此(ci)，现在(zai)让人头痛不(bu)已的就(jiu)业问题(ti)，将得到很好的缓解。

但真的能有这么乐观(guan)吗？

一个新兴(xing)产业，炒作了这么久，今年的行业规模都被预测到1.5万亿了。

但是(shi)，在(zai)日常生活中，目前为止，我(wo)们似乎(hu)很少看到实际应用的影子……

总(zong)感觉有点儿虚。

上一个类似的概念，叫作元宇宙。它肯定是(shi)有未来的，但是(shi)不(bu)是(shi)真的有那么大的空间(jian)、是(shi)不(bu)是(shi)真的能那么快到来？

任(ren)何事情，都不(bu)能只看好的一面。

首先，是(shi)安全和监管问题(ti)。下面以低空交通来简单举(ju)例。

想(xiang)也能想(xiang)到，你家小区上空整天(tian)几十架无(wu)人机飞来飞去的，烦不(bu)烦？

就(jiu)算(suan)设计上做了改进，没有噪音，看着就(jiu)很闹心。

而且，这么飞行器来来去去的，必须要有个规矩，不(bu)然必撞。

就(jiu)算(suan)不(bu)撞，万一出故障了、或者没电了，掉下来怎么办(ban)？

但今时(shi)今日，不(bu)少场景连地面交通都搞不(bu)定，想(xiang)管好天(tian)上飞的，难度只会更大。

尤其是(shi)在(zai)大城市(shi)，高楼大厦密集(ji)，导航(hang)信号极易受(shou)到干扰，不(bu)仅(jin)很难去监管，还有一个最最重要的：

成本问题(ti)。

据测算(suan)，飞行器从苏州到上海，不(bu)到100公里的距离，成本就(jiu)高达1500元。

同样的路程，我(wo)叫个车，在(zai)后座美美睡个午觉，醒来就(jiu)到了，花费最多五百(bai)元出头。

要是(shi)跨省，成本更是(shi)高达数千(qian)元……坐飞机、乘高铁不(bu)香吗？

不(bu)排除可能确实有人需(xu)要，但应用场景绝对不(bu)大。

除非，再便宜十倍。

所以，现在(zai)真正的问题(ti)是(shi)什么？价格。

但至少在(zai)未来几年，这个价格恐怕都很难真正大幅降得下来。

这跟提振消(xiao)费是(shi)一个逻辑，政策方(fang)面的支持无(wu)疑(yi)是(shi)很多的，但无(wu)论怎么支持，也要有足(zu)够(gou)多的人用得起才(cai)行。

最终，还是(shi)要回归到技术(shu)。

02必须正视的问题(ti)

说了这么多，低空经济是(shi)不(bu)是(shi)真就(jiu)是(shi)空中楼阁？

当然不(bu)完全是(shi)。

至少，在(zai)火灾、地震之类的突发场景中，以及测绘勘察、农业植保、电力巡线等早就(jiu)已经有成熟(shu)商业模式的领域中……即便价格贵一些，也属于是(shi)刚需(xu)。

肯定是(shi)有实际应用场景的，但绝对没有现在(zai)预测的那么大。

至少，在(zai)可预见的未来几年内没有。

所以说，现在(zai)的关注方(fang)向、或者说炒作方(fang)向，绝对不(bu)应该是(shi)应用领域。

先不(bu)谈监管方(fang)面的问题(ti)，至少要等到技术(shu)更加进步后把成本降下来，这个产业才(cai)有可能从空中楼阁变为真正的通天(tian)塔。

就(jiu)如同AI技术(shu)实现了质的突破(po)后，市(shi)场才(cai)开(kai)始炒作人形(xing)机器人之类的具(ju)体(ti)应用。

等到那个时(shi)候，我(wo)们才(cai)能真正去谈应用、去预测低空经济能有多大的规模。

而技术(shu)突破(po)靠的是(shi)企业。

现阶(jie)段，对于投资者来说，有哪些企业值得去关注？

产业链的上游，首先是(shi)最基础金属材料和复合材料，其次则包含飞控(kong)、动力、电池、电机等细分领域。

相关企业，目前国内有几十家，不(bu)少都已经上市(shi)，如下图：

中游则集(ji)中直升机、无(wu)人机和eVTOL制造技术(shu)，以及相关的高装备制造细分领域，是(shi)真正将产业落向实处的关键环(huan)节。目前国内相关企业也有大几十家，如下图：

下游就(jiu)是(shi)应用了，也是(shi)目前相对不(bu)那么值得关注的，至少在(zai)低空经济领域是(shi)如此(ci)。

不(bu)过，即便是(shi)中上游的企业，也有多达上百(bai)家了，似乎(hu)百(bai)花齐放。

最知名(ming)的是(shi)大疆无(wu)人机，早就(jiu)实际应用于送外卖，这算(suan)是(shi)低空经济的雏形(xing)。

低空飞行器驱动的纯电三大件，电控(kong)、电池、电机，国内也都形(xing)成了完整的产业链。

当然，也正如前文所说，任(ren)何事情不(bu)能只看好的一面。

至少在(zai)目前，这上百(bai)家企业，至少有两大难关要攻克。

1.芯片。

芯片的国产替代说了很多年了，也确实有很多突破(po)。

但不(bu)得不(bu)承认，国内目前在(zai)先进制程芯片制造上，短板依旧严重，对很多产业、至少包括低空经济的相关技术(shu)突破(po)，造成了很大限制。

