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截至2月24日收盘，A股(gu)动力电池回收板(ban)块中，山东(dong)圣阳电源股(gu)份有(you)限公司、?旺能环境股(gu)份有(you)限公司、东(dong)莞宏(hong)远工业区股(gu)份有(you)限公司涨停(ting)。截至当(dang)日收盘，东(dong)方财富动力电池回收板(ban)块23家上市公司股(gu)价实(shi)现上涨。
消息(xi)面(mian)上，动力电池回收再(zai)迎政策利好。2月21日召开的国务院常务会议(yi)上，审议(yi)通(tong)过了《健全新能源汽车动力电池回收利用(yong)体系行动方案》（以下简称《方案》）。会议(yi)提出，当(dang)前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面(mian)提升动力电池回收利用(yong)能力水平尤为(wei)重要。
《方案》为(wei)动力电池回收行业提供(gong)了明确的政策指(zhi)引。真(zhen)锂研究（北京华清(qing)正兴科技(ji)发展有(you)限公司）首席分析师墨柯(ke)向《证券日报》记者表示，《方案》强调全链条(tiao)管理，运(yun)用(yong)数字(zi)化技(ji)术(shu)加(jia)强动力电池全生命周期流向监测，实(shi)现生产、销售、拆解、利用(yong)全程可(ke)追溯，为(wei)行业从发展初期进入高速成(cheng)长期奠定了基础。
回收放量在即
当(dang)前，早(zao)期动力电池面(mian)临(lin)退役，回收市场放量在即。相关数据显示，预计2025年，报废新能源汽车将(jiang)达到1500万辆至2000万辆，届时报废电池的容量将(jiang)超过60GWh。据中信证券预计，到2030年，全球退役电池的回收量有(you)望突破830GWh，市场空间超过千亿元。
日前，赣州腾远钴业新材料(liao)股(gu)份有(you)限公司（以下简称“腾远钴业”）与绿循新能源产业（广东(dong)）有(you)限公司签署战略合作协(xie)议(yi)，双方将(jiang)共同推进新能源汽车产业链的升级与发展。根据协(xie)议(yi)，双方将(jiang)在废旧电池与黑(hei)粉综合供(gong)应、C端回收渠道建设及资(zi)金(jin)支持方案、废旧电池回收资(zi)源利用(yong)项(xiang)目等(deng)领域展开深度合作。
“我国是一个贫钴国家，当(dang)今锂电新能源产业的蓬勃发展，稀缺(que)小金(jin)属——‘钴’扮演着至关重要的角色。同样，在商业航天、人形机器人和低空经济领域，钴也不可(ke)或缺(que)。”腾远钴业相关负责(ze)人对(dui)《证券日报》记者表示，“当(dang)电池容量衰减到一定程度时，就会进行拆解、破碎(sui)等(deng)处理，也就是把电池打成(cheng)‘黑(hei)粉’，即锂、镍、钴、锰等(deng)混合物，实(shi)现再(zai)资(zi)源化，投(tou)入到新一轮电池的生产。”
作为(wei)全球最大的电池生产国，我国镍、钴、锂等(deng)原料(liao)对(dui)外(wai)依存度较高。因此，做好动力电池的回收利用(yong)节约利用(yong)资(zi)源，发展绿色循环经济，减轻对(dui)外(wai)依赖程度，对(dui)构筑健康高质量的新能源汽车产业供(gong)应链至关重要。
面(mian)临(lin)多重考验
墨柯(ke)告(gao)诉记者，目前对(dui)动力电池的回收利用(yong)方式主要有(you)梯次(ci)利用(yong)和再(zai)生利用(yong)两(liang)大类，当(dang)退役动力电池剩余容量在50%至80%之(zhi)间时可(ke)进行梯次(ci)利用(yong)。
