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“90后”师父孙虎(hu)强（右）和“00”后徒弟罗思青（左）。
红网时刻新闻(wen)2月18日讯(xun)（记者(zhe) 郭薇灿 通讯(xun)员 谭轶(die)夫 张楚义）“13道确认已分闸断电，安全(quan)绳、安全(quan)帽穿戴好，工具(ju)齐全(quan)，可以开始登顶作业！”2月10日，清晨的长沙客整所(suo)笼(long)罩在青灰(hui)色的晨雾(wu)里，钢轨间结着薄(bao)霜，孙虎(hu)强提(ti)着登顶作业的工具(ju)箱走向动车组，呼出的白气(qi)在眼镜片上(shang)凝成白雾(wu)。这(zhe)个(ge)“90后”汉子，此刻正仰头望着动力车顶部装置，像看着一位需要诊疗的老友。
孙虎(hu)强是广铁集团长沙车辆段(duan)动力集中式动车组机械师，今(jin)年(nian)是他守护春运的第12年(nian)，而他的“00”后徒弟罗思青，参加工作还(hai)不满6个(ge)月。
“师父，车顶温度低(di)，可能会结霜，我们登顶得小心点。”徒弟罗思青紧(jin)了(le)紧(jin)衣(yi)领，工具(ju)箱里金属材质(zhi)工具(ju)因为气(qi)温低(di)变得有些粘手。第一次参加春运，他不免还(hai)是会产生一丝(si)丝(si)的担忧(you)。平日里不太爱说话的孙虎(hu)强，默(mo)默(mo)记录好作业开始的时间，转身给徒弟系紧(jin)安全(quan)绳，把暖手宝塞进了(le)徒弟口袋中。
师徒俩的工作职责，是在离地(di)面(mian)约5米(mi)高的车顶进行(xing)作业，高空作业最考验检修人员的耐心和专注度，抬头是接(jie)触网，脚下是车顶高压设备狭小的间隙，他们的每一步，都要格外小心谨慎，低(di)温雨雪天气(qi)时的车顶作业会变得更加困(kun)难。
攀上(shang)车顶，寒冷的大风在南北(bei)通透的检修库(ku)内呼啸而过(guo)。“思青，你来，这(zhe)条‘滑板’厚度磨耗快到限了(le)，按规定受电弓碳(tan)滑板厚度不小于22毫米(mi)，你再来测量确认一下，多掌握掌握。”孙虎(hu)强一边递过(guo)手中的钢尺，一边用对(dui)讲机迅(xun)速汇(hui)报：“工长，6031车组0281机车第二受电弓碳(tan)滑板磨耗到限，需要更换(huan)！”
受电弓是动车组从25KV高压接(jie)触网取得电能的关键设备，碳(tan)滑板便是其中最关键的接(jie)触部件。机械师们每天都要对(dui)这(zhe)些“滑板”的磨损情况以及受电弓与接(jie)触网的接(jie)触压力进行(xing)检测，保证电流传输效率，让动车组运行(xing)安全(quan)平稳。
师徒两人小心地(di)拆卸下旧的碳(tan)滑板，师父的扳手在螺丝(si)上(shang)精准卡位，罗思青默(mo)契地(di)托住滑板底座——十二年(nian)的春运经验与年(nian)轻人的敏锐反应，齐心协力在寒意刺骨的车顶上(shang)奏出无声的协奏曲。
“稳住！”当最后一颗螺丝(si)咬紧(jin)时，两人的安全(quan)绳在风中轻轻相碰。罗思青用冻得发红的手指(zhi)再次确认碳(tan)滑板安装稳固(gu)，孙虎(hu)强缓(huan)缓(huan)开口：“这(zhe)滑板是动车组和接(jie)触网牵手的桥梁(liang)，咱们就是给他们搭桥的匠人。”
16时11分，师徒俩缓(huan)缓(huan)走下作业平台，望着整修后状态良(liang)好的动集动车组，孙虎(hu)强换(huan)上(shang)了(le)轻松的表情，刚想拍拍罗思青的肩膀总结今(jin)天的工作，却(que)见还(hai)略显稚嫩的徒弟正在工作日志上(shang)认真记录：“今(jin)日更换(huan)4根碳(tan)滑板，擦拭84串绝缘子，对(dui)60处受电弓活动机构关节位置涂抹防(fang)冻液……”此刻，孙虎(hu)强的眼中已满是欣慰与期许。