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羊城晚报(bao)讯 广东省(sheng)应急管理厅日前公布了《梅大(da)高速茶阳路段“5·1”塌方灾害调查评估报(bao)告》，调查评估工作组已查明灾害原因，认定梅大(da)高速茶阳路段“5·1”塌方灾害为特别重大(da)人员伤(shang)亡的塌方灾害。
2024年5月1日凌晨1时57分许，梅州至大(da)埔高速公路（简(jian)称“梅大(da)高速”）东延线K11+900～K11+950（营运桩号）路段发(fa)生塌方灾害，往东方向半幅路堤塌方，导致23辆车掉(diao)落，造成52人死(si)亡，30人受伤(shang)。经调查认定，这是一起长时间持续性(xing)降水与(yu)多种因素叠加(jia)耦合(he)作用，导致的特别重大(da)人员伤(shang)亡的塌方灾害。塌方灾害发(fa)生于5月1日凌晨，有零星小雨，行车视线不良，车流量较平(ping)常突增，车辆坠落后起火燃烧(shao)，这些不利因素进一步(bu)加(jia)大(da)了灾害的损失。同时，工程勘察、设计、施工、监理、验(yan)收(shou)、运营、养(yang)护等方面存在的问题，对路堤的抗灾能力有一定影响。
灾害发(fa)生后，习近平(ping)总书记高度重视并作出重要(yao)指(zhi)示，李强总理和(he)蔡(cai)奇、李希(xi)、何(he)立峰、张国清、刘国中、吴政隆等中央领导同志作出批示指(zhi)示。根据习近平(ping)总书记重要(yao)指(zhi)示和(he)李强总理要(yao)求(qiu)，张国清副总理率有关部(bu)门负(fu)责同志赶赴现(xian)场指(zhi)导救援(yuan)处置工作。应急管理部(bu)、交(jiao)通(tong)运输部(bu)、自然资源(yuan)部(bu)等国家部(bu)委派(pai)出工作组和(he)专(zhuan)家赶赴现(xian)场指(zhi)导救援(yuan)工作。省(sheng)委、省(sheng)政府主要(yao)负(fu)责同志迅速赶往救援(yuan)救治一线，实地指(zhi)挥抢险救援(yuan)、伤(shang)员救治、善后处置、风险排查和(he)调查评估等各(ge)项(xiang)工作。
依据有关规定，广东省(sheng)成立了由省(sheng)政府主要(yao)负(fu)责同志任(ren)组长的梅大(da)高速茶阳路段“5·1”塌方灾害省(sheng)政府调查评估组，邀请由院士专(zhuan)家团队牵头，公路工程、地质工程、岩土工程和(he)气象水文(wen)等领域专(zhuan)家组成专(zhuan)家组参(can)与(yu)调查评估。按照张国清副总理的指(zhi)示要(yao)求(qiu)，应急管理部(bu)、交(jiao)通(tong)运输部(bu)、自然资源(yuan)部(bu)成立国家专(zhuan)家指(zhi)导组，与(yu)调查评估组同时进驻，全程指(zhi)导广东开展灾害调查评估工作。在应急管理部(bu)、交(jiao)通(tong)运输部(bu)、自然资源(yuan)部(bu)等国家部(bu)委的专(zhuan)业指(zhi)导和(he)国家专(zhuan)家指(zhi)导组的全程指(zhi)导下(xia)，调查评估组按照科学(xue)严谨、依法依规、实事(shi)求(qiu)是、注重实效的原则，通(tong)过现(xian)场勘查、调阅资料、问询谈话、调查取证(zheng)、分析计算、专(zhuan)项(xiang)试(shi)验(yan)、专(zhuan)家论证(zheng)等方式，复(fu)盘灾害发(fa)生和(he)应对过程，调查有关地方党委政府和(he)相关部(bu)门单位履职情况及存在的问题，查明了灾害原因，认定了灾害性(xing)质，总结分析了灾害教训，提出了改进工作的措(cuo)施建议。
调查发(fa)现(xian)，灾害发(fa)生前，广东省(sheng)出现(xian)多轮强降水过程，全省(sheng)平(ping)均(jun)雨量破历史同期纪录。其(qi)中，2024年4月，降雨比较集中，距灾害点(dian)约700米的梅林站月雨量为740.5毫米，为2021年1月有记录以来最大(da)值(zhi)；距灾害点(dian)约15.9公里(li)的大(da)埔站月雨量为628.2毫米，是历史同期（往年4月份）3.75倍，是往年汛(xun)期（4-9月）月平(ping)均(jun)雨量的3.34倍，突破1957年建站以来最大(da)月雨量纪录。
调查查明，造成塌方灾害的主要(yao)原因是：灾害点(dian)路段为“倒三角形”沟谷地貌斜坡路堤，受长时间持续性(xing)降水影响，地下(xia)水持续累(lei)积、水位升高，暂态性(xing)地下(xia)水动静水压力、浮托力和(he)渗透力持续增大(da)，滑动推力不断积聚，长时间饱水造成路堤底部(bu)及基底软化，抗剪强度降低，路堤中下(xia)部(bu)及护脚墙突然滑动变(bian)形，引(yin)发(fa)路堤上部(bu)填土塌方，造成高速公路塌方灾害。
经对梅大(da)高速茶阳路段工程勘察、设计、施工、监理、验(yan)收(shou)、运营、养(yang)护等情况全链条调查，对在调查过程中发(fa)现(xian)的参(can)建单位和(he)有关部(bu)门单位的公职人员履职方面的问题线索，移交(jiao)纪委监委处理；对有关参(can)建单位及其(qi)人员的违法违规问题，交(jiao)由有关部(bu)门依法查处。
调查评估组总结了五(wu)个方面的主要(yao)教训：一是对高填路基的风险重视不够，对长时间持续性(xing)降水的危害性(xing)认识(shi)不足；二是公路地下(xia)水防范意(yi)识(shi)淡(dan)薄，智能监测预警手段严重不足；三是建设管理不到位，一定程度上影响了工程抗灾能力；四是重建设轻管养(yang)，日常隐患(huan)排查治理流于形式；五(wu)是监管职责交(jiao)叉重叠，没有形成有效的监管压力。同时，针对这些教训，调查评估组提出五(wu)项(xiang)防范整改措(cuo)施建议：一是增强应对极端(duan)天气的极限思维；二是全面提升路基本质安全水平(ping)；三是加(jia)强高速公路全生命周期管理；四是提升高速公路风险监测管控能力；五(wu)是提高全社会风险防范意(yi)识(shi)和(he)自救互救能力。
（郭(guo)思琦）