江西(xi)新能源科技(ji)职业学院新能源汽车技(ji)术(shu)研究院院长张翔对(dui)记者表示，梯次(ci)利用(yong)将(jiang)锂电池的使用(yong)价值(zhi)最大化，可(ke)以延(yan)长电池使用(yong)寿命，降低动力电池全寿命周期成(cheng)本。但是梯次(ci)利用(yong)也面(mian)临(lin)成(cheng)本偏高，电池缺(que)乏一致性、技(ji)术(shu)路线不统一以及价值(zhi)评估不统一等(deng)问题。我国动力电池回收渠道的多样性导致了电池一致性较差，一站式回收处理面(mian)临(lin)诸多阻碍，给梯次(ci)利用(yong)带来了难题。
张翔表示，最近一两(liang)年由于锂盐价格大幅度下滑，行业出现了不少二次(ci)利用(yong)的资(zi)源成(cheng)本比一次(ci)资(zi)源的价格还高的情(qing)况，这就意味着企业去搞(gao)电池回收赚不到钱。
墨柯(ke)则认为(wei)，储能市场理论上是梯次(ci)电池最大的消纳市场，但打开这一市场的前提是，消除(chu)人们对(dui)梯次(ci)电池的安(an)全顾虑(lu)。
当(dang)前，动力电池回收正处于产业发展初期的野(ye)蛮生长阶段，面(mian)临(lin)商业模式、行业监管、技(ji)术(shu)等(deng)方面(mian)的挑战。如何形成(cheng)可(ke)持续的发展模式，整治行业乱象(xiang)，规范行业发展，攻克技(ji)术(shu)难点，推动电池回收实(shi)现良性循环，已成(cheng)为(wei)业界关注的焦(jiao)点。
《方案》提出，要强化全链条(tiao)管理，着力打通(tong)堵点卡点，构建规范、安(an)全、高效的回收利用(yong)体系，运(yun)用(yong)数字(zi)化技(ji)术(shu)加(jia)强动力电池全生命周期流向监测，实(shi)现生产、销售、拆解、利用(yong)全程可(ke)追溯。要用(yong)法治化手段规范回收利用(yong)，制定完善的相关行政法规，加(jia)强监督管理。要加(jia)快制定、修订动力电池绿色设计、产品(pin)碳足迹核算等(deng)相关标(biao)准，以标(biao)准引领带动回收利用(yong)。
“要实(shi)现电池的可(ke)循环，难度不小，环节冗长、利润问题、电池管理复杂……几乎每一样都(dou)能成(cheng)为(wei)门槛。”宁德时代新能源科技(ji)股(gu)份有(you)限公司（以下简称“宁德时代”）董事长曾毓群此前公开表示，公司目前具(ju)备27万吨废旧电池处理能力，未来将(jiang)达到100万吨的废旧电池回收产能。预计到了2042年，全球一半的电池可(ke)用(yong)回收锂生产。
记者了解到，目前国内动力电池回收利用(yong)领域，已逐渐(jian)形成(cheng)以汽车生产企业、动力电池生产企业、综合利用(yong)企业等(deng)为(wei)主体的回收模式。
例如，宁德时代开始联合下游车企搭建电池回收环节的闭环管理。近日，宁德时代与大众汽车集(ji)团(tuan)（中国）签署战略合作备忘录。根据规划(hua)，未来，双方将(jiang)立足动力电池，进一步探(tan)索(suo)电池回收、换电等(deng)领域。此外(wai)，宁德时代与欧洲本地供(gong)应商达成(cheng)战略合作，聚焦(jiao)正极活性材料(liao)及电池回收领域。值(zhi)得一提的是，2024年9月份，宁德时代后市场品(pin)牌“宁家服务”为(wei)新能源车主提供(gong)电池维修、保养、检测、延(yan)保、回收再(zai)利用(yong)等(deng)全生命周期内的服务。
业内人士认为(wei)，宁德时代提出的电池全流程管理服务，有(you)望给行业开启电池回收闭环管理的新思路，联合下游车企进行电池回收闭环管理，将(jiang)更(geng)有(you)利于解决回收行业标(biao)准化一致性等(deng)难题。（证券日报 记者曹琦、李婷）