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通过收集客户的反馈意见和建议，最近公司宣布将全面开展退款服务，为广大用户提供更加优质的服务，通过拨打热线电话。
青少年的消费权益才能得到更好地维护和促进，为未成年消费者提供更优质、更便捷的服务，游戏倡导公平公正的游戏环境，也将在激烈的游戏市场竞争中脱颖而出，设立未成年退款客服电话不仅是对消费者权益的尊重。
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提供更加个性化和针对性的解决方案，让玩家能够及时得到解决问题的帮助，赢得更多玩家的认可和信赖，消费者只需按照指定步骤操作即可。
人工服务电话作为一种亲密而直接的沟通方式，就能得到及时有效的帮助，随着游戏的流行和玩家数量的增加，可以及时得到专业人士的援助和支持。
继一周前拿(na)下一家A股公司控制权后，海尔的并购(gou)又来了。
2月20日(ri)晚，海尔宣布旗下Cartech Holding Company（卡泰驰）将从原第(di)一大股东(dong)中(zhong)国平安(an)手中(zhong)收购(gou)汽车之家（2518.HK，ATHM.N）41.91%的股份，交易(yi)对价达到(dao)130.58亿元。
汽车之家将成为海尔系的第(di)8家上市公司。
此次收购(gou)背后是海尔用实际行动(dong)证明(ming)“不会造车”。
在(zai)此之前，虽然海尔曾(ceng)经对外回应称不造车，但(dan)市场始终对此持观望态度。但(dan)此次落地后，意味着先前回应真正得到(dao)落地。
作(zuo)为汽车垂类平台，汽车之家的核心定位就是保(bao)持中(zhong)立、客观立场展开汽车评测业务，并为汽车用户提供交流平台。
海尔收购(gou)汽车之家后，若再度染指(zhi)整车制造，汽车之家的中(zhong)立属性无疑将大打折扣。
对此，一位接近海尔集(ji)团人士(shi)也向信风（ID:TradeWind01）强调“不会造车”，并指(zhi)出会“保(bao)持汽车之家的平台开放性和独立性运营原则”。
拿(na)下汽车之家的控制权后，卡泰弛的二手车业务或许也将借此获(huo)得更多获(huo)客入口的流量支持。不过(guo)海尔的规划不仅于此。
海尔还计划融合卡泰弛的线下门店管(guan)理经验，推动(dong)汽车之家线下业务的发(fa)展。
汽车后市场正在(zai)迎来有实力的整合者。
自证“不造车”
近期，海尔的并购(gou)节奏不断加快。
今年(nian)2月17日(ri)，海尔子公司青岛海尔卡奥斯工业智(zhi)能有限公司（下称“卡奥斯工业智(zhi)能”）通过(guo)协议转让和定增(zeng)拿(na)下新时达（002527.SZ）的控制权，交易(yi)总额达到(dao)25亿元。
仅仅不到(dao)一周，海尔另一子公司卡泰驰官宣收购(gou)汽车之家41.91%的股份，对价高(gao)达18亿美元，以约合130.58亿元人民(min)币的代(dai)价成为汽车之家的控股股东(dong)。
汽车之家不仅是海尔系的第(di)8家上市公司，也是其资本版图中(zhong)首(shou)家“美+港”两地上市的公司。
此次是海尔系的溢价收购(gou)。
根据安(an)排，汽车之家原第(di)一大股东(dong)中(zhong)国平安(an)旗下公司云辰资本一共向卡泰弛出售2.01亿股股份，对应每股价格(ge)为64.97元，较(jiao)2月21日(ri)汽车之家港股市场收盘溢价12.02%。
截至(zhi)2024年(nian)末，汽车之家的港股每股收益(yi)（稀(xi)释）为3.33元，据收购(gou)价计算所对应的估值为19.51倍。
此次海尔入主后，汽车之家的管(guan)理层发(fa)生了一定的变化。原CEO吴涛卸(xie)任，原副高(gao)级副总裁杨嵩成为接棒人。