2.还是(shi)成本问题(ti)。

感知规避、智(zhi)能驾(jia)驶、电池升级乃至供应链的整合能力，每一样，都要耗费金钱(qian)。

而现阶(jie)段，很难把技术(shu)实际应用。没法应用，就(jiu)没有收入。

与此(ci)同时(shi)，通信基站、起降场等基础设施的维(wei)护费用，同样是(shi)个天(tian)文数字。

投入是(shi)如此(ci)大，如果没有足(zu)够(gou)的资金去支持，企业也不(bu)可能做无(wu)米(mi)之炊，进而拖累技术(shu)突破(po)。

……

我(wo)不(bu)是(shi)唱空，而是(shi)觉得相比一味地炒作、跟风上头，正视存在(zai)的问题(ti)更重要。

低空经济有戏吗？

一定是(shi)有的，但不(bu)一定是(shi)现在(zai)。

03尾声

现在(zai)很多人都觉得，曾经的郑和下西洋(yang)只是(shi)为了炫耀国力、劳(lao)民伤(shang)财毫无(wu)意义，所以才(cai)被放弃，进而导致错过了大航(hang)海时(shi)代。

其实很可能不(bu)是(shi)这样。

中原人向来是(shi)无(wu)利不(bu)起早。

很简单的道理，宋、元都靠海贸赚大钱(qian)，凭什么明朝(chao)人就(jiu)不(bu)行？

永乐一朝(chao)，一直是(shi)国人回忆(yi)历(li)史(shi)辉煌的重要高潮点，朱棣五征蒙古、攻占交趾、迁都北京、修三大殿、修大运河(he)、经营东北、贵州建省、修永乐大典……隋炀帝都不(bu)敢这么玩。

他凭什么？光靠英明神武？

当然还要足(zu)够(gou)多的金钱(qian)，只靠国内税收是(shi)不(bu)可能的。

毫无(wu)疑(yi)问，郑和七次下西洋(yang)，绝对不(bu)可能只是(shi)为了所谓(wei)的“宣(xuan)扬国威”，其中一定有足(zu)够(gou)多的利益。

据《明会典》记载，“青(qing)花白(bai)瓷盘每个五百(bai)贯，碗每个三百(bai)贯，瓶(ping)每个五百(bai)贯，酒海每个一千(qian)五百(bai)贯。豆青(qing)瓷盘每个一百(bai)五十贯，碗每个一百(bai)贯，瓶(ping)每个一百(bai)五十贯”。

中原随便一个碗、一个盘子运到海外，利润都是(shi)数十倍；同样的，从苏门答腊一两银子100近收购的花椒，运回国销售立刻又是(shi)20倍的利润……

据明史(shi)专家田培栋通过《明宪宗实录(lu)》的推(tui)断(duan)，郑和船(chuan)队仅(jin)赚取(qu)的货币，也就(jiu)是(shi)黄金、白(bai)银就(jiu)分别超(chao)过70万两、1200万两……其它的香料、胡椒、苏木等货物，更是(shi)无(wu)法估(gu)计。

赚钱(qian)是(shi)肯定赚钱(qian)的，问题(ti)是(shi)赚的钱(qian)归谁了？

全都进了皇帝的内库。

而船(chuan)队是(shi)户(hu)部出钱(qian)建的。一项生意，投资的时(shi)候国家出钱(qian)，没分红就(jiu)算(suan)了，利润还是(shi)老板一个人的，这合理吗？

更不(bu)地道的是(shi)，为了省钱(qian)，朝(chao)廷(ting)还把官(guan)员的俸(beng)禄折算(suan)成船(chuan)队运回来的胡椒。

金陵城中，顿时(shi)胡椒泛滥，原本的稀罕物一下就(jiu)烂大街了，自然也卖不(bu)上价。

也就(jiu)是(shi)说，除了皇帝本人，以及少数游走(zou)在(zai)规则外的走(zou)私犯和海盗，对99%的人而言，下西洋(yang)还真就(jiu)是(shi)劳(lao)民伤(shang)财的、没有半点好处。

这样的行业，就(jiu)算(suan)再好、再赚钱(qian)，也会遭(zao)到所有人的一致反对。

如果让你穿越(yue)回明朝(chao)，恐怕也会反对下西洋(yang)。

所以朱棣之后，没有了那个能无(wu)视规则的人，繁荣(rong)了近千(qian)年的海上贸易，在(zai)官(guan)方(fang)层面几乎(hu)销声匿迹，郑和下西洋(yang)之举(ju)也被抹黑的一文不(bu)值。

……

时(shi)至今日，很多事情的内在(zai)道理，似乎(hu)还是(shi)相通的。

最后，再回归到文章开(kai)头的事情。

即便低空经济的诸多技术(shu)实现了突破(po)，这个产业是(shi)否真的能如预测的那样，能很快成为下一个移动互联网或新能源(yuan)车?