不破不立。行业内外皆知(zhi)，变革仍是上汽是当务之急。

不过，作为国内体量最大的汽车制造商之一，上汽同时(shi)也是行业“新四化”理念的发起者，因此对(dui)大变革仍有充分(fen)的思想准备，也有充足的资源来实现全(quan)新愿景(jing)的落地。

技术(shu)底座：铸就“灵魂”

在行业头部的共识中(zhong)，自主(zhu)研发持有的技术(shu)底座，永远是企(qi)业长期主(zhu)义(yi)发展的“灵魂”。上汽透露，自2014年以来，集团已在智能电动核心(xin)技术(shu)领域(yu)投入近1500亿元，获得了2.6万余项有效(xiao)专利。

随着“新四化”转型涉入深水区，2022年5月，上汽首次披露了包(bao)括纯电专属系列化平台、机电一体化整车架构、电氢一体化整车架构、混合动力系统、电驱(qu)动系统、魔方电池系统和银河全(quan)栈智能车解决方案(an)在内的“七大技术(shu)底座”。

而在去(qu)年5月举行的上汽新能源技术(shu)发布会上，“七大技术(shu)底座”获得进一步升(sheng)级。基于(yu)此，2024年也成为上汽技术(shu)成果的集中(zhong)爆发之年：

在汽车驱(qu)动方面，DMH超级混动技术(shu)热效(xiao)率达(da)46%；全(quan)固态电池‌‌能量密度超过400wh/kg，单位(wei)成本最多可降低40%；整车中(zhong)央协调运动控制平台（VMC），可实现车体6自由度集中(zhong)控制；

上汽集团智能驾驶(shi)上汽集团

智能驾驶(shi)方面，上汽乘用车与货车均已入选首批L3级智能网联汽车准入和试点名单；“一段式端到端直觉式智驾大模(mo)型”最高具备L4级智能驾驶(shi)量产能力；L4级Robotaxi累计行驶(shi)里程已达(da)400万公里；到2026年底，上汽还将发布面向(xiang)量产的L3级自动驾驶(shi)解决方案(an)，并(bing)推(tui)动北斗车载智能终端的规模(mo)化应用。

此外，上汽零束(shu)银河智能车全(quan)栈解决方案(an)目前已进化至(zhi)3.0版本，已于(yu)去(qu)年分(fen)步上车，2025年将全(quan)面落地。

可见，凭借技术(shu)底座的加固，上汽既具备了支撑自主(zhu)品牌业务持续向(xiang)上突破，更有望实现对(dui)合资企(qi)业的反向(xiang)赋(fu)能。同时(shi)，由于(yu)本身的“灵魂”足够强大，在与华为的最新合作中(zhong)，上汽的“灵魂”并(bing)不会因此消失或者削弱，反而有望放大华为智能座舱(cang)与智能驾驶(shi)技术(shu)，达(da)到双赢的目的。

自主(zhu)品牌：构建大乘用车体系

在上汽集团的变革中(zhong)，自主(zhu)品牌是关(guan)键一环：它不仅象征集团技术(shu)实力，也是集团品牌力的真实体现。

目前，上汽乘用车旗下的荣威(wei)、飞凡、MG名爵连同高端新能源品牌智己，共同构成了上汽自主(zhu)汽车矩阵。然而，上汽自主(zhu)品牌的林立不仅没有提升(sheng)整体销(xiao)量，反而因为资源的分(fen)散造成内部的相互掣肘。

在过去(qu)的2024年，上汽乘用车销(xiao)量仅为81.4万辆，同比下滑超30%。智己汽车去(qu)年销(xiao)量为6.55万辆，同比增长71%，但距行业头部的新能源品牌，无(wu)论销(xiao)量还是增速都有不小差距。

面对(dui)严峻(jun)的形势，为求破局(ju)，去(qu)年下半年，上汽推(tui)动荣威(wei)、飞凡两网重组合并(bing)，减少(shao)资源消耗。同时(shi)，上汽还将荣威(wei)、飞凡、MG、智己等品牌的研发、供应链(lian)与海外业务整合，成立“研产销(xiao)一体化”超级平台，统一管理智能驾驶(shi)、数字底盘等核心(xin)技术(shu)。

智己LS6视觉中(zhong)国

此后，上汽自主(zhu)品牌体系的分(fen)工更为明确：荣威(wei)面向(xiang)国内主(zhu)流市场，飞凡面向(xiang)中(zhong)高端市场，MG主(zhu)攻海外市场；智己汽车也改变了专注纯电动的产品路线，计划在2025年推(tui)出(chu)2款纯电和2款增程车型。

降低成本、减少(shao)内耗、提升(sheng)效(xiao)率，已在上汽层(ceng)面的推(tui)动下于(yu)自主(zhu)品牌间形成共识。未来随着上汽、华为全(quan)新智能汽车品牌的加入，上汽自主(zhu)品牌阵营也将开启新的篇章(zhang)，但基本运作理念几乎不变。

合资品牌：从“引(yin)进”到“共创”

另一方面，自1984年开启中(zhong)德合作以来，合资企(qi)业一直是上汽的主(zhu)要利润(run)来源。但伴随着“新四化”变革的深化与市场竞争的加剧，依托传统燃油汽车的合资企(qi)业近年来步入转型瓶颈(jing)，销(xiao)量、利润(run)均显著下滑。