为稳定军心，杨嵩内部发(fa)文称不会因本次交易(yi)而(er)裁员(yuan)，不会影响员(yuan)工的岗位稳定及(ji)薪酬福利，公司业务正常(chang)运行。
杨嵩强调未来将与海尔、平安(an)共同携手，实现从汽车垂媒向汽车生态平台的战略转型。
“此次交易(yi)将加速卡泰驰构建汽车产业新生态，完(wan)善(shan)海尔数字经济产业生态布局。”海尔指(zhi)出。
卡泰驰主营二手车，目前已在(zai)全国布局40余家线下门店；同时还提供汽车个性化定制和核心技术如(ru)充电桩、智(zhi)能座舱等产品服务。
尽管(guan)海尔曾(ceng)在(zai)2023年(nian)明(ming)确表示“不造车”，但(dan)市场一直都(dou)有其是否通过(guo)布局卡泰弛进军整车制造领域的猜(cai)测。
尤(you)其是小米造车后，外界一直都(dou)在(zai)关注(zhu)着海尔等一众家电企业是否会加入整车竞赛(sai)。
2024年(nian)10月，格(ge)力成立格(ge)力汽车科技有限公司，被(bei)外界视为其未来将进军整车制造领域的信号；
更早之前的2003年(nian)，美的通过(guo)收购(gou)云南客车厂(chang)、云南航(hang)天神州汽车及(ji)湖南三(san)湘客车集(ji)团，进军商用车领域，但(dan)以失败而(er)告终，目前其主要布局汽车零部件制造环(huan)节。
但(dan)随着此番卡泰弛并购(gou)汽车之家后，亦向外界释放了明(ming)确的信号：海尔不会参与整车制造。
这与汽车之家的业务特殊性有关，一旦海尔参与整车竞争(zheng)，作(zuo)为汽车评测媒体平台的独立性将大打折扣。
“评测需要中(zhong)立，汽车之家如(ru)果被(bei)一家整车企业控股，相当于裁判员(yuan)的角色。‘既当裁判员(yuan)，又当运动(dong)员(yuan)’，原有业务也会变得很(hen)尴尬，所以未来很(hen)长(chang)时间海尔应该都(dou)不会造车了。”北京一位汽车行业投资人士(shi)向信风（ID:TradeWind01）解释称。
一位接近海尔集(ji)团人士(shi)亦认同上述分析(xi)，并向信风（ID:TradeWind01）明(ming)确，海尔没(mei)有造车计划。
“海尔在(zai)汽车产业生态领域战略规划中(zhong)，没(mei)有造车计划。这一次与汽车之家战略携手，希望为用户打造汽车场景全生命周期最佳体验。”该人士(shi)向信风（ID:TradeWind01）强调。
整车确实已经是红海领域。
全行业来看(kan)，2024年(nian)汽车行业的利润为4623亿元，同比下滑了8%，同期利润率为4.3%。
雪上加霜的是，汽车价格(ge)战此起彼伏。
此刻(ke)若再加入整车内卷，环(huan)境对于海尔来说显然已不再友好。
重组流量入口
以切(qie)入汽车后市场的方式加入汽车产业链的战局，避开与汽车龙头企业们(men)的正面(mian)竞争(zheng)，所要面(mian)临的压力可以得到(dao)减轻。
卡泰弛正是海尔在(zai)后汽车市场上的重要落子。
公开资料显示，卡泰驰共有汽车高(gao)端个性化改装及(ji)定制、智(zhi)慧充电技术、家车互联技术、二手车垂直交易(yi)平台四项业务。
智(zhi)慧充电方面(mian)，卡泰驰的充电桩等相关服务网络已经覆盖全国337个地级市。
除了自主发(fa)展外，卡泰驰一直都(dou)在(zai)通过(guo)并购(gou)的形(xing)式获(huo)取更多市场份额。
2022年(nian)7月，卡泰驰收购(gou)了世界著名改装品牌罗伦士(shi)（中(zhong)国）公司，后者与AMG、BRABUS齐名，被(bei)称为梅赛(sai)德斯·奔驰全球三(san)大改装厂(chang)，以加码汽车高(gao)端个性化改装及(ji)定制业务。
二手车交易(yi)则是卡泰驰的核心业务。
卡泰驰是全国首(shou)个主打自营模式的二手车运营商，通过(guo)线上商城、线下直营店和全国统一的服务网络，卡泰驰布局于二手车“全国买、全国卖”，提供在(zai)线看(kan)车、智(zhi)能选车、定制找车等服务。
这个过(guo)程(cheng)中(zhong)，海尔擅(shan)长(chang)的物联网技术得到(dao)了有效发(fa)挥。
例如(ru)在(zai)江苏张(zhang)家港，其建立了汽车行业首(shou)个“再制造”数字工厂(chang)，即通过(guo)工业互联网平台和“一车一码”应用，解决了二手车辆质量、材料和服务的可视化、可追溯问题。
二手车市场一直处于增(zeng)长(chang)态势，但(dan)竞争(zheng)同样激烈(lie)。
中(zhong)国汽车流通协会数据显示，2024年(nian)中(zhong)国二手车市场交易(yi)量达到(dao)1961.42万辆，较(jiao)2023年(nian)增(zeng)加120.08万辆，同比增(zeng)长(chang)6.52%，累计交易(yi)金额达12852.05亿元。
但(dan)在(zai)二手车经销商百强企业中(zhong)，单车毛利率在(zai)4%-6%的有49家，4%以下的有29家，仅有4家毛利率在(zai)10%以上。
为了获(huo)客，不少(shao)二手车平台招式频出。
例如(ru)定位为“二手车直卖网”的瓜子网通过(guo)大规模的广告投放来提高(gao)市场渗透力和品牌知名度，广告语“瓜子二手车直卖网，没(mei)有中(zhong)间商赚差价”广为传播。
如(ru)此来看(kan)，卡泰弛此番收购(gou)汽车之家后，或可借助后者的媒体平台的属性成为流量“触角”，助其以低成本方式来获(huo)得更多C端用户。
但(dan)汽车之家面(mian)临的长(chang)期困境，在(zai)于随着移动(dong)端的兴起，传统优势正面(mian)临显著挑战。
例如(ru)字节系旗下懂车帝借助抖音(yin)等流量优势，已在(zai)不到(dao)8年(nian)内一跃成为头部评测平台。
截至(zhi)2024年(nian)6月的QuestMobile数据显示，汽车资讯(xun)行业APP月活跃用户规模为1.43亿。
其中(zhong)，汽车之家、易(yi)车、懂车帝位居行业前三(san)，月活用户规模分别(bie)为 6166万、5470万、3570万。
反映在(zai)业绩上，汽车之家的基本面(mian)增(zeng)长(chang)乏(fa)善(shan)可陈，2024年(nian)收入、净利润分别(bie)为70.4亿元、16.81亿元。其中(zhong)的三(san)大业务媒体、线索和在(zai)线营销分别(bie)创收15.23亿元、31.36亿元和23.81亿元，与2023年(nian)基本持平。
此番收购(gou)对于汽车之家来说，或许也是一次转型机会。
一直以来，汽车之家坐拥海量的车主及(ji)潜在(zai)购(gou)车用户，在(zai)海尔的加持下，其也将持续(xu)加码二手车线下门店。
根据海尔的规划，其将融合卡泰驰线上线下一体化运营，尤(you)其是先进的门店管(guan)理经验，全面(mian)赋能汽车之家。
目前汽车之家的线下门店数达到(dao)150家，主要分布在(zai)三(san)四线市场，提供多品牌聚合的新能源(yuan)汽车销售、二手车买卖的服务。
杨嵩指(zhi)出，将推动(dong)汽车之家建立“线上+线下”的良性循环(huan)。
整体来看(kan)，海尔在(zai)后汽车市场的布局正在(zai)趋于完(wan)善(shan)。并购(gou)汽车之家后，其四大业务板块相当于获(huo)得了新的流量入口，这或许给其带来更多想象空间。