“稳定和发展合资企(qi)业是上汽未来几年的核心(xin)工作之一。”在日前举行的上汽通用经(jing)销(xiao)商大会上，上汽集团董事长王晓秋为未来合资企(qi)业的前景(jing)定下了基调。

事实上，继去(qu)年11月上汽大众合资续约(yue)至(zhi)2040年后，上汽合资企(qi)业也正式迈入2.0时(shi)代。与40年前开启的“技术(shu)引(yin)进”1.0时(shi)代相比，2.0时(shi)代的上汽正逐步走上“技术(shu)共创”、反向(xiang)赋(fu)能合资品牌的道路。

其中(zhong)，上汽大众的高端品牌上汽奥迪自成立以来，市场表现一直不温不火，但也为“反向(xiang)合资”破局(ju)提供了契机。去(qu)年11月，上汽奥迪推(tui)出(chu)使用“AUDI”字母标识、基于(yu)ADP打造的新品牌，并(bing)将专注中(zhong)国市场。首款奥迪E概念车也已发布。除此之外，上汽奥迪也与华为在智驾方面加强合作，近日发布的新产品A5L sportback即(ji)为该技术(shu)的首发车型。

上汽奥迪AUDI品牌概念车上汽奥迪

面对(dui)主(zhu)流市场需求，另一家重要合资公司上汽通用，也于(yu)去(qu)年下半年推(tui)行“一口价(jia)”政策以提振销(xiao)量，并(bing)在第四季度实现利润(run)回正。在最新的规划中(zhong)，上汽通用计划从2025年到2027年推(tui)出(chu)12款全(quan)新新能源车型。新车型的产品定义(yi)也将由上汽通用和泛亚主(zhu)导，完全(quan)围绕中(zhong)国客户需求展开。

除产品与技术(shu)领域(yu)的转变外，上汽合资企(qi)业还在生产与渠道层(ceng)面持续变革，在经(jing)销(xiao)商网络建设方面，上汽大众将在淘汰一批经(jing)销(xiao)商的前提下净增100家；上汽通用也于(yu)去(qu)年年底与全(quan)国33家主(zhu)流汽车经(jing)销(xiao)商集团签约(yue)，坚定经(jing)销(xiao)商伙伴的信心(xin)。同时(shi)，上汽大众与上汽通用的部分(fen)产能也在持续调整，以促进降本增效(xiao)。

人事变革：掀起“青春风暴”

如果将上汽集团比作一艘(sou)巨轮，那么作为船长和舵手的领导层(ceng)，其重要性不言(yan)而喻。随着去(qu)年陈(chen)虹到龄退休，上汽形成了董事长王晓秋、总裁贾健旭为首的年轻(qing)化的、领导层(ceng)。目前，上汽的“70”后总裁、副总裁数量多达(da)7人，而包(bao)括总裁贾健旭在内，更有3人为“75后”。

上汽的人事变动潮(chao)也很快席卷至(zhi)旗下整车企(qi)业：在贾健旭升(sheng)任总裁后，出(chu)身质(zhi)保制造岗的陶海龙升(sheng)任上汽大众总经(jing)理；出(chu)身泛亚技术(shu)中(zhong)心(xin)的卢(lu)晓出(chu)任上汽通用总经(jing)理；擅长营销(xiao)的上汽大众销(xiao)售公司总经(jing)理俞经(jing)民回归上汽乘用车任常务副总经(jing)理；原上汽通用五(wu)菱副总经(jing)理“80后”薛海涛(tao)出(chu)任上汽通用副总经(jing)理，负责市场营销(xiao)的相关(guan)工作。

上汽集团董事长王晓秋视觉中(zhong)国

而就在近日，上汽乘用车又发布《关(guan)于(yu)大乘用车干部任免的通知(zhi)》，涉及超过60位(wei)中(zhong)高层(ceng)，涉及荣威(wei)、名爵、飞凡等核心(xin)品牌，还将研发、营销(xiao)、产品等部门纳入重组范围。

总得来看(kan)，上汽管理团队“70后”“80后”正越来越多地站上舞台，掀起了一股“青春风暴”，且领导层(ceng)更注重技术(shu)、生产和营销(xiao)领域(yu)，深化改革的底色也愈发鲜明。

“稳中(zhong)求进”彰显长期主(zhu)义(yi)

回首过去(qu)，汽车工业发展至(zhi)今走过了近140年的漫长历史。这其中(zhong)诞生了多家百年老店，长期主(zhu)义(yi)的发展理念也贯(guan)彻(che)始终。

而暂时(shi)的蛰伏，或许也为长期主(zhu)义(yi)下的上汽提供了蓄力发展的势能。

就近一年的转型表现来看(kan)，上汽的变革是多方面的，既有人事管理、也有技术(shu)革新，既覆盖合资品牌，也囊括自主(zhu)品牌；既持续巩固国内市场，也不忘着眼出(chu)海业务。虽然成果因时(shi)间因素(su)尚未完全(quan)显现，但总体思路仍较为明晰。

展望2025年，上汽表示将坚持“稳中(zhong)求进”，进一步聚焦“全(quan)栈自主(zhu)+生态开放”，目标2030年自主(zhu)品牌销(xiao)量占比70%、新能源占比超50%、海外贡(gong)献占比40%。基于(yu)全(quan)新的人事管理、技术(shu)底座与品牌转型决策，上汽在顶住行业“内卷”压力的同时(shi)，也为中(zhong)国汽车产业探索了一条从规模(mo)扩(kuo)张向(xiang)技术(shu)主(zhu)导转型的可行路